Aunque parezca mentira, como decía aquella famosa canción, no peligra la F1 para el año que viene. Ni campeonatos paralelos ni límites presupuestarios. Todo seguirá más o menos igual, con la única diferencia que Mosley no continuará en el cargo, o mejor dicho no se presentará a la reelección.

Los detalles del acuerdo que han salido a la luz son sólo los reglamentarios, pues las cosas de dinero se quedarán de puertas a dentro. Nada cambiará el año que viene, aunque los rumores sobre la eliminación de los repostajes sigue planeando sobre estas reuniones, así que no queda claro este punto. Habrá que ver cómo se desarrollan los acontecimientos, pero plantear una carrera  al mismo número de vueltas sin cargar combustible no parece sencillo en cuanto al rendimiento de los coches. Les supondrá unos cuantos segundos más por vuelta al inicio de cada carrera.

También queda en el aire el tema del KERS, que seguirá siendo opcional, pero creo que los equipos no continuarán trabajando en él, ahora que realmente tienen la oportunidad de preparar el coche del año que viene gracias a la continuidad del reglamento. Al menos, este año, los equipos que consideren que no tienen nada que ganar, deberían probar cosas que les hicieran dar algo de espectáculo. Lo que sí han dejado pendiente con conocimiento de causa son los tres nuevos equipos que formarán parte de la competición, ya que quizás al no haber límite de presupuesto no puedan permitirse el desembolso y renuncien al puesto.

Las alarmas han saltado esta semana en la F1: ¡los costes son desorbitados! En realidad lo han sido durante estas últimas tres décadas (básicamente, desde que el tío Bernie lo convirtió en el negocio de su vida), pero en este ambiente de estafas financieras que se está extendiendo por todo el mundo financiero-incivilizado quedaría feo que el gran circo mantuviera tan escandaloso nivel de derroche.

En la reunión de los directores de los equipos (representados por la FOTA) con el presidente de la FIA, Max Mosley, no solo se ha hablado de medidas económicas, sino también sobre posibles ideas para hacer más atractivo el espectáculo que, salvo recientes excepciones puntuales, peca, desde hace años, de exceso de aburrimiento.

Entre las ideas propuestas se baraja la posibilidad de aumentar los entrenamientos del viernes. Se ha planteado la posibilidad de realizar dos tandas de 3 horas, el doble que ahora. A cambio, se prohibirían los entrenamientos privados durante la temporada.

Más interesante es el hecho de querer puntuar los entrenamientos, y con la misma puntuación de la carrera, con 12 puntos (en vez de los 10 actuales) tanto para la pole position como para el ganador. Esto permitiría invertir los 10 primeros puestos de cara a la carrera, tal y como se viene realizando en GP2: el piloto con el mejor tiempo partiría desde la décima posición de la parrilla, y el décimo clasificado disfrutaría de la verdadera “pole”.

Otro de los caballos de batalla son los horarios de la carrera: las pruebas europeas podrían comenzar entre las 11 y las 12 de la mañana. La carrera estaría acabada a la hora de la comida, y los espectadores podrían emplear la tarde del domingo en otros menesteres (básicamente, mentalizarse para el madrugón del lunes).

El G:P. de Australia pasaría a celebrarse a las 10 de la mañana (hora local) para para coincidir con la medianoche del sábado en Europa. Las pruebas asiáticas tendrían lugar a primera hora de la tarde.

Las ideas no parecen descabelladas, pero convendría atajar el problema de raíz: jubilar al señor Ecclestone, despedir al Safety-car, volver a los neumáticos slick, introducir propulsores alternativos, y abaratar todo para que puedan entrar nuevas marcas automovilísticas.

En España ya hemos aportado nuestro granito de arena: quitarnos de en medio al Sr. Lobato y, sobre todo, a maese Gonzalo Serrano.

¡Ah! Y por encima de todo: darle más minutos de televisión a las Grid Girls.

Vía: auto, motor und sport.