Con motivo del salón de Ginebra y de que muchos fabricantes enseñan todo antes de estar abierto al público, ya tenemos las primeras imágenes oficiales y datos de la variante SW del Focus, así como noticias de que habrá un versión RS global.

En principio la variante familiar del archiconocido Focus estará destinada al mercado europeo (se estima que 1/3 de las ventas correspondan a esta versión, que actualmente en ciertos países supera el 50% de las ventas) y según la demanda existente podría ampliarse a otros.

La oferta de propulsores  gasolina incluirá el motor de 1.6 litros con 105 o 125CV 105CVy el nuevo EcoBoost de 1.6 litros turbo con inyección directa con 150 o 180CV. Las versiones diésel, en cambio dispondrán de un motor de 1,6 litros que entregará 95hp o 115HP y una variante de 2,0 litros con 115 (para ciertos mercados), 140 y 163CV.

El Station Wagon hará su debut mundial, junto con el Focus cinco puertas por primera vez en Ginebra, esta semana. La producción de la nueva generación comenzará a finales de 2010.

Ford también ha aprovechado la ocasión para anunciar que habrá versiones RS/ST para el mercado global. Esta versión sera propulsada por el motor EcoBoost de cuatro cilindros con turbocompresor e inyección directa. También se dice que se utilizará una versión vitaminada del EcoBoost 2.0 que podría llegar a entregar 250CV. Con esa potencia el motor se situaría entre los EcoBoost actuales que entregan 225 y 305CV de potencia dispuestos a galopar por largas carreteras.

Vía: Carscoop

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Llevamos un tiempo con bombardeos sobre noticias de Ginebra, y aún hay para rato. La última “bomba” es que la casa del óvalo va a presentar en el conocido salón la versión familiar de la que será la nueva generación del Focus, uno de los modelos más exitosos.

Todo apunta a que inicialmente será lanzado en Europa, para, poco a poco ir llegando al resto de mercados, pues este es otro de los modelos globales que últimamente tan de moda se están poniendo, sobre todo entre los grandes de Detroit, que son los que más diferenciados tienen los productos según el mercado.

Hasta el momento conocemos como serán las variantes sedán, cinco puertas y el Focus C-Max a los que en breve se les unirá la versión familiar, que seguramente sea muy parecida a la imagen creada por los chicos de Carsooop. Además de este modelo se esperan algunos otros para completar la gama Focus, como pueden ser la versión de tres puertas y la convertible.

Imagen: Carscoop

Vía: Carscoop

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Si 300 CV de serie son pocos, siempre podrás optar por alguna de las “muchas” preparaciones que le están surgiendo al Ford Focus RS. El preparador inglés McChip nos ofrece ahora nada menos que 106 CV más que el modelo original (406 CV en total) y lo hace en dos etepas.

La primera y más económica consiste en una centralita retocada con el cual el Focus alcanza los 349 CV y 520 Nm. El precio es de unos 800€. Con esta potencia el Focus alcanza 271 km/h, suficiente para pulverizar cualquier radar.

La segunda preparación incorpora cambios mecánicos. Intercooler de más capacidad, escape y linea de competición, colectores de admisión retocados, bujías de competición y software aún más agresivo. Con todo ello alcanza los mencionados 406CV y 610Nm par lograr 279 km/h de velocidad punta. Habremos de desembolsar nada menos que 5.000€,  lo que sumado al precio del Ford Focus nos permitirá tener un misíl en casa por 40.000€.

Curiosamente cuesta lo mismo que la preparación de GGR, pero ofrecen mucho más par.

Vía: WCF

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Grahan Goode Racing es uno de los habituales en meterle mano a los modelos de Ford. Hace poco sacaron su oferta de Focus RS con 340 CV y ahora apabullan con 370 CV. Para sacar estos 70 CV extra, además de los obligados retoques de centralita incluye  filtro de admisión en fibra de carbono, nuevo intercooler de más caudal (y turbolag ), escape retocado e inyectores capaces de proporcionar más “sopa”.

Con nada menos que un 22% de potencia extra que el modelo de serie el motor podría resentirse rápidamente. Para evitar mal rollo, el preparador ofrece un año de garantía ó 50.000 Km, lo que ocurra antes. Desconozco si sólo será aplicable a modelos nuevos o también a rodados, pero lo que si sé es que deberemos desembolsar aproximadamente 5.000€ por los retoques. Teniendo en cuenta que el precio del Ford Focus RS de 300 CV no baja de los 35.000€ quizá esos 5.000€ extra se nos atraganten un poco.

Sinceramente, opino que por muy efectivo que sea el autoblocante Quaife y la suspensión bautizada por Ford como Revoknuckle, el Focus RS se las verá y deseará para transmitir todo eso al suelo. Para facilitar la tracción (o garantizar la vida del motor), el fabricante ha limitado el par máximo a 459 Nm a 5.000 RPM. Supongo que la mayoría de los usuarios estarían más satisfechos con algún equipamiento deportivo extra (llantas, frenos,  backets, etc.) y algo menos bajo el pié derecho. ¿Cuantos segundos robará al Focus RS de serie?

Vía: Motorpasión

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Quien nos iba a decir que un Focus RS podría consumir como un Ford Focus 1.6 de gasolina normal y corriente. La marca había fijado un objetivo de 6,72 litros/100 km para su modelo, cifra que fue pulverizada por el equipo formado por Jeremy Walton (periodista del motor) y Alyson Marlon. El consumo medio obtenido durante las 360 millas de recorrido fue de 6,11 litros/100 Km. El consumo homologado del coche es de 9,4 litros/100 km.

No ha sido el record absoluto de la categoría (ver todos los resultados)  pero es interesante saber que un coche con un poderoso motor 2,5 litros turbo de 300 CV puede gastar muy poco con las técnicas  de conducción adecuadas. Y tiene que ser entretenidísimo oiga , utilizando 1/5 parte de la potencia del motor conseguimos un consumo razonable para desfogarnos pié a fondo cuando queramos con la gasolina “ahorrada” previamente.

Encuentra opiniones sobre coches Ford en Ciao.

Vía: Motorpasion

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Pues parece que el señor Loeb se ha empeñado en hacerme quedar mal, pues tras augurar un paseo durante toda la temporada, se ha topado con una piedra que le ha catapultado fuera de la pista dando varias vueltas de campana. Tanto él como el copiloto están perfectamente, pero no puntuar es un revés importante, dada la victoria de Hirvonen, que ya le pisa los talones en la general.

El Rally de Grecia es duro y difícil de terminar, algo que evidencian los abandonos de Loeb, Sordo y Peter y Henning Solberg, habituales de la zona de puntos. El más beneficiado ha sido el equipo BP Ford, juntamente con el Citroën JRT, que por primera vez ha subido al podio. Al maravilloso segundo puesto de Sebastien Ogier, hay que sumarle el quinto puesto de su compañero Rautenbach y la excepcional actuación de Novikov, que por culpa de unos problemas con el diferencial no ha conseguido puntuar.

Se vuelve a poner interesante el campeonato, así que de aquí dos semanas, estrenan Rally en Polonia y el piloto de Ford, Hirvonen, tiene a tiro pasar en la general a Loeb. Veremos que ocurre.

- Pilotos:

1. Sébastien Loeb (Citroën C4) – 55 puntos
2. Mikko Hirvonen (Ford Focus) – 48 puntos
3. Dani Sordo (Citroën C4) – 31 puntos
4. Jari-Matti Latvala (Ford Focus) – 25 puntos
5. Henning Solberg (Ford Focus) – 21 puntos

- Constructores:

1. Citroën World Rally Team – 94 puntos
2. Ford BD Abu Dhabi – 79 puntos
3. Stobart VK Ford – 49 puntos
4. Citroën Junior Rally Team – 24 puntos
5. Munchi’s Ford – 18 puntos

Y una vez más, una de fotos gracias a Rally-Live.com:

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Aunque parezca mentira… Loeb no ha quedado primero en una carrera. Este fin de semana, los Ford de Latvala e Hirvonen han sido superiores al Citroën del francés. Realmente Loeb ha acabado tercero en la tabla de tiempos, pero Elena se ha desabrochado el cinturón de seguridad antes de detener el coche por completo y han sido sancionados con 2 minutos de tiempo, con lo cual se han visto adelantados por Peter Solberg.

Aún así el C4 continúa siendo el líder sólido del mundial, aunque Dani Sordo ha perdido la segunda plaza después de un fin de semana para olvidar. Los contínuos problemas con el turbo han acabado con todas sus opciones para puntuar en esta ocasión. Por su parte, Loeb culpaba al excesivo polvo y la humedad de haberle hecho ir “casi parado” en algunos tramos, lo cual le ha perjudicado. Al finalizar el rally ha comentado que se siente decepcionado por haber roto su racha de victorias, pero que algún día tenía que pasar.

Al menos, esto aprieta un poco más la clasificación general y le da algo de emoción a un campeonato algo decaido. Ya ha pasado la mitad de la temporada y las diferencias no son insalvables todavía, habrá que ver de aquí a tres semanas en Grecia como se desarrolla la carrera. Si Hirvonen recortara algún punto más podría poner mucha presión sobre el actual campeón.

- Pilotos: 

1. Sébastien Loeb (Citroën C4) – 55 puntos
2. Mikko Hirvonen (Ford Focus) – 38 puntos
3. Dani Sordo (Citroën C4) – 31 puntos
4. Henning Solberg (Ford Focus) – 21 puntos
5. Peter Solberg (Citroën Xsara) – 20 puntos

- Constructores:

1. Citroën World Rally Team – 89 puntos
2. Ford BD Abu Dhabi – 61 puntos
3. Stobart VK Ford – 44 puntos
4. Citroën Junior Rally Team – 20 puntos
5. Munchi’s Ford – 12 puntos

Fotos, cortesía de Rally-live-com:

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Porque si seguimos así romperé la mía con la cantidad de novedades que vamos a ver en el Salón de Barcelona. Y como novedades me refiero a coches que no podemos ver aún en las calles, pero que llegarán, tarde o temprano. Además de esos nuevos modelos, Mazda también ofrecerá descuentos suculentos a los asistentes al salón.

Lo que nos trae Mazda para presentarnos es el nuevo Mazda 3 MPS que encabeza el artículo, junto con el restyling del CX-7 y el concept Kazamai, que anticipa un futuro crossover compacto. Si tenías intención de comprarte un Mazda, acercate al salón o algún concesionario de la provincia de Barcelona y disfruta de descuentos de hasta 5.000 según modelo.

Por su parte Ford nos traerá el Focus X Road, la versión campera de la versión familiar del compacto de la marca del óvalo. Todo esto se resume en nuevas protecciones para los bajos y molduras de plástico que le dan un aspecto más offroad, pero mantiene la tracción delantera. En cuanto a las motorizaciones, ofrece el 1.6 Ti-VCT de 115 CV y 1.8i 16v Flexifuel de 125 CV en gasolina y los 1.6 TDCi de 90 CV, 1.6 TDCi de 109 CV, 1.8 TDCi de 115 CV y 2.0 TDCi de 136 CV en diésel. 

Y al final, pero no el último, estoy seguro, Lotus nos enseñara en vivo el Evora. Además han confirmado sus precios para España, tanto de la versión biplaza como de la 2+2, serán 65.914 € y 69.770 € respectivamente. Transporte y matriculación no están incluidos.

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Marcus Grönholm fué el encargado de “pasear” la nueva bestia de Ford por el Millenium Stadium de Cardiff. Segundos antes habían desfilado ante los ojos de los expectadores toda la gama RS desde el mítico Ford Escort RS 1600 hasta el anterior Focus RS.

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El Ford Escort MKI RS 1600 fue el primer modelo de Ford con denominación RS (Rallye Sport), y el primero en salir de la cadena de producción de AVO (Advanced Vehicle Operations). Equipaba un motor BDA de 16 V que entregaba 120CV en su versión de calle.

El siguiente en salir al ruedo fué el Ford Sierra RS Cosworth. Todo aquel que haya subido alguna vez a este vehículo comprenderá por qué se me cae la baba al hablar de él. A partir el año 1982 y sobrepasando los 220 CV de potencia para una transmisión 4×4, era un coche que se hacía querer.

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Un video que no me canso de ver…

El útlimo y siguiendo la evolución lógica, aparece el Ford Focus RS MkI pintado del color debido .  Con algo más de 200 CV y un chasis envidiable, el Focus RS fué el modelo de referencia para el resto de compactos de altas prestaciones por su equilibrio más que prestaciones puras.

Visto en: Diariomotor

Más en: Wikipedia

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Se vé que los rumores que corrían sobre el precio del Ford Focus RS tenían bastante de ciertos. Sólo se vende en carrocería tres puertas y no se entregarán hasta principios del 2009, pero ya puedes ir reservando tu Focus.

Con un precio bastante similar al modelo anterior el nuevo Focus RS resulta muy competitivo. En mi opinión sólo le hubiera faltado esa tracción 4×4 de la que se especulaba y habría entrado a competir con el Subaru Impreza WRX (el modelo nuevo, claro) a un precio similar.

Entre su equipamiento de serie incluye diferencial autoblocante Quaife, ESP, seis airbags, asientos deportivos, climatizador bizona, conexión bluetooth y USB y asistente de parking.

Únicamente tendremos tres colores para elegir: «Blanco sólido» (sin sobrecoste), «Azul Racing metalizado» (300 €) y «Verde Eléctrico metalizado» (el horrible color de la foto) por nada menos que 1.200€. Sinceramente espero no ver muchos en este último color. Personalmente me decantaría por el “Azul Racing” y supongo que la mayoría también.

Fuente: Km77

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