Lexus ha dado a conocer una interante promoción para su modelo Lexus IS 200d 150 CV. La oferta consiste en facilidades en la financiación, pero así y a bote pronto, sin leer letras pequeñas es curioso ver que sería más económico financiar nuestro coche con Lexus que con muchos bancos.

La oferta consiste en pagar la entrada de 15.933 euros y luego 36 cuotas de 200 euros al mes. tras estos tres primeros años Lexus nos aseguraría un valor futuro de 13.711 euros. Es interesante que en el precio va incluido el mantenimiento y el seguro a todo riesgo de los primeros tres años, además de cinco años de garantía. El TAE es de un 7,09 %.

EL IS 200D tiene 150CV y 340Nm de par con unas contenidas emisiones de 134 gramos por kilómetro y un moredasímo consumo de 5,1 l/ 100 km, posible en parte gracias a unos nuevos inyectores piezoeléctricos que contribuyen a la reducción de emisiones.

Fuente: Lexus

En el mundo del motor, las grandes compañías ofrecen a sus clientes otros servicios que van más allá de la utilización de sus coches, contando con una gran variedad de programas, descuentos y hasta financiación y créditos.

Tal es el caso de la compañía Mazda, que en esta ocasión está relanzando (con un nuevo diseño) su Tarjeta Visa Mazda, que se destaca por ofrecer dos modalidades de crédito diferentes.

En primer lugar, se puede utilizar como una simple tarjeta de crédito provista por la compañía Visa, algo muy común y simple tal como la que entregan los bancos y distintas entidades financieras.

Por otro lado, esta tarjeta cuenta con una financiación personal provista directamente por Mazda, funcionando en paralelo a la de Visa, y gestionada a través de uno de los tantos concesionarios oficiales de la firma.

Desde su presentación en el año 2008, y contando ya con 2.000 clientes, esta tarjeta ahora cuenta con un chip electrónico para almacenar la información necesaria, además de un diseño más atractivo.

Todos conocemos a Tata por los bajos precios de sus coches anticrisis y sus frecuentes ofertas. Esta vez, la firma hindú ha llegado a un acuerdo con  Banesto Agrícola para facilitar la financiación de algunos de sus modelos.

Mediante este acuerdo entre las dos empresas, del que se podrá pedir más información en concesionarios oficiales Tata, se podrá adquirir un Tata Xenon o un Tata Grand Safari financiando hasta el 80% del importe total del vehículo.

No parece una mala iniciativa, pero también podría ser muy interesante un tipo de financiación del estilo para los modelos Indica e Indigo, que son los que más aceptación tienen. Una financiación así unida al bajo coste de estos dos modelos, especialmente al Indica, podría hacer que más gente se decantase por el vehículo hindú.

Vía: TATA

y un buen plan de financiación. Ese es el postulado de Peugeot España para superar el mal momento en que se encuentran todas las automotrices. El plan se denomina “Aparca la crisis” y presenta varias alternativas para poner al deseoso consumidor de tener un cero kilómetro frente a un 207 o un 308 dependiendo el plan elegido.
Uno de los platos fuertes de la campaña es la financiación de los modelos 207 y 308 con unas atractivas y accesibles cuotas durante el primer año. Así, con un capital máximo a financiar de 15.000€ y 72 mensualidades, se puede adquirir un Peugeot 207 Urban desde 60€ al mes durante todo el año y sin entrada. Con 20€ mensuales más y condiciones similares, el cliente podrá ponerse al volante de un Peugeot 308 Urban.
Además, con el objetivo de hacer mucho más atractivo el Plan VIVE puesto en marcha desde el Gobierno, Peugeot amplía a 15.000€ el capital máximo a financiar al 0% TAE. De esta manera, el ahorro en los intereses puede llegar hasta los 4.000€ comparado la operación con otra en condiciones de financiación estándar.
Pero si el coche elegido no está dentro de los que pueden acceder a las condiciones del Plan VIVE o si no se quiere optar por la financiación, los clientes pueden beneficiarse de hasta 5.000€ de descuento al entregar su antiguo vehículo y cambiarlo por uno de bajas emisiones, dentro de la exitosa acción CO2 Operación que Peugeot puso en marcha a mediados del pasado año y que continúa en 2009.
Para aquellos que se muestren interesados pueden ingresar a la página de Peugeot España y conocer en detalles los planes. Que vale decirlo, están más que interesantes.

El Plan ViVe (ideado para mayor gloria de las entoidades financieras) fue un pufo; y, como era de esperar, el segundo capítulo (Plan ReViVe como lo llaman algunos) sigue siendo igual de ridículo ya que adolece de los mismos errores que el primero.

Dice el presidente de Ganvam que el plan “no se ha difundido lo suficiente”, algo que a su juicio es tarea del ICO y del ministerio de industria y demás.

El ICO nunca ha destacado precisamente por ofrecer mucha información sobre sus productos (cualquier autónomo lo sabe), y el portavoz del ministerio ITC (el señor Sebastián) está demasiado ocupado con su cruzada particular en favor del coche de pilas.

Y los máximos responsables de la industria del automóvil en España siguen sin querer enterarse de qué va la película.

El ciente (que a partir de ahora se va a caracterizar mayoritariamente por su gran paciencia) ya está harto de que le chuleen (Faconauto dixit), y como afirmaba la canción de Queen, ya va siendo hora de que “otro muerda el polvo”.

Vía: Europapress.

Los fabricantes europeos con factorías en Estados Unidos están que trinan porque el congreso (o sea, Bush y unos cuantos más) han accedido, con mayor o menor gana, a echar una manita financiera a las marcas del país, pero se han olvidado completamente de ellos.

Las ayudas, en forma de créditos blandos, aprobadas por el gobierno ascienden a 17.000 millones de €uros y están destinadas a que los fabricantes locales modernicen sus plantas con vistas a producir coches más racionales.

Aunque el programa de ayudas no excluye expresamente a los fabricantes extranjeros, va dirigido a factorías con más de 20 años de antigüedad, de modo que la práctica totalidad de fábricas de marcas europeas o asiáticas quedan fuera del plan.

El dinero irá, casi en su totalidad, a las arcas de GM, Ford y Chrysler. Otra lección de “libre mercado” por parte de los paladines del liberalismo.