Bentley ha anunciado en las últimas horas la apertura de su Sala de Exposición número 33 en Europa y, a su vez, la tercera en Francia. Esto refleja la creciente fortaleza de la marca británica en el mercado de coches de lujo y gama alta.

También se aprecia que puede ser una positiva consecuencia de la asociación de Bentley con el rendimiento y experiencia del Grupo SOGESA, que a traído grandes desarrollos tecnológicos a la marca, por lo tanto, se espera que la nueva Sala de Exposiciones de Bentley atraerá a muchos clientes a lo largo de de la región francesa de Ródano-Alpes.

Mientras tanto, las ventas de los coches de Bentley se encuentran en franca recuperación después de llegar a niveles pre-crisis. De esta forma, el fabricante británico está tratando de ampliar su presencia no sólo en nuevos mercados, sino también en otros ya establecidos como el francés.

La nueva Sala de Exposiciones de Bentley estará ubicada en Lyon y será responsable por ventas y todo tipo de servicio post-venta, además será operada por el exitoso grupo de concesionarios de coches “Prestige“, propiedad del Grupo SOGESA.

Por el momento, una Sala de Exposición temporal se mantiene en el sitio donde se construirá la nueva sala. Esto se ha instaurado desde ahora para garantizar los más altos niveles de servicio al cliente, así como clientes satisfechos y la adquisición de clientes potenciales en esta región francesa.

La gama de modelos de la marca también se encuentra en exhibición y así los clientes pueden especificar las características del nuevo Bentley que desean adquirir. Entonces, grandes inversiones se esperan para 2012 y darán lugar a una ampliación del actual edificio. El resultado será una impresionante Sala de Exposición de Bentley dedicada a la venta de coches nuevos y una segunda sala enfocada en coches usados.

Toyota ya ha fabricado en su planta francesa de Valenciennes 2.000.000 de unidades del modelo Yaris. La unidad en cuestión es un diesel D-4D de 1.4 litros y cinco puertas, con pintura ‘Rojo Fuego’ que será destinado a un cliente francés, al que se le entregará en breve.

En esta planta francesa se ensambla el Yaris desde el año 2001, pocos años después de nacer el modelo, y se han venido fabricando 150.000 unidades promedio al año, si bien en 2007  subió hasta un máximo de 262.000 unidades fabricadas en 2007.

La planta ha funcionado a tres turnos en el periodo 2004-2005 y 2006-2010. Los tres turnos se recuperarán en enero de 2012 debido a la fuerte demanda de la tercera generación del Toyota Yaris, que es el modelo de la marca más vendido en Europa. También se reforzará el equipo de trabajo con 800 nuevas incorporaciones, con lo que el próximo año el total de la plantilla de la planta de Valenciennes ascenderá a 4.300 personas. La producción del Yaris HSD (híbrido) comenzará el año que viene en esta misma planta.

Fuente: Toyota

Así se ha confirmado, la marca italianam propietaria de Chrysler en un 20%, se encargará tanto de las ventas como del servicio post-venta de Chrysler, Dodge y Jeep en 11 países europeos, incluyendo España (los otros países son Alemania,  Italia,  Reino Unido, Francia, Austria, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Suecia y Suiza)

Este proceso, que tendrá una duración estimada de dos ciclos económicos, comenzará a rodar en Italia el mes que viene y afectará a 400 empleados de Chrysler, que pasarían, en cierto modo, a ser de Fiat. Además del mismo modo que se toman los servicios de venta y post-venta, Fiat poseerá algunos derechos de logística de la compañía americana, incluida la financiación y distribución de recambios. Todo esto debería confirmarse el 21 de abril, seguramente mediante palabras del CEO Sergio Marchionne, pues de momento son rumores (con mucha fuerza, eso sí) de Auto News

Vía: Autocar

Si hay algo que siempre digo cuando hablo de motor es que todo es posible. Los autos se pueden transformar fácilmente cuando se tiene los conocimientos, las ganas y el dinero suficiente. Lo demás es trabajo duro y mucha imaginación. Así, las creaciones más fantásticas e inimaginables se pueden hacer realidad en un mundo fascinante.
Este sería el caso de un Renault Twingo francés cuyo dueño no tuvo mejor idea que implantar un motor de 3.5 litros V8 e un viejo Range Rover en posición central. Claro, a Laurente solo se le ocurrió la idea, porque para realizar el trabajo tuvo que recurrir a un verdadero especialista en tierras galas: Ludovic Lazareth, quien según dicen es uno de los grandes genios de la transformación tuning high tech.

Para llevar adelante el trabajo y llegar al resultado que puedes apreciar en las fotos se ha cortado el chasis monocasco en la parte trasera, donde se ubicó el motor. Para sostener al nuevo propulsor Lazareth fabricó un subchasis tubular que se une a una plataforma también nueva. El motor queda justo detrás de las butacas del “piloto” y el “copiloto”, logrando una adecuada distribución de peso.
Para completar el trabajo se utilizaron partes de otros modelos, o bien se tomaron medidas para aplicarlas a la nueva creación. Así, el Twingo Trophy utiliza una caja de cambios de Renault Space, mientras que los ejes delanteros y traseros se han reliado a medida tomando como referencia los del Clio V6 y los de un Porsche 911.

Lo único que llama la atención es que a pesar del gran tamaño de motor, este entrega “apenas” 200 CV, que para lo que es el auto es más que suficiente.
El trabajo completo y todos los detalles los podrán encontrar en la siguiente link.

Vía: Maxi Tuning.

Renault está segura que aquel que pruebe alguno de sus modelos deportivos, querrá comprarse uno. Para ello Renault Sport Technologies organizó la RS Experience, un tour de 28 días por Europa que tiene como objetivo exhibir sus nuevos modelos “rabiosos” al publico.
En este evento, toda la línea RS estará disponible para probar y, aquellos que se crean con capacidades conductivas deportivas, lo podrán demostrar con un Clio Cup en un circuito. Claro que para ello deberán abonar 30 euros. El evento es una combinación de otros dos semejantes ya realizados por la marca, el Enthusiast Days y el Twingo Driving.

Los propietarios de modelos deportivos de Renault podrán conducir sus vehículos durante los días de pista, mientras que aquellos que no posean una versión RS podrán alquilar uno. Los participantes tendrán a disposición ejemplares del Megane R26R para vueltas cronometradas. Dieciséis días de circuito están programados, más cuatro días de entrenamiento en el que los participantes podrán mejorar sus habilidades.
El evento se llevará a cabo en Francia, a partir del 17 de Mayo y contará tambien con una visita a la fabrica de Renault-Alpine, de donde salen los modelos Clio Cup y Megan Trophy. El tour tambien se podrá disfrutar en el Reino Unido y en Bélgica, en el circuito de Spa-Francorchamps.

Vía: Carsale.

Aunque la noticia poco tiene que ver con los autos, vale su mención por tener como protagonista a una empresa que lleva muchos modelos de distintas marcas sobre sus productos.
Reconocida mundialmente como uno de los referentes en materia gastronómica, la guía Michelín edición francesa ha alcanzado un logro más que meritorio. La edición 2009 es la centésima en salir a la calle para guiar a turistas de todo el mundo por las coquetas calles francesas.

De una pequeña guía roja con 400 páginas, distribuida gratis a los conductores y con muchas informaciones útiles sobre temas como cambiar neumáticos y el mantenimiento del auto, la Guía Michelín ha crecido en todos estos años. Hoy la guía, de 2.000 páginas, ofrece una variedad de casi 8.500 establecimientos para ayudar a los viajeros.  La misión de la Guía MICHELIN, ha sido siempre la misma que la del Grupo Michelín que se resume en su slogan corporativo: “La mejor forma de avanzar”.
Para celebrar las 100 ediciones de la Guía Michelín Francia publicadas desde 1900, Michelin también ha preparado 100 portadas para la guía 2009 con obras de arte originales. Para la ocasión un centenar de artistas famosos y estudiantes de bellas artes seleccionados en una competencia han creado sus propias versiones de la portada de la guía. Cada obra de arte recibió auspicios de distintos chef premiados con estrellas de la guía. Estas guías con trabajos artísticos de alta calidad quedarán en exposición en las principales librerías de Francia a partir del 5 de marzo, fecha en la que sale a la venta la Guía MICHELIN Francia 2009.
Se ha creado también el sitio web — www.guide-michelin-centieme.com — especialmente para la centésima edición, que estará en Internet desde marzo. Éste brindará acceso a una lista de todos los restaurantes que participan del “Le Mois Gourmand” con sus ofertas exclusivas. Allí también se encontrarán las 100 ediciones artísticas de la guía y una lista de las librerías donde encontrarlas.

Es que a mi la Pantera Rosa me sigue gustando y mucho. Aunque no creo que vaya a ver la nueva película que llegará a las salas alemanas el próximo 12 de Marzo. Se trata de “La Pantera Rosa 2” y en ella uno de los protagonistas es el Smart ForTWo.
Junto a Steve Martin en la piel del inspector Clouseau, el Smart se presenta como una extensión de la personalidad de este extravagante agente de la ley y el orden. Y más allá de los enredos de la película, el ForTwo se las arregla para mostrar sus calidades. Como por ejemplo, encontrar lugar para estacionar en un aeropuerto de Francia colmado de vehículos. El ForTwo lo hace en forma perpendicular al flujo del transito.
Para la película se utilizo una de las versiones del modelo, en este caso se trata de un coupé “line passion” de 71 CV gasolina.
En el film, el inspector Clouseau es asignado a la búsqueda del preciado diamante rosa, el que fue robado junto a otros tesoros legendarios alrededor del mundo. Junto a su socio Ponton (Jean Reno) emprende la alocada búsqueda, que se llevará a cabo en las ciudades de Roma y Paris.
Para promocionar el film, aquellos detectives aficionados pueden seguir la huella del diamante rosado en Internet. Bajo el lema “Stay on the trail”, cualquiera puede entrar en www.smart.com/pinkpanther y seguir la preciada gema por todo París. Aquellos que encuentren el diamante tendrán la chance de ganar un Smart ForTwo.

Con buen criterio la automotriz francesa ha decidido lanzar al mercado una nueva opción diesel para el pequeño de la marca. Se trata de un dCi 85 eco2, una opción más potente de la que se ofrecía hasta ahora, el dCi de 65CV y por supuesto, mucho más respetuosa con el medio ambiente.
El Twingo dCi 85 eco2 esta disponible en dos versiones: Dynamique y GT (dependiendo del merado). Estos dos niveles de equipamiento ofrecen de serie airbags delanteros y laterales, climatizador automático, elevalunas eléctricos delanteros, ESP, techo panorámico de cristal con mando eléctrico, bluetooth, control de velocidad, butacas deportivas, etc.
Hablando del motor podemos decir que alcanza, según la compañía, 180 Km/h y acelera de 0 a 100 en 11.0 segundos. Pero lo más importante no pasa por el rendimiento sino por el consumo, logrando una marca de 4 litros cada 100 Km. Si a esto le sumamos que emite 104 g/km de CO2 estamos ante un modelo sumamente interesante para épocas de bolsillos flacos como las que estamos viviendo.
Saldrá a la venta en España a comienzos del 2009. Como referencia los precios en Francia: €14,850 la versión Dynamique y €15,700 la GT

Y vaya que ha pasado tiempo desde que Peugeot es representada por un león. Hoy día, donde la iconografía juega un papel fundamental en el mundo de la comunicación, reconocer una marca por el objeto que la representa significa que el público tiene en  mente a esa marca y sabe lo que significa.
Hablar de la marca del león, del ovalo, del rombo, etc. significa que hablar de Peugeot, Ford y Renault. Pero no hace falta mencionar la marca, con solo mencionar los iconos que las representan basta. Por ello es que Peugeot hoy día tiene motivos para festejar los 150 años de la adopción del león como escudo de la marca. En aquellos años Peugeot no fabricaba autos, sino que hacía herramientas. A partir de ese momento el animal nunca más se separó de los hermanos Jules y Emile Peugeot, acompañándolos en una extensísima historia llena de éxitos.
A continuación les dejo el comunicado oficial con los detalles de esta historia.

El 20 de noviembre de 1958, Emile PEUGEOT registró ante notario el emblema de su marca representando un León con o sin flecha.
En la actualidad, el León está universalmente reconocido como el emblema de los productos PEUGEOT, distribuidos en más de 150 países.
El origen del León Jules y Emile PEUGEOT, fundadores de la sociedad Peugeot Frères, encargaron a Julien BLAZER, orfebre y grabador de la región del Franco-Condado la realización de un logotipo que permitiera identificar los productos de la marca PEUGEOT. El León se colocó de inmediato en las sierras y en las herramientas laminadas de corte. La elección de este animal se debió a la comparación con las sierras de PEUGEOT que ya eran famosas por las mismas características que las definen en la actualidad: – la resistencia de los dientes como los del león – la flexibilidad de la lámina, a imitación de la flexibilidad del espinazo del león – la rapidez de corte, a imagen de la del león cuando salta.
Con el tiempo, el grafismo del León evolucionó; con un majestuoso perfil y caminando sobre una flecha, en sus inicios estaba orientado hacia la izquierda pero más adelante lo encontraremos sin flecha o, más raramente, orientado hacia la derecha. En 1882, la parte alta de la crin del León se modificó y el cuerpo aparece algo más macizo.
Convertido rápidamente en el único símbolo de marca de fábrica de PEUGEOT, el León adornó, desde 1881, además de las sierras y otras herramientas, los molinillos de café cuya producción se había iniciado en 1840, desde 1882, las bicicletas y, a partir de 1898, las motocicletas.
El León entra en la historia del automóvil
Pese a que el primer coche de serie, el Tipo 3, de Armand PEUGEOT es de 1891, el León sobre una flecha no adornó los coches de la marca hasta 1906. De este modo, el León acompaña a la que es una de las tres primeras marcas de automóviles del mundo casi desde su debut. En 1910, las dos entidades, PEUGEOT Frères y Armand PEUGEOT se fusionaron para convertirse en la Sociedad de Automóviles y Bicicletas PEUGEOT; las dos gamas cohabitaron hasta la Primera Guerra Mundial y el último coche de este periodo que llevaba el león en el frontal fue el BéBé León, concebido por
Ettore Bugatti y presentado en el Salón de París de octubre de 1912.
Los vehículos siguientes se contentaron con llevar en la parte superior de la parrilla, el nombre de la marca en una grafía a la antigua situada dentro de un espacio ovalado que, en algunos modelos, se combinaba con otra grafía de la marca sobre el radiador, ya fuera directamente pegada en el mismo o dentro de un escudo (a partir del modelo 201). En los años 20, el León se convirtió en un símbolo que unía a los “peugeotistas” que lo utilizaron como adorno en los tapones de sus radiadores. A través de la red de distribuidores de la marca se comercializaron dos tipos de tapones de radiador con el
León como protagonista, uno, rugiente, del escultor Marx y otro, presto a saltar, de Baudichon.
Por su parte, las bicicletas y las motocicletas adoptaron el León sobre la flecha sobre un fondo de una rueda de radios; más tarde un León de combate vuelto hacia la derecha en los años 20 y, finalmente, el mismo pero con la marca en letras de palo en 1960. Para las herramientas y los aparatos domésticos se optó por el León sobre la flecha dentro de un escudo o, en el caso de los molinillos de café, dentro de una placa ovalada.
El León salta de manera definitiva al frontal de los Peugeot
A partir de octubre de 1933, con el lanzamiento de la llamada “línea aerodinámica” para el global de la gama 201, 301, 601 con el primer 6 cilindros, una cabeza de León hizo su primera aparición en la parte superior de las parrillas. El 401 llegó en octubre de 1934 con motivo del Salón del Automóvil de París. La idea se retomó con la famosa línea “fuseau Sochaux” en los 402 (1935) y después en los 302 y un poco más tarde en los 202 en 1938. El 203 adoptó en 1948 un León de estilo más acerado en el capó a
guisa de mascarón de proa. Un nuevo león de capó se utilizó en el 403 que se desarrolló en 1955, coche que sobrepasará el umbral simbólico de un millón de unidades. Ambos ornamentos, juzgados como peligrosos en caso de choque, desaparecieron en septiembre de 1958.
El León adopta una pose… ¡heráldica!
Con el 203 apareció por primera vez el León he ráldico, emblema del Franco-Condado y del ducado de Montbéliard.
Se instaló en el capó del maletero del 203 hasta octubre de 1952 y luego emigró al capó delantero en septiembre de 1958 hasta la descatalogación del modelo en febrero de 1960. Durante ese mismo periodo, el León heráldico figuró igualmente en todos los productos de Motocicletas PEUGEOT.
Ese mismo León se situaría dentro de un pequeño escudo en el centro de la parrilla de los 403 desde abril de 1955 y hasta 1966 antes de ser sustituido por un modelo de mayor tamaño estrenado por el 404, firmado Pininfarina en mayo de 1960. En los años 60, todos los modelos de la marca adoptaron este escudo.
Una nueva versión con un León (dorado o cromado) ya sin marco se estrenó por primera vez en septiembre de 1968 en el 504 antes de ser adoptado de inmediato por los 404, 204, 304 y 104.
Otra generación, el León “de alambre hueco” del 604, lanzado en septiembre de 1975 se declinaría posteriormente en los 305 (noviembre de 1977) y 505 (mayo de 1979) antes de presentarse sobre un fondo negro en 1982 en los 205 y hasta 1993 en los 306.
El León se consolida con éxito
Una de las características del 406, lanzado en octubre de 1995 era su León de líneas más gruesas que fue rápidamente adaptado por todos los modelos de la generación “6”. Fue el precedente del León contemporáneo que, con sus formas más estilizadas y sus trazos angulosos adorna el frontal y la trasera de los coches y los scooters PEUGEOT. En el año 2000, la asociación Aventure Peugeot, para poner de manifiesto su vocación patrimonial, colocó el León en un escudo bordeado por un filete amarillo y con fondo azul, similar al que caracterizó a la marca en otros tiempos.
Peugeot Sport y los concept-cars del centro de estilo, por su parte, recuperan el león de perfil del 403 para subrayar el dinamismo y la estética de los coches que presentan.
En la actualidad, la notoriedad del León es universal y su imagen está perfectamente asociada al nombre PEUGEOT.

Crisis grandes requieren de medidas drásticas. Si lo que uno produce no se vende, que sentido tiene seguir fabricándolo. Lamentablemente hay que parar la producción y negociar con los sindicatos la mejor forma de mantener a la plantilla sin producir despidos.
Esto es lo que está haciendo Renault por estos días, ya que ha anunciado el cierre de casi todas sus fabricas en Francia a partir del próximo 27 de Octubre.
La empresa va a cerrar casi todas las fabricas entre una y dos semanas, quizás durante más tiempo” afirmo Fabien Gache, representante del sindicato CGT.
Tambien la francesa Peugeot-Citroën anunció hoy una reducción en masa de la producción durante el cuarto trimestre como parte de un “plan de acción excepcional”, en respuesta a una considerable caída en las ventas.

Vía: G1