Los fotógrafos de campo de la publicación AutoExpress se han encontrado con el sorpresivo avistamiento de un ejemplar del Ford Fiesta ST de nueva generación sin ningún tipo de máscara o elemento de camuflaje con que se sueles ataviar los coches en periodo de prueba o pre-producción.

El fiesta ST fue divisado durante la prueba de clima frío y pistas congeladas, y  al igual que el prototipo azul celeste que fue visto en noviembre, Ford ha elegido probarlo sin ningún tipo de camuflaje, aunque “desapercibido” para el viandante dada su falta de emblema o placa identificativa de modelo.

Las únicaS veces que se ha visto a este nuevo modelo ha sido (aparte del prototipo azul de pruebas) en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre pasado y la versión de cinco puertas en Los Ángeles en noviembre. Mediante la comparación de los autos de exhibición con estas imágenes queda claro que el coche de producción no será muy diferente a los modelos expuestos en los Shows.

Las fotos que acompañan a este artículo (tomadas en Alemania) muestran con claridad el equipamiento, que consta de spoiler trasero de techo, kit de carrocería ST y la parrilla de malla abierta. Mientras que en Europa será ofrecido un ST de tres puertas, el modelo de cinco puertas estará reservado exclusivamente para el mercado de América del Norte.

Bajo el capó el poder proviene de un motor EcoBoost de 1.6 litros con turbocompresor que desarrolla 178 caballos y 240Nm de par, acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Se espera que el ST vaya de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundo y su economía de combustible ronde los 4.7 litros a los 100 Km.

Quien esté buscando un Ford Fiesta un poco radical y diferenciado del resto está de enhorabuena, porque podrá optar por el Sport Special Edition. Estéticamente se diferencia del resto por su alerón trasero, paragolpes con faldones, taloneras, doble salida de escape, detalles cromados y unas preciosas llantas de 17 pulgadas acabadas en negro (16″ si es diésel). Habrá una carta de siete colores a elegir, pero creo que será dificil mejorar la combinación de carrocería y llantas negras de las imágenes oficiales.

En el interior encontramos una tapicería de cuero negro con bordados plateados, los pedales son de aluminio y las alfombrillas han sido diseñadas especificamente para esta serie limitada. Eso sí, si se busca practicidad habrá que olvidarse de él, porque solo estará disponible en la configuración de tres puertas y por desgracia para algunos solo estará disponible en algunos países, España entre ellos.

Se pueden elegir dos motores, el 1.6 Duratorq TDCi de 95CV (107g/km de CO2 y consumo medio de 4,1 litros) y el preferible gasolina 1.6 de 134CV a 6,700rpm y 160Nm de par a 4,250rpm, siendo capaz de hacer el 0-100 en 8.7 segundos y de alcanzar 195 km/h de punta. Lo que no hay, de momento, es una fecha de lanzamiento exacta.

Fuente: Ford

Ford ha producido la millonésima unidad de la actual versión del Fiesta en su fábrica de Colonia, en Alemania, en un tiempo récord de tan solo 33 meses después que el primer coche salió de la línea.

El modelo, que se vende en todo el mundo, también se produce en México, Tailandia, Australia, España y China.

Este hito de producción coincidió con dos aniversarios más: hace 35 años este mes, la primera generación del Fiesta se introdujo en el mercado alemán, y hace 80 años, el 4 de mayo de 1931, el primer vehículo salió de la línea de montaje en Colonia: un modelo A.

Desde que Ford comenzó la producción del Fiesta, más de 6 millones se han producido. Los Fiestas construido en la fábrica de Colonia se exportan a 71 países, cuyo principales mercados son desde los tradicionales Gran Bretaña, Francia, Turquía y Rusia hasta los emergentes Mozambique, Marruecos, Brunei y Tahití.

El tiempo de construcción para una fiesta es de sólo 13 horas, lo cual supone una reducción de cinco horas en comparación con el tiempo de producción de hace 10 años.

Planta de montaje de Colonia en números:

• 14.000 m2 de supercicie de líneas de montaje (40 campos de futbol)
• 391.439 vehículos producidos en 2010

Hoy en día es complicado encontrar un coche que se venda desde los 70 con el mismo nombre y una misma filosofía, pero aquí tenemos uno: el Ford Fiesta.

Muy buen comienzo

La primera generación del pequeño Ford salió al mercado en 1976 con motores lógicamente de pequeña cilindrada y con varias versiones para llegar a un mercado lo más amplio posible, una tónica de los coches de Segmento B durante las últimas décadas.

Estos coches se fabricaban en la planta de Almusafes (Valencia), donde tuvieron trabajo a raudales por las buenísimas ventas de este modelo, algo que se confirmó con la segunda evolución del Fiesta en 1983, que redondeó sus formas para poder competir con los rivales pero que mantenía la estructura interna del Mk 1.

Consolidación en el mercado

Si los inicios del Fiesta fueron buenos lo cierto es que lo siguiente fue aún mejor. La tercera generación llega en 1989 con poquísimos cambios estéticos con respecto a la segunda versión, mientras que en 1995 llegaría la cuarta generación que mantiene la tradición de tener el mismo chasis que su predecesor impar.

La quinta generación llega en 2008 con un cambio realmente interesante tanto por dentro como por fuera, realizando por primera vez el diseño sin estar basado en ningún modelo anterior de Fiesta, mientras que la última generación -la cual salió en 2008- comparte su base con el Mazda 2.

Pingüinos cumple 30 años. Acaba de cerrarse la edición del 2011 y toca hacer recuento…en total 25.086 inscritos, que si bien no es el record de participación logrado en 2008, sigue siendo un éxito.

Por desgracia, todavía hay gente que piensa que Pingüinos no es más que un grupo de gente que se une para emborracharse y hacer el macarra en moto, aunque la realidad es totalmente diferente. Por supuesto que siempre hay “iluminados” que se encargan de tirar por tierra la imágen de los otros 25.000 moteros…pero eso siempre será así.

De cualquier manera, Pingüinos 2011 transcurrió con extraña tranquilidad, envueltos en una temperatura inusualmente alta para esta concentración motera (la nieve y el hielo son habituales…todavía recuerdo las dos ediciones pasadas). El viernes hubo algo de lluvia, sobre todo para los que venían de lejos (en algunos medios de información da la impresión de que Pingüinos es una quedada de moteros que salen de Madrid hacia Valladolid, como si el resto del mundo no existiera).

El acceso al recinto costaba 25€ e incluía el típico “kit pingüinero” con pin, boli, braga (para el cuello), diversos tickets para servicios, etc. Como siempre, hubo espectáculos a cargo de profesionales de la moto (Emilio Zamora, Narcís Roca, Jorge Bravo)y música en directo para todos los gustos, desde los viejos rockeros Baron Rojo hasta la Orquesta Mondragón. Por la noche, la lluvia respetó el mágico desfile de antorchas en honor a los moteros caídos, una entrañable pero siniestra procesión que nos recuerda lo peligroso que es hoy en día ser un aficionado al motor…

La mañana del domingo fué resacosa para algunos y alegre para otros, cuando hacían acto de presencia los Pingüinos de Oro 2011:  Giacomo Agostini y Marc Márquez. Al terminar la entrega de trofeos empiezan a notarse las primeras bajas…es normal, hay gente que ha venido de muy lejos y hoy había que trabajar.

Esperamos la edición 2012….

La actual generación del Ford Fiesta fue el primer modelo global de la casa del óvalo. Hoy se ha sabido que por fin empieza la producción del Fiesta de especificaciones americanas.

La fabricación ha comenzado del hatchback de cinco puertas y el sedán en planta mexicana de Cuautitlán queFord posee con vistas a llegara los concesionarios en junio. Con el fin de producir el Fiesta en la planta de Cuautitlán, Ford tuvo que transformar la planta de producción de camiones para dar cabida al compacto. Para Ford es un modelo muy importante pues como ya he dicho, es el primer modelo global de la marca que pondrá el listón más alto en cuanto a calidad (pues a diferencia de lo que muchos creen la calidad de los Ford producidos en México es igual o incluso superior a los de Estados Unidos) y eficiencia de combustible.

Vía: Leftlanenews

Ford ha anunciado el inminente lanzamiento de una variante deportiva en serie limitada de 650 unidades del Fiesta llamada S1600 que ya puede adquirirse en concesionarios británicos

El coche tiene un aspecto totalmente deportivo muy reforzado en parte por las dos configuraciones de colores que se podrán elegir, blanco con bandas azules y azul con bandas blancas, una de las configuraciones más míticas de ford junto con la de Gulf. El kit deportivo de carrocería incluye nuevo parachoques delantero, faldones laterales, spoiler, difusor trasero y llantas blancas de 17″ (16″ en versiones diésel)

Habrá dos motores a elegir, el gasolina Duratec 1.6 litros Ti-VCT de 120 CV y el disel 1,6 litros TDCi de 95 CV.

El precio del vehículo, al cambio, a penas pasa los 19.000€ y puede ser una buena alternativa para los más caprichosos que quieran un coche diferente.

Vía: WCF

Posiblemente aprovechando el tirón del Seat Ibiza Ecomotive, Ford anuncia el lanzamiento inminente de la versión menos “tragona” de su subcompacto. No estaba previsto este movimiento, pero visto el panorama y la rápida concienciación de la gente hacía sus bolsillos (quizás en algún caso hacía el medio ambiente), estos modelos de bajo consumo se muestran como muy buenas opciones mientras esperamos que bajen de precio los híbridos.

La etiqueta Econetic la consigue, al igual que la mayoría de modelos de la competencia, alargando la relación del cambio de marchas, reduciendo el peso, mejorando la aerodinámica y utilizando neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Es decir, tampoco estamos ante la revolución tecnológica del año, pero si esta es la manera de reducir consumos y emisiones, bienvenida sea. Estos ligeros cambios hacen que el coche declare un consumo de 3,7 l/100 km y unas emisiones de 98 g/km de CO² con un motor TDCi 1.6 de 90 CV.

Estéticamente los cambios son mínimos, exceptuando los tapacubos diseñados específicamente para mejorar la circulación del aire. El equipamiento es similar al del acabado Trend y, al igual que en este, el aire acondicionado, el ESP, el BlueTooth y el CD-MP3 con mandos al volante son opcionales. El precio de la versión 3 puertas es de 15.200 €, mientras que la de 5 llega hasta los 15.700.

He de reconocer que, a pesar de no ser una serie de excesiva calidad, estoy siguiendo la nueva temporada del Coche Fantástico. Sigue teniendo algo, aunque sólo sea que la protagoniza un coche. La gran mayoría hace tiempo que supimos que el Pontiac iba a ser sustituido por el Shelby Mustang GT500KR. Muchos no entendieron el cambio, pero no deja de ser un coche agresivo y con mucha historia, así que tampoco se le puede poner demasiadas pegas.

Pero 16 capítulos después, da la sensación que Ford está demasiado presente en la serie. KITT puede transformarse en uan F-150, una E-150 un Crown Victoria de la policía e incluso un Mustang de los años 60. No uno cualquiera, sino un ’69 Mach 1. Además de las mutaciones del protagonista, la gran mayoría de los coches que aparecen en pantalla son Ford, bien un Explorer, un Ranger, un Focus americano, un GT, Taurus, algún Lincoln e incluso un Volvo. ¿Es pura coincidencia además que el resto de coches lleven los emblemas tapados? ¿O es una campaña publicitaria a gran escala?

Lo que pasa es que esto no es ninguna novedad, puesto que también ha pasado en películas como Soy Leyenda, la última de James Bond y en Transformers, con GM en este caso. Y no es en absoluto algo que esté mal, es totalmente lícito que aprovechen ese marco incomparable que es el cine para mostrar sus productos. El problema es que lo hagan de manera tan descarada y, a veces, innecesaria para el argumento. Lo cual me hace pensar si lo deciden los guionistas o se les impone por cuestiones económicas. Y si es así, ¿se transformará el bueno de KITT en un Fiesta, ahora que planean venderlo en EE.UU.?

Aprovechando, os recomiendo visitar IMCDB, interesante web donde se recopilan los coches que salen en la tele o el cine. Ahora podrás saber que coche conducía tu actor/actriz favorito en aquella película.

A Finales de mes, Ford tiene previsto lanzar el nuevo restyling del Fiesta. Su previo variara entre los 10.000 euros del Fiesta 3 puertas Ambiente , con motor gasolina 1.2 litros y 60 caballos, y los 16.000 euros del Fiesta Titanium 5 puertas 1.6 litros TDCi de 90 caballos y que tendrá un precio final de 16.260 euros.

Saldrán con tres acabados:

Trend, Sport, Titanium, y posteriormente saldrá la versión Ambiente.

En principio destaca por la calidad de sus acabados interiores, aparte de, por supuesto su renovacion estética exterior, con un diseño bastante mas agresivo que en el modelo anterior, no encajando, bajo mi punto de vista, con lo que propone o ha propuesto tradicionalmente Ford para este modelo que, en mi opinión, pasa a ser un deportivo para gente que no puede tener un deportivo. Aun así, siempre se agradecen las mejoras estéticas en los vehículos y ese toque de diseño que siempre hace atractivo a un vehículo.

En el asunto de los interiores parece que puede estar la gran diferencia, porque, a simple vista se puede apreciar la mejora en los detalles interiores, con acabados de bastante mayor calidad que en versiones anteriores.

Por supuesto, nada de aire acondicionado de serie. El equipamiento del Trend, de acceso a la gama, constará de ordenador de a bordo, cierre centralizado con mando a distancia, ABS, cinco airbags o ‘easyfuel’, y las versiones superiores contarán, en función de la versión, con radio CD con lector de mp3 y USB, llantas de aleación, suspensión deportiva, faros antiniebla, mandos en el volante o aire acondicionado.

Destaca el ilusionante Fiesta Coupe 1.6 TDci 90 CV que promete dar mucha diversión a sus propietarios. En fin, dentro de las limitaciones de un modelo como el Fiesta, podemos decir que estamos deseando probarlo para ver las sensaciones que transmite.