Si un futuro producto no tiene sus respectivos teasers para dar que hablar mientras se ultiman los detalles antes de su lanzamiento, es que no estamos hablando de un coche. Primero uno y luego otro, constantemente nos llegan teasers de todas las marcas y modelos, en este caso le toca a Volvo y a su nuevo V40.

De este modelo llevan tiempo circulando por la web imágenes, en las que ha sido bautizado como v30, aunque ahora Stefan Jacoby, CEO de Volvo, ha confirmado al mismo tiempo que revelaba el teaser que será bautizado como V40, recuperando el nombre de la versión familiar de la generación anterior del S40 (ahora se llama V50). Con esta afirmación pondría la mano en el fuego a que esto es lo que yo estaba esperando, un sustituto para los actuales S40 y V50, que si bien siguen gozando de buena aceptación por parte de los consumidores, es claramente un producto que necesita una renovación, lleva muchos años en el mercado.

Este nuevo modelo estará basado en la plataforma del C30, aunque alargado, e inicialmente estará disponible en versión htchback de cinco puertas, no descartandose la variante de cuatro, que sería una pequeña berlina como en S40. La idea de Volvo es competir contra el Audi A3 Sportback y el BMW Serie 1 con un prducto de calidad.

En un principio parece ser que habrá disponible un bloque gasolina de 1.6 litros con potencias de 120, 150 y 180CV, así como dos bloques diésel, un 1.6 (el de 115CV supongo) y un 2.0, todos ellos de cuatro cilindros en linea. para conocerlo tendremos que esperar a marzo, a que sea presentado en el Salón de Ginebra, aunque seguro que se filtra algún tipo de imagen (teasers no van a faltar, os lo aseguro) antes de tiempo.

Fuente: leftlanenews

Mazda quiere potenciar la venta on-line de coches a través de su portal www.mazdashop.es. Al cliente medio lo que más le suele gustar es aflojar el mínimo de pasta por lo mejor posible, por ello Mazda ofrece este Mazda 6 Okami (que significa “lobo” en japonés) a un precio unos 4.000€ inferior a la versión equivalente vendida en concesionario (es decir, al acabado Style con los extras necesarios).

El Mazda 6 Okami se vende exclusivamente con la carrocería familiar SW y con el motor 2.2 i-CRTD Diésel de 129 CV. El precio queda cifrado en 24.225€, e incluye entre otros elementos:

• Climatizador dual

• Cargador de 6 CD con MP3 y conexión AUX

• Llantas de aleación de 17”

• Testigo de presión de los neumáticos

• Retrovisores plegables eléctricamente

• Asistente de arranque en cuesta

• Sensor de lluvia y luces

• Bluetooth

• Radar de parking delantero y trasero

Los estudios de mercado demuestran que las ventas de coches nuevos On-Line no acaban de despegar, pero si las marcas se afanan en hacer un esfuerzo, bien seguro que rápidamente despegarán…sobre todo entre la gente jóven

Desde el lanzamiento del coche que supuso un punto de inflexión en jaguar, el XF, se ha venido rumoreando una versión familiar del modelo. Ahora sabemos que dicha variante está bajo desarrollo, al menos así lo ha confirmado el ingeniero jefe del pryecto del XF, Andrew Whyman.

Whyman no ha dicho nada al respecto de la fecha de lanzamiento o presentación en algún salón, pero ha asegurado que el director de diseño de Jaguar, Ian Callum, va a hacer algo diferente, con carácter y estilo. El modelo parece prometedor, habrá que esperar a verlo rodar y ver cuantas ventas roba a las versiones familiares de los Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes Clase E.

Fuente: WCF

El Volvo V70 y S80 reciben otra vez el toque exclusivo R-Design. Los coches más grandes de la gama Volvo ofrecen así un aspecto mucho más deportivo y exclusivo sin perder un ápice del lujo y refinamiento original.

El acabado R-Design viene a ser lo que S-Line de Audi, es decir, una serie de detalles que hacen el coche más atractivo y con apariencia de deportivo pero sin retocar la mecánica. En el caso del Volvo S80, destaca el salpicadero forrado de cuero en su parte superior, asientos de cuero perforado (con función de masaje), inserciones de alumnio, alfombras especiales, etc. Como extra curioso, puede llevar un frigorífico en las plazas traseras con vasos de cristal sueco.

Por su parte, el Volvo V70 R-Design sufre algunos cambios más profundos, como retoques en el frontal, retrovisores con intermitentes LED, llantas exclusivas de 18 pulgadas, tapiceria de cuero negro con costuras en color, etc.

El acabado R-Design aporta a ambos modelos el sistema multimedia Sensus con pantalla de cinco pulgadas (no muy grande, comparado con lo que hay hoy en día) en color en la parte alta del salpicadero.

En los tiempos que corren no está mal visto tener un cordero con piel de lobo…las terminaciones R-Design podrán incluso combinarse con el motor Diesel de 1.6 litros.

Los modelos Citroën de la gama Picasso, C3 Picasso, C4 Picasso y Grand C4 Picasso, son de los modelos más elegidos por familias españolas. Ahora Citroën ha pensado en ayudar a las familias en tiempos de mala economía lanzando la campaña “Family Bonus”, con un descuento de 4.000 euros en toda la gama Picasso durante el mes de marzo.

Son tres modelos que tienen lo que en general las familias buscan, habitabilidad, seguridad y un precio razonable. El ABS, la ayuda a la frenada de urgencia y repartidor electrónico de frenada están de serie en los tres modelos, así como los airbags de conductor y pasajero. A los que se añade, en el caso de los C4 Picasso y Grand C4 Picasso, los laterales en plazas delanteras y de techo para plazas delanteras y segunda fila. Además, incluyen sistema ISOFIX, con tres puntos de anclaje para asientos de niños en las plazas de la segunda fila.

Fuente: Citroën

Cada vez son más los fabricantes que se están subiendo al carro de los híbidos enchufables, el último, de momento, es Volvo, que nos presentará su V60 enchufable en el salón del automóvil de Ginebra.

Lo más interesante de este automóvil son sus especificaciones: Motor diésel de cinco cilindros con turbo (2.4 D5 de 215CV) y tracción total. El motor de combustión interna es de tracción delantera, mientras que el eléctrico, de 70CV de potencia, es el encargado de mover las ruedas traseras.

El motor eléctrico está alimentado por baterías de iones de litio de 12kWh, con lo que es posible circular durante 50 kilómetros sin que el motor de combustión entre en funcionamiento, por lo que la mayoría de la gente podría utilizarlo apenas sin gastar combustible en la mayoría de desplazamientos.

Este interesante V60 lo veremos en marzo en Ginebra, y su llegada a los concesionarios está prevista para 2012. Aún no se sabe en que países se venderá, pero es casi segura su comercialización en Estados Unidos y Europa. Tampoco estaría mal ver este sistema híbrido en el T6. ¿O un Volvo V60 T6R Plug-in Hybrid pintado en el característico amarillo pollo de los 850 T5R?

Fuente: Leftlanenews

Viene de Prueba Honda Accord i-DTEC 180 CV

El Honda Accord tiene desde ahora un nuevo motor en su gama. Se trata del Diesel 2.2i-DTEC de 180 CV, que está disponible con la carrocería sedán y familiar (Tourer) en conjunto con los acabados Type-S y Luxury.

Nuevo motor de 180 CV

El nuevo motor de 180 CV es sin duda el plato fuerte de este modelo. Parte del 2.2 de 150CV (al que NO sustituye), contando con un turbo modificado, electrónica reprogramada e intercambiador de calor más grande, entre otras cosas. Con este nuevo motor el Honda Accord se mueve con mucha alegría, empujando desde poco más de 1.600 RPM hasta más allá de 4.000 sin grandes variaciones. Es por tanto un motor muy elástico y con gran margen utilizable… casi parece un gasolina

Asientos deportivos de gran sujeción tapizados en cuero/tela

Con este motor el Honda Accord acelera de 0-100 km/h en 8,8 segundos y homologa un consumo de 5,9 litros/100 km, alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h. En conjunto con este motor, el Accord recibe el equipo de frenos del motor de gasolina de 201 CV. La suspensión es la misma en toda la gama, independientemente del motor.

Este motor de momento está a la venta únicamente con un cambio manual de 6 velocidades.

La versión 4 puertas tiene un parachoques trasero específico

Acabados Type-S y Luxury

El Honda Accord de 180 CV va inevitablemente asociado a uno de estos dos acabados. Solo he probado el Type-S, el cual incluye una serie de elementos diferenciadores:  calandra, parachoques delanteros y traseros (trasero solo en versión cuatro puertas), taloneras, llantas exclusivas de esta versión en 18”, intermitentes transparentes, detalles interiores de aluminio (incluyendo pomo y pedales), asientos deportivos de tapizado mixto piel/textil, luz ambiental roja (igual que la del tablero de mandos e instrumentación), etc. Lo mejor es que salvo los parachoques (que pueden pedirse como extra en otros Accord), el resto de accesorios son exclusivos del Type-S.

El acabado Luxury es el ya conocido e incluye como elementos destacados el navegador integrado, tapicería de cuero y asientos con memoria eléctrica. Las llantas son de 17”.

Prueba en carretera.

La unidad que probé en carretera era un Accord 2.2 i-DTEC 180 CV Type-S Tourer (familiar). Es un coche muy orientado al dinamismo, con una posición de conducción que puede ser muy baja y una suspensión bastante firme pero para nada incómoda, pese a los neumáticos en medida 235/50/18.  El motor empuja muy seriamente desde bajas vueltas y estira prodigiosamente hasta más de 4.500 RPM.

Entre lo bien que sube de vueltas y que el cuentavueltas engaña un poco (al estar las 4.000 RPM en las 12h del reloj, parece que vamos a medio régimen), es fácil encontrarte a casi 5.000 RPM en mita de una curva. La verdad es que tiene un funcionamiento muy bueno.

Los consumos que obtuve no fueron muy buenos pero tampoco malos, teniendo en cuenta que el coche tenía escasos 1.000 Km y que en algunas ocasiones rodamos rápido. Se quedó en 6,3 litros y homologa 5,9 litros /100 km.
A bordo del Honda Accord se respira confort, algo empañado por un abundante rumor de rodadura provocado en parte por los grandes neumáticos.
Los asientos delanteros son excelentes, con múltiples regulaciones y una gran sujeción lumbar. El conductor dispone de un sólido apoyo para el pie izquierdo y todo está bastante bien ubicado, pese a que peca un poco de exceso de botones.

El maletero es grande y aprovechable (460 litros) , aunque el doble fondo del Tourer puede perjudicar algo su capacidad bruta. El acceso es plano y bajo.

Prueba en circuito

Evidentemente el Honda Accord no está hecho para correr en circuito, pero aún así la marca se arriesgó a dejarnos forzarlo en el retorcidísimo y técnico circuito del INTA. Probé las dos versiones (carrocería Sedán y Familiar) siendo el comportamiento muy parecido en ambos casos: muy bueno. Curiosamente la versión familiar parecía ir algo mejor en este entorno más complicado, siendo algo menos subvirador, aunque seguramente más lento en términos globales debido a su mayor peso.

Pincha en la galería para ver las fotos a tamaño completo

El resultado en circuito es excelente para tratarse de una berlina Diésel de casi 1.700 kg de peso. Los frenos aguantaron sin problemas (tampoco hay grandes frenadas puesto que la velocidad máxima es de unos 140 km/h) y la suspensión sujetó muy bien el coche en todo momento.

Quizá aquí es cuando te paras a pensar que quizá Honda debería haber ofertado una suspensión deportiva opcional para el Accord Type-S, pero realmente…¿es necesaria para el día a día? Creo que el coche va bien como está y pocos clientes querrían la suspensión opcional.

Precios

• 2.2 iDTEC 180 CV Type-S 34.000 €

• 2.2 iDTEC 180 CV Luxury 37.800 €

• 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Type-S 35.800 €

• 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Luxury 39.600 €

Nota: el resto de la gama Accord tiene un descuento promocional de 4.000€, por lo que actualmente la diferencia de precio es altísima.

Resumiendo

Un coche excelente que puede plantar cara sin titubeos a coches como Audi A4, Volkswagen Passat y BMW 320d, tanto por calidad como por prestaciones. Es una berlina de gama alta con un excelente nivel de equipamiento y calidad a un precio bastante razonable (sería mucho más competitivo si la marca  aplicara promociones a los Accord con este motor). El precio del Honda Accord de 180 CV es muy alto en comparación con el de su hermano menor de 150 CV debido a la ausencia de descuento promocional para el más potente. Con el tiempo seguro que Honda se replantea esta estrategia comercial.
Por detalles de equipamiento y apariencia merece llevar el logotipo de Type-S en su carrocería, aunque un pequeño porcentaje de los clientes echarán de menos una suspensión más firme o un motor aún más potente para esta denominación.

Quien pueda permitirse adquirir este coche, dificilmente se arrepentirá de su compra ya que no tiene nada que envidiar a sus componentes: excelente motor, buen equipamiento, sensaciones al volante, acabados y materiales aceptables…

El Honda Accord acaba de estrenar motor en España. Se trata del motor Diesel 2.2 i-DTEC de 180 CV. Es básicamente el anterior motor 2.2 de 150 CV pero con un algunos retoques. Está a la venta con el acabado Type-S (deportivo) y Luxury (lo que su nombre indica).

Acabo de llegar del INTA, donde hemos podido probar el Honda Accord Type-S con el motor de 180 CV en sus versiones berlina y Tourer. Hoy presentaré un breve resumen, y mañana el reportaje completo.

Para empezar a hacernos una idea, los precios del Honda Accord i-DTEC de 180 CV quedan así

• 2.2 iDTEC 180 CV Type-S 34.000 €

• 2.2 iDTEC 180 CV Luxury 37.800 €

• 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Type-S 35.800 €

• 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Luxury 39.600 €

El resto de la gama Accord tiene un descuento promocional de 4.000€, pero el recién llegado no se beneficia de él. Según Honda, con este nuevo motor ya pueden hacer frente a rivales de la talla del BMW 320d (184CV), siendo una alternativa de compra ante el Volswagen Passat, Audi A4, etc… es decir, berlinas de gama alta.

Sobre el papel, el motor de 2.2 litros evoluciona con un turbo reforzado, nueva electrónica, intercooler de mayor tamaño, etc. para desarrollar 30 CV y 30 Nm más que el anterior motor. Las cifras homologadas son 0-100 km/h en 8,8 segundos, una velocidad máxima de 220 km/h y un consumo de 5,8 litros /100 km. Ya os adelanto que durante la prueba en carretera (aproximadamente 100 km) el consumo medio fué de 6,3 litros, una cifra muy próxima a la real.

Esta es la 8º generación del Honda Accord en todo el mundo (la 6º que se vende en España) y viene pisando fuerte para mantenerse un hueco entre las berlinas Premium

Continuará…

Viene de Prueba Opel Mervia 1.4 Turbo 140 CV Cosmo

Muy cuidado el puesto de conducción, aunque plagado de botones

Motor, prestaciones y conducción

Actualmente la gama del Opel Meriva consta de tres motores de gasolina y cinco Diésel.
En gasolina hay un 1.4 atmosférico de 100 CV y un 1.4 Turbo en versión de 120 CV y 140 CV.
En Diésel hay un 1.3 CDTI, en versión 75 y 95 CV, y tres variantes del 1.7 CDTI, con 100, 110 y 130 CV.

Nuestra unidad de Opel Meriva llevaba el motor de gasolina 1.4 Turbo de 140 CV, a mi juicio la versión más apropiada en gasolina. Explico por qué: el Opel Meriva es un coche de dimensiones y peso respetables; tanto, que el motor de 140 CV mueve el coche sin mucha alegría, pero aporta la suficiente seguridad para adelantamientos e incorporaciones (hay que tener en cuenta que está concebido para viajar con cuatro ocupantes y equipaje).

No es un prodigio en consumo y prestacones, pero es suave y funciona bien

Seguramente el motor de 120 CV se quede algo escaso, reservado a conducción tranquila si va cargado. El motor 1.4 de 100 CV queda destinado casi en exclusiva para tráfico urbano y autovía.
El motor de 140 CV solo vale 1.000€ más que el de 120 CV, además de contar con una caja de 6 velocidades en lugar de 5 y unos frenos de mayores dimensiones. El problema es que de momento sólo está asociado al acabado Cosmo, y puede que el comprador no desee tanto equipamiento.
En Diésel no he probado ninguno de esos motores en el Meriva, pero a tenor del resultado que daban en otros modelos, creo que incluso el 1.3 CDTI de 95 CV mueva suficientemente bien el Meriva. Este motor va asociado a un cambio de 5 velocidades.

Enormes neumáticos que proporcionan un extra de adherencia

Dinámicamente el coche va muy bien. Nuestra unidad traía las llantas opcionales de 18” con neumáticos 225/40/18, una medida exagerada para el enfoque del vehículo. Curiosamente, incluso con estos neumáticos, la suspensión filtra bien las irregularidades sin pecar de exceso de blandura.
Nuestro Opel Meriva contaba con el sistema de iluminación adaptativa, el cual funciona asombrosamente bien, iluminando las curvas normales gracias al giro de los faros, y apoyándose en las curvas más cerradas de proyectores adicionales, los cuales también se encienden durante la marcha atrás. Es un opcional (400€) muy a tener en cuenta si se frecuenta la conducción nocturna.

El frontal desprende solidez…inspira confianza

Todo el conjunto está muy equilibrado, destacando a los mandos la precisión de la dirección electrohidráulica y la inserción firme de cada marcha. La dirección tiene un tacto duro que ya le gustaría tener algún compacto de pretensiones deportivas, aunque puede resultar excesivo para maniobrar en ciudad, sobre todo sin el conductor no tiene mucha fuerza y está aparcando. Quizá otra versión con neumáticos más estrechos no sea tan dura.

Asientos muy estudiados recogen el cuerpo casi a la perfección

El freno también tiene un tacto duro y potente, muy agradable a mi juicio.
Si forzamos el ritmo, el Meriva mantiene la compostura y es noble, apoyado siempre en esos enormes neumáticos. La tendencia es claramente subviradora, fácil de conducir.
El tarado del ESP no es muy intrusivo, pero una vez que actúa, lo hace con una contundencia brutal, dejando el coche casi “clavado” en el sitio. Probé un par de veces a hacer sobrevirar el Meriva en suelo mojado (la lluvia fue mi compañero de viaje durante casi todo el fin de semana) y el ESP frenó con tal contundencia que pasó de 100 km/h a 70 en un instante. Me parece bien que en un coche de enfoque familiar se opte por un tarado de máxima seguridad para el ESP

Consumos

Los consumos del Opel Meriva con motor de gasolina 1.4 Turbo 140 CV se me antojan demasiado altos. Nuestra unidad de pruebas contaba apenas 3.000 Km en el marcador, por lo que la falta de rodaje perjudica los consumos y las prestaciones. Las prestaciones no son brillantes, y el consumo tampoco. Supongo que con el paso de los Km ambas cifras mejorarán.
En autovía, al máximo de la legalidad (120-130 km/h de crucero) consumió 8,6 litros/ 100 km.
En carretera de doble sentido, con frecuentes cambio de ritmo y algún que otro adelantamiento, consumió 7,8 litros/100 km. En carretera amplia de montaña, con bastante desnivel y pocas curvas cerradas a ritmo muy tranquilo consumió 8,4 litros/ 100 km.
En ciudad, en conducción tranquila-normal el consumo se elevó hasta 9,8 litros /100 km
El consumo medio estimado para un uso mixto es de 8,7 litros/ 100 km, aunque esta cifra debería bajar a medida que el motor se vaya rodando.

Precio y equipamiento

Hay un Opel Meriva desde 14.000€, con motor 1.4 de 100 CV y acabado Essential. No dispone siquiera de radio y aire acondicionado de serie (pack de 800€). No sé ni para que existe esta versión…siquiera vale para coche de alquiler
El Opel Meriva 1.4 Turbo 140 CV en acabado Cosmo cuesta 18.500€. Nuestra unidad contaba con algo más de 3.500 € en extras.
De serie, el acabado Cosmo trae 6 airbags, ESP, reposacabezas delanteros activos, anclajes ISOFix, faros antiniebla, control de velocidad de crucero, climatizador digital bizona, espejos eléctricos y calefactados, radio CD-Mp3 con tomas auxiliares, sistema FlexSpace y FlexRail, llantas de aleación de 16”, diversas tomas de 12V, cristales tintados, etc
Nuestra unidad equipaba además:
Llantas de 18” 225/40/18 (700€), asientos deportivos con tapicería de cuero y regulación lumbar eléctrica (900€), navegador GPS y Bluetooth con memiora 1Gb (900€), techo de cristal panorámico (800€), faros adaptativos (450€), asientos delanteros con calefacción (200€), 3º reposacabezas posterior (50€), pintura metalizada… con un precio final de 22.500€ (18.500 + 3.500) aproximadamente.
Es un precio alto, pero no exagerado. Seguramente Opel tendrá en el tintero descuentos con los que pondrá en serios apuros a la competencia. Las más de 60.000 unidades vendidas en lo que va de año dan la razón a Opel…

En resumen:

El nuevo Opel Meriva poco tiene que ver con el anterior. Cuenta con una carrocería grande y bastante capaz, que alberga un interior muy estudiado para ofrecer la máxima versatilidad y ergonomía.
Es un vehículo diferente a los demás gracias a sus puertas traseras, algo que sin duda debería tener un gran peso en la decisión de compra por las ventajas e inconvenientes que hemos detallado en el primer artículo.
El consumo es alto y las prestaciones medias. El motor en general es muy competitivo, aunque hay que valorar las opciones Diésel de la gama. Dinámicamente está muy conseguido, de lo mejorcito que he conducido en los últimos tiempos, aunque me hubiera gustado probarlo con unos neumáticos más normalitos.
El equipamiento puede ser muy abundante a precios competitivos, a diferencia de lo que hoy se acostumbra en el mercado.
Concebido para parejas jóvenes con niños, que no quieran renunciar a una imágen dinámica. Por capacidad de su carrocería, podría haber algo de canibalismo con el Opel Zafira.

Muy buen trabajo, Opel.

El nuevo Opel Meriva es un vehículo totalmente nuevo, que poco o nada comparte con el anterior modelo. El cambio de una generación a otra es abismal. Es una opción muy a tener en cuenta en el mercado.

Este Opel Meriva es un vehículo difícil de encasillar en el mercado. Por tamaño y capacidad, se sitúa en un punto intermedio entre compactos y monovolúmenes. Está justo por encima de coches como el Kia Venga, Citroën C3 Picasso, Renault Grand Modus, etc y casi igualado con el Ford Focus C-Max, Seat Altea, Renault Scenic, etc. Es más grande por ejemplo que un Citroën Xsara Picasso.

Desde el primer día te acostumbras a esta imágen…

Carrocería y diseño

La característica más peculiar del Opel Meriva es sin duda sus puertas traseras que se abren en sentido contrario a la marcha. Es una particularidad muy importante a la hora de valorar este coche frente a otras alternativas de compra, ya que puede condicionar mucho el grado de satisfacción que cada comprador obtenga con el Meriva.

Amplias puertas nos dan la bienvenida y nos invitan a salir

Por ejemplo, es muy recomendable si las plazas traseras van a estar ocupadas frecuentemente por niños o personas de movilidad reducida. Colocar sillitas infantiles, abrocharles el cinturón, colocar objetos, etc es muchísimo más fácil. Igualmente, la accesibilidad para personas de cierta edad es mucho más cómoda.
Por el contrario, esta ventaja para subir y bajar del coche desaparece y se vuelve pega si la operación de subida y bajada se hace siempre estando aparcado en batería y con escaso espacio lateral, ya que la puerta no puede abrirse del todo (dicho sea de paso, se puede abrir casi hasta casi 90º con 4 posiciones intermedias) y la accesibilidad se resiente mucho, siendo casi tan complicado subirse como si fuera un 3 puertas. Si las plazas traseras van a ser ocupadas por niños, esto no es un gran problema ya que la operación de sentarlos en la sillita y abrocharlos el cinturón sigue siendo más cómoda que en un coche de puertas convencionales.

Si hubiera aparcado más cerca…entrar no es nada fácil

Para facilitar el acceso y descenso del vehículo, Opel ha instalado un sólido agarradero en el pilar B.
Una consideración a tener en cuenta, es que en caso de poner el coche en movimiento mientras alguien está accediendo o bajando del vehículo podría ocurrir un accidente (la puerta lo arrastraría). Para minimizar este riesgo, Opel ha instalado un bloqueo de puertas que funciona desde prácticamente 0 km/h, además de una advertencia al conductor si se intenta iniciar la marcha con una puerta abierta.

Volviendo al diseño general del coche, sigue las nuevas tendencias de Opel, con un diseño algo más deportivo y menos sobrio de lo que estamos acostumbrados. Las lineas ovales marcan su carrocería, enmarcada por varios nervios que lo dotan de aspecto musculoso y marcos cromados que aportan elegancia. El conjunto se completa con unas imponentes llantas de aleación de 18” (700€ extra en el acabado Cosmo) y un techo panorámico de casi 2 metros de longitud (800€). No faltan guiños a la deportividad como el tubo de escape cromado.

Habitáculo e interior

El Opel Meriva tiene un interior muy estudiado. Recoge lo mejor de su predecesor en cuanto a modularidad y flexibilidad, añadiéndole una notable mejora en cuanto a calidad de realización, materiales y aspecto visual. Su interior no está para nada condicionado por el novedoso sistema de puertas traseras, aunque a priori pudiera parecer que si.

En su interior, el sistema FlexSpace permite modular la disposición y número de asientos de muchas maneras. Todos los asientos son abatibles, salvo el del conductor. Las plazas traseras pueden desplazarse longitudinalmente 20 cm y abatir o reclinar (para viajar más tumbado) sus respaldos, todo de forma individual.

La plaza central puede escamotearse y desplazar ambos asientos laterales hacia el centro, ganando confort, amplitud y en teoría seguridad (en caso de impacto lateral o vuelco). Todo esto configura un interior muy modulable y aprovechable, acompañado además de un piso prácticamente plano.

Entre los asientos delanteros nos encontramos con el sistema FlexRail, que es básicamente un reposabrazos de varios pisos que puede desplazarse longitudinalmente por “pisos”, descubriendo multitud de huecos y compartimentos, útiles para dejar bebidas, carteras, llaves, teléfonos, etc. Son accesibles también desde las plazas traseras, aparte de poder desmontarse y ubicarse entre las plazas posteriores. Dado que ocupa el lugar destinado al freno de mano y la palanca de cambios, el freno es eléctrico y la palanca de cambios se ubica cómodamente en la parte baja del salpicadero.

El salpicadero del Opel Meriva resulta familiar

Este sistema FlexRail no es de serie en toda la gama.
En opción puede equipar el sistema FlexFix, muy a valorar si nos desplazamos con bicicletas frecuentemente. Se trata de un portabicicletas integrado en los bajos del coche en la parte trasera, el cual facilita enormemente la vida a quien sea amigo de las dos ruedas. Este sistema ya lo vimos en el Opel Astra.

El maletero no es especialmente grande, pero es muy aprovechable

El maletero, sin ser nada del otro mundo en cuanto a capacidad (son 400 litros en configuración Standard), dispone de varios huecos con tapas, ganchos para redes, compartimento de doble fondo (junto al kit reparapinchazos, de serie en toda la gama), además de contar con unas formas muy aprovechables. Aparte, parece estar preparado para alguna configuración más, ya que dispone de un par de ranuras y sujeciones cuya función no he sido capaz de descubrir.
Volviendo al interior, destaca el enorme salto cualitativo respecto al Opel Meriva anterior (aunque sólo pude probar la versión básica con motor 1.6 de 105 CV). Los materiales son de buena calidad, próximos al Opel Insignia y similares al Astra, con un ensamblaje aceptable. Existen dos tipos de asientos, los normales y opcionales deportivos, aparte de la tapicería de cuero. Solo he probado los deportivos con tapicería de cuero, e incluyen multitud de reglajes (incluso en extensión de banqueta) y una gran ergonomía..¡excelentes! También tienen reposacabezas activos, que ofrecen protección extra en caso de accidente por alcance.

La consola central está literalmente abarrotada de botones (aún más en esta unidad que incluye navegador) y puede asustar al principio, aunque una vez que te pones al asunto casi siempre se usan los mismos. He sido capaz de usar todas las funciones sin sacar el manual de instrucciones y sin dedicarle más de 10 minutos antes de arrancar por primera vez.

Continuará…