Cuando lees el titular del post quizá uno espere ver un brutal y sangriento accidente, pero en este caso el conductor de este Ferrari F430 puede considerarse muy afortunado al tener que pagar sólo una factura de chapa (bastante cara, por cierto)

Según aseguran en Wrecked Exotics el conductor de este Ferrari F430 circulaba a unos 290 km/h (es decir, pié a tabla…) cuando notó algo raro en el coche. Decidió “aflojar” a unos ridículos 190 km/h cuando repentinamente el neumático trasero reventó y la fuerza centrífuga hizo el resto. La banda de rodadura del  neumático, al reventar a tal velocidad se hizo paso a través de la carrocería girando a toda leche. Seguro que llevaba los neumáticos mal hinchados…

Más fotos a continuación:

Fuente: TallerVirtual

El sustituto del exitoso F430 es ya una realidad. Es un modelo totalmente nuevo que se presentará de manera oficial en el Salón de Frankfurt en septiembre del 2009.

El nuevo coupé de Ferrari lo tiene difícil. Debe superar en popularidad al F430 (con su versión descapotable) y al F360 Módena. Como argumentos, el nuevo Ferrari 458 Italia presenta un carrocería de 4,53 metros diseñada por Pininfarina, dos plazas y un potente motor V8 de 4,5 litros y 562 CV a 9000 rpm.  El par máximo es de 540 Nm a 6.000 rpm y homologa un consumo de 13,7 litros/ 100 km  Con una velocidad máxima de 325 km/h y 0-100 km/h en 3,4 segundos, sobre el papel ya tiene la partida ganada al F430.

Pinche aquí para ver el vídeo

Todo este potencial se transmitirá a las ruedas traseras ( de 20 pulgadas 235/35 delante y 295/35 detrás) a través de un cambio de doble embrague pilotado y un diferencial electrónico autoblocante. Con un tiempo de paso de marchas de 0.06 segundos suponemos que la palabra “suavidad” no entra dentro de las pretensiones de este cambio en su modo más deportivo. En cambio la palabra “efectividad” si que la mima al máximo, con una capacidad de tracción y aceleración 1/3 superior al F430.

Su carrocería y chasis de aluminio está fabricado de una manera poco habitual. Las soldaduras han sido sustituidas por adhesivos de última generación. El peso total del modelo es de 1.380 Kg.
Sus lineas exteriores recuerdan a otros modelos de Ferrari, pero en mi opinión sin sacarle parecido a ninguno. El túnel de viento ha sido uno de los grandes aliados a la hora de diseñar su carrocería y carenado inferior. Según Ferrari, a 200 km/h proporciona un downforce de 140 Kg.

Las imágenes no son más que recreaciones por ordenador, por tanto habrá que esperar hasta Frankfurt para ver el modelo real, salvo que los espías nos filtren alguna foto

No sé quién se dedica a mirar el Google Street View durante el suficiente rato, o la suficiente suerte, como para encontrarse con imágenes como las de este artículo, pero lo que esta claro es que gracias a esa gente sin trabajo podemos disfrutar de unos momentos impagables. Un número bastante alto de Ferraris en la Piazza de Santiago del Cile. 

Son principalmente F430 y 360, lo cual ya es más que de sobras para ser impresionante, pero también hay que sumarle algún F40, F50 y Enzo. Lo que convierte a la situación en algo memorable. Si yo hubiera conducido el vehículo que toma las fotos, me hubiera pasado la mañana dando vueltas a la plaza para captar hasta el último angulo de la manada.

Por otro lado, ¿coincidencia o estrategia? ¿Pasó Google (oh Todopoderoso) porque sabía que estaban allí? ¿O se pusieron allí porque sabían que pasaría el ojo que todo lo ve? ¿Cuál de los dos recibe más propaganda en este caso? Creo que es un interesante debate. De todas maneras, disfrutemos de las fotos.

Fuente: Autoblog

Shell ha puesto en marcha un concurso fotográfico cuyo premio consiste en conducir un Ferrari F430 en los circuitos de Barcelona, Madrid, Tarragona o Valencia. Habrá 15 ganadores y ya se ha elegido al primero.

La foto que ves aquí arriba le ha valido a su propietario la oportunidad de conducir uno de los F430 del concurso.
Para concursar y optar a uno de los 15 premios disponibles, los participantes debeis conseguir una de las miniaturas de Ferrari que se distribuyen en las estaciones de servicio Shell al repostar. Se trata de sacar una foto a la miniatura, tratando de aparentar que está en una situación real, una foto llamativa, espectacular, etc. Sube la foto al microsite hazlorealidadconshell y un jurado de Shell la evaluará.

En el mismo microsite se pueden ver las fotos subidas por “la competencia”. También hay disponibles contenidos para descargar como salvapantallas, sonidos para el móvil, y un curioso video del proceso de fabricación de dichas miniaturas.

La primera foto ganadora se seleccionó el viernes 9 de enero y las otras 14 los siguientes viernes hasta el 17 de abril.

Yo ya tuve la ocasión el año pasado de probar un Ferrari F430 en el Jarama y es una experiencia única

¡¡Suerte!!
Enlace: Hazlorealidadconshell

El Ferrari 430 Scuderia, presentado por Felipe Massa durante el Salón del Automóvil de San Pablo, fue uno de los modelos más buscados por los fanáticos de la marca que pasaron por la muestra. El superdeportivo, que llegó a tierras cariocas con tan solo un mes de retraso respecto a su lanzamiento en Europa, suma una versión especial en conmemoración del decimosexto titulo obtenido por la marca en la copa de constructores de la Formula 1.
Basada en la variante convertible del 430, la Ferrari 430 16M Scuderia Spider tendrá una edición limitada de 499 unidades, tal cual sucedió con el Scuderia Spider.
El modelo cuenta con techo rígido retráctil, que suma casi 80 quilos al peso total en relación al 430 Spider. Sin embargo, esto no debe ser problema para su desempeño, ya que el modelo llegará equipado con una nueva caja de cambios súper eficiente de Ferrari, con doble embrague y siete marchas. Esta es la misma que monta el Ferrari California, con el cual tambien comparte el motor V8 de 4.3 litros, que alcanza los 517 CV.

Últimamente se habla mucho de esta “posible” futura creación de la casa de Maranello. Ferrari ni confirma ni desmiente y mientras tanto las simulaciones no se hacen esperar.

El Ferrari F430 Scudería Spider cogería “lo mejor de dos mundos”, algo difícilmente conciliable. Recordemos que el F430 Scudería nació con el propósito principal de rodar en circuito. Coches de circuito descapotables pocos hay, y que se vendan así de serie menos aún. Teniendo en cuenta que el Scudería es una versión aligerada y potenciada del F430, no parece tener mucho sentido luego meterle el peso extra de un descapotable.

Las imágenes y rumores están ahí; que hay detrás de ellas…habrá que esperar.

Foto superior: Motoradictos

Foto inferior: Motorpasion

La DynoDay realizada en Palencia el pasado 1 de Marzo por eprompower juntó a muchos apasionados del motor. Por este banco de Motortronica han pasado coches de la categoría de este F430

El F430 fué el Ferrari construido para sustituir al F360 Módena. Propulsado por un V8 de 4.300 cc con 490 CV (de serie), y un par de 47 kgm de par está preparado para alcanzar los 315 km/h y hacer el 100 km/h en 4 segundos, gracias en parte a su excepcional caja de cambios secuencial.

Bonito, ¿no?. Pues espera a escuchar su sonido en el siguiente video.

Pinche aquí para ver el vídeo

El Circuito de La Selva, en Girona ha sido inaugurado recientemente. Por su asfalto ya han pasado ruedas de la categoría de estos Ferrari

El Zener Racing Team ha adquirido dos Ferrari F430 Challenge (video del “paseo” que nos dieron con este coche en el Jarama) con la intención de correr el Campeonato de España de Gran Turismo y algunas pruebas del Open Europeo. Que mejor lugar para estrenarlos que éste circuito, donde Erik Calvo, Alfredo Palencia y Paco Martín pudieron rodar varias vueltas con esta máquina adaptada a la competición.

El F430 Scudería es un vehículo basado en el F430 “normal”, pero con una serie de modificaciones que lo hacen más apto para la competición y menos para el día a día.

En la foto superior podemos ver los dos F430 Challenge en el momento que eran entregados por el concesionario oficial Ferrari en Barcelona, rodeando a un F430 Scudería, el primero adquirido en nuestro país. Recuerda que según la revista Forges el tiempo medio de espera para conseguir este Ferrari es de 2 años

Me encantaría volver a ver a estos coches en movimiento; a ver cuando “se tercia” un viajecito hacia Cataluña y conozco el circuito de La Selva.

Fuente: Cars Barcelona, concesionario oficial

Como prometí el otro día, aqui va el post completo con todas las actividades y sensaciones detalladas.
Ahora que ya me he tranquilizado un poco y la sangre fría me permite analizar mejor, podré escribir algo más decente.El viernes 27 era el gran día; en el Jarama esperaba a las 8.20 de la mañana con una puntualidad que en mi no es normal. Atrás había quedado una noche de sueño inquieto y revuelto, en mi cabeza me veía ya una y otra vez a los mandos del Ferrari.

Empezó el día con las pertinentes identificaciones a la entrada del circuito. Empezaban las sorpresas; al igual que Actualidadmotor, convocados por Addoor habían venido Jose Manuel de motorpasión, Javi de blogdelmotor , Javi Costas, Jorge de Diario Motor y Gonzalo de Espacio Coches. Para mi, toda una oportunidad de conocer a destacados de este mundillo.

Junto a nosotros, otras 80 personas aproximadamente dispuestas a disfrutar de lo lindo. Este evento organizado por Philip Morris, propietaria de Marlboro, era un premio con el que obsequió a los ganadores de un concurso/sorteo. La empresa encargada de llevar a cabo el evento es BestLap, y lo hizo bastante bien, dado el número de personas que éramos y los coches disponibles.

Comenzamos con un breve desayuno en una gran carpa allí instalada. Después nos vistieron con mono ignífugo y botas de competición. Rápidamente, pues el tiempo es oro, nos llevaron a la misma carpa del desayuno que ya había sido convertida en sala de briefing. El representante de Marlboro nos hizo una pequeña introducción y el piloto David Bosch nos recordó lo afortunados que éramos de vivir esta experiencia. A continuación nos mezclaron con el resto del grupo.

La primera parte de la jornada consistía en un curso de conducción segura con vehículos Alfa Romeo. En la invitación ponía “conducción deportiva”, pero que le vamos a hacer. Sigue siendo una magnífica oportunidad de conducir un Brera V6 de 260 CV, el Diésel JTD 200CV, un JTS y el Alfa 145 JTD 150 CV.

Antes de nada te enseñaban la correcta postura al volante para ser más eficaces en el manejo del mismo y para disminuir las consecuencias de un posible accidente.

A partir de aqui se dividía en dos partes; la primera y más espectacular consistía en el típico ejercicio de frenada asimétrica. Se trata de adquirir cierta velocidad (unos 50 Km/h) y frenar en linea recta con las ruedas del lado izquierdo sobre asfalto mojado normal y las del lado derecho sobre un firme muy deslizante. En realidad simularía el frenar con medio coche en el asfalto y el otro medio en el arcén.

El resultado es que al haber mucha más adherencia en un lado que en otro, el par de fuerzas que se crea hace que el coche gire sobre sí mismo, y si no es corregido, acabemos invadiendo el carril contrario o haciendo un trompo. Faltaba señalar (que ya lo estaríais pensando) que las ayudas electrónicas están desconectadas. Por lo tanto, para evitar el trompo lo que habrá que hacer es soltar freno completamente para desbloquear las ruedas y con un rápido y decidido contravolante enderezar el coche, y una vez en linea recta volver a frenar (si es necesario).

Lo que ocurre (y lo he dicho en todos los cursos como este) es que este ejercicio solo es válido para conductores que no tenga siquiera ABS en su coche, puesto que con el antibloqueo funcionando el coche no se desviará gran cosa de su trayectoria. Habría que haber repetido este ejercicio con ABS e incluso ESP a una velocidad mucho más elevada, pongamos unos 80 Km/h o más, ya que a fin de cuentas será la velocidad a la que circulemos más o menos en la vida real cuando estemos frenando por el arcén en un imprevisto.

La segunda parte consistía en el ya conocido ejercicio de slalom. El objetivo de este ejercicio es conocer como afectan las fuerzas de inercia a la dinámica del coche, y tratar de usarlas en nuestro beneficio. El objetivo no era hacer el slalom a la máxima velocidad posible, pero para conseguirlo hay que jugar con la transferencia de masas y así lo hicimos, levantando el pié del acelerador antes de girar con decisión el volante para sortear el cono. Al soltar gas, el peso se traslada a las ruedas delanteras, ofreciendo más fuerza de rozamiento y facilitando el giro, para nada más salir de él volver a dar gas y así sucesivamente.

A continuación lo más esperado: ¡llegamos a la parte Ferrari!

Antes de comenzar, David Bosch nos explicaba algunos aspectos importantes del circuito y el coche, y nos recordaba la gran joya que se nos confiaba…sin cortarse un pelo nos decía que nada de tonterías, ¡y no es para menos! Esperamos haber devuelto la confianza que depositaron en nosotros…

A continuación, y por turnos, nos íbamos alternando en la Hot Lap a bordo del F430 Challenge (ver foto abajo). El piloto Díaz era el encargado de demostrarnos lo torpes que somos a la hora de bailar con el F430 “normal”, más aún comparado con él y su máquina.

Las sensaciones difícilmente pueden describirse: tan sólo el sonido y la posición, atado al backet, ya era suficiente para elevarme al séptimo cielo; pero no, de eso se encargó el poderoso V8 Ferrari. Si bien la aceleración era sorprendente, más lo era la capacidad de frenado y la aceleración lateral en cada curva, todo ello con un deslizamiento mínimo. Al bajarme, el piloto me comentó que estaba dejando un gran margen de seguridad en cada giro y cada frenada…

Aqui tenéis la vuelta completa grabada; perdón por las vibraciones, pero estaba demasiado concentrado en disfrutar como para hacer una grabación decente.

Pinche aquí para ver el vídeo

Después de esta experiencia increíble, llegaba otra más aún. Me llegaba el turno de pilotar.

Acompañado del instructor me incrusté en el asiento de cuero negro y me preparé a salir.

Una vez en pista, grata sorpresa; el Ferrari es fácil de llevar a un ritmo alto sin mucha dificultad. Para mis excesos, ahí estaba el ESP en su modalidad “lluvia” (tiene la opción Snow, Rain, Dry, Sport y Off), que se encargaba de cortar cualquier derrapada antes de que apareciera, y para los fallos de trazada, ahí estaba el monitor que en varias ocasiones me echó mano al volante para que la mala trazada o exceso de velocidad no tuvieran la mínima posibilidad de convertirse en excursión por la gravilla.

Llegó el final de la segunda vuelta, y cuando me bajé me ví en la grabación, comprobando que tenía esa cara de estúpido que se te pone cuando pruebas algo…y te gusta.

Finalmente, llegó el turno de los Karts; puede parecer que después del F430, iba a ser como un paseo en bici, pero nada más lejos de la realidad. Los karts que nos esperaban tenían una buena calidad, y aunque nos “caparon” el motor para que corriéramos demasiado, su buena manejabilidad y frenos dosificables nos permitieron unos piques inolvidables. Desgraciadamente, fueron suficientemente precavidos como para “soltarnos” por turnos y que el enemigo fuera el reloj…sabia decisión, porque después del Ferrari los ánimos echaban humo y no íbamos a ceder ni un ápice de asfalto.

Se acabó lo que se daba, y tras muchas horas de diversión toca coger nuestros coches del día a día y volver a casa. Desgraciadamente, ahí estaba la A-1 dispuesta a recordarnos que el viernes era plena operación salida.