En la actualidad podemos considerar que hay muchos mitos, informaciones falsas o no del todo correctas en cómo bajar una pendiente sin que el coche se nos embale. Podemos bajar una pendiente de muchas formas (o quien dice bajar pendiente dice reducir la velocidad en llano).

Hay quien las baja en punto muerto porque piensa que el motor, al ir bajo de revoluciones gasta menos, algo incorrecto y muy peligroso como veremos a continuación. Hay quien baja pendientes en la marcha más larga (quinta o sexta) utilizando el freno para evitar el empalamiento del coche, lo que es mejor que bajar en punto muerto, pero no está exento de peligro. Y por último hay quien baja reteniendo con freno motor, y en caso de ser necesario frenando.

Bajada en punto muerto:

En el primero de los casos, el de bajar en punto muerto, perdemos la retención del motor, pues la caja de cambios deja de unir el motor con las ruedas motrices. Hay quien piensa que es cuando menos gasta el coche, pero no, en punto muerto el coche siempre consumirá combustible, independientemente de que esté parado o circulando por inercia, pues un motor necesita quemar combustible para funcionar, si no se nos pararía. Por ese motivo, teniendo el coche en punto muerto (o en N en caso de ser automático) estaremos gastando combustible para mantener el movimiento de los pistones. Lo comprobaréis fácilmente si ponéis el medidor de consumos instantáneo.

Como al bajar en punto muerto el empalamiento del coche va a ser tremendo, utilizaremos mucho el freno, pudiendo llegar a calentarlos, lo que supondría una pérdida de eficacia de frenada, suponiendo un riesgo para nuestra vida. A evitar este fenómeno del calentamiento del líquido de frenos ayuda llevar el mantenimiento del mismo al día.

Bajada en marcha larga:

Si bajásemos en una marcha larga sin acelerar el consumo de combustible sería 0, porque en los coches de inyección (tanto diésel como gasolina) cuando no se actúa sobre el pedal no se inyecta combustible (en los gasolina de carburación hay un pequeño consumo, aunque van camino de la extinción por los viejos que suelen ser). El problema puede ser que la marcha sea demasiado larga y la retención sea poca o nula (jamás he ido en quinta reteniendo). En este caso tendríamos que abusar de los fenos, pudiendo tener un sobrecalentamiento de los mismos, e incurriendo en el mismo peligroso error que en el apartado anterior.

Bajar reteniendo:

Sin duda, la mejor opción es bajar las pendientes reteniendo, es decir, en marchas cortas. Mientras no pisemos el acelerador no gastaremos ni gota de combustible (miradlo en el marcador de consumos), incluso si bajamos a 6000 revoluciones por minuto, el gasto será nulo. La retención del motor hará reducir la velocidad del coche, impidiendo que se embale y en muchos casos será suficiente para no tener que utilizar los frenos, aumentando así su duración (periodos de mantenimiento más largos debido a un menor desgaste).

Frenar en ciudad:

Esta misma “política de reducciones” puede emplearse en ciudad. Por ejemplo con el Fiat Punto 1.2 8V de 60CV acostumbro a ir en cuarta velocidad a 60 kilómetros hora por ciudad. Va sobre las 2000 vueltas, por lo que reducimos el consumo. Cuando tengo que determe puedo hacer dos cosas, reducir a tercera o después a segunda y detenerme o detenerme desde cuarta. Son dos formas que nos llevarán a parar el coche, pero la primera de ellas de nos hará gastar menos pastillas y discos de freno porque utilizamos el freno motor.

El sistema evalúa las posibilidades de chocar con los coches precedentes

Un sistema automático monitoriza constantemente la distancia entre el coche que va por delante nuestro y la diferencia de velocidades entre ambos… si existe riesgo de impacto el sistema advierte al conductor con señales luminosas y acústicas. Si el conductor no reacciona, el sistema frena a fondo para minimizar los daños del golpe o incluso evitarlo si la diferencia de velocidad no es grande.

Parece ciencia ficción, pero no lo es. Cada vez más vehículos incorporan de serie o en opción estos dispositivos. Son caros, pero su instalación está más que justificada, igual que lo está el ESP o los asientos con protección cervical.

El motivo es claro: en Alemania (al igual que en otros países europeos) el 22% de los lesionados sufrieron un impacto por detrás de otro vehículo. En España la cifra de lesiones roza el 25% del total de accidentes de tráfico. Esta cifra bajaría enormemente con un sistema de frenado automático de serie, con el consiguiente ahorro en desperfectos materiales y sobre todo en gastos sanitarios.

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Si pasamos al otro lado del charco, en EEUU los SUV Volvo XC60 equipados con frenado automático se ven envueltos en un 50% menos de accidentes por alcance que los SUV que no lo llevan, y cuando ocurre, el accidente es menos grave.

Resumiendo: el titular del post no es una afirmación, sino una posibilidad. Todavía no hay aseguradoras en España que bajen la prima por disponer de este dispositivo, pero lo habrá, igual que sucedió con las “cajas negras” para coches y similares

Brembo ha anunciado que es proveedor oficial de sistemas de frenado para el equipo Truck Sport Lutz Bernau (TSB) que participa en el Campeonato de Europa FIA de Camiones. Brembo ya está presente en la Fórmula 1, MotoGP, Superbikes y Nascar, entre otras disciplinas.

Recordemos que un camión de carreras tiene más de 1.000 CV y alcanza los 160 km/h en unos 6 segundos, velocidad a la que están limitados por reglamento. Detener una mole de más de 5 toneladas con semejante capacidad de aceleración exige unos frenos de mucha calidad, que suelen complementarse con un sistema de refrigeración por agua.

Sorprendentemente, muchos camiones de competición llevan frenos prácticamente de serie, a excepción del sistema de inyección de agua (de unos 200 litros de capacidad) que evitan que los frenos se achicharren en un santiamén.

Brembo deberá ofrecer un producto muy estudiado, ya que competirá con firmas consolidadas como Haldex, Wabco, etc.

La marca se estrenó en Nurburgring (Alemania), donde el pasado domingo 10 de julio se celebró la última cita del Campeonato. Las siguientes carreras tendrán lugar en Rusia (Truck Battle), República Checa (Czech Truck Prix 2011), Bélgica (Zolder), España (XXV G.P. Camión de España) y Francia (Le Mans).

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Matt Stutzsman nació sin brazos, por lo que su aprendizaje en la vida ha sido bastante diferente al del resto de personas. Ha tenido que aprender a hacerlo todo con los pies y piernas. Pero de tal fuerza de voluntad que tiene no se ha quedado en saber hacer lo justo y necesario, si no que ha preferido esforzarse para demostrar al resto del mundo.

Con cuatro meses fue dado en adopción por sus padres porque no se creian capaces de criar a un niño tan especial. Matt ha demostrado que es especial, pero no especial por tener dificultades, si no especial por desarrollar habilidades. Él forma parte del equipo olímpico de E.E.U.U. de tiro con arco.

Además también conduce, pero lo más sorprendente es el motivo por el que lo hemos traído al blog, su habilidad para cambiar los frenos de su coche, cosa que hace en poco tiempo como podéis observar en el video.

Fuente: Carscoop

El neumático para moto Michelin Pilot Road 3 sustitye al anterior Pilot Road 2, presentado en el 2007. La marca francesa está evolucionando toda su gama de neumáticos en el campo de la adherencia en mojado y en la resistencia al desgaste, es decir, mejorando la seguridad.

En un neumático todo es cuestión de equilibrio, y muchas veces mejorar una cualidad supone empeorar otra. Por ejemplo, el agarre en mojado y la duración son características que chocan de frente en un neumático, por eso es muy dificil mejorar ambas características a la vez.

De hace unos años hacia aquí, Michelin se ha propuesto mantener las prestaciones en seco y mejorarlas en mojado. Ya lo hizo con el Michelin City Grip, también lo comprobar con el Michelin Pilot Sport 3 para coche, un neumático que se comportaba casi igual que su predecesor en seco pero mejoraba de forma importante sus prestaciones en mojado.

Ahora le toca el turno al segmento de las dos ruedas Sport Touring (radial), un segmento que ha crecido más de un 30% en los últimos seis años. El nuevo Pilot Road 3 mejora la distancia de frenado sobre mojado en unos 2,5 metros a 50 km/h, según datos del test realizado por Dekra. Realmente pueden no parecer mucho, pero es más de la mitad del largo de un coche y aproximadamente la distancia de un paso de peatones…

Como siempre, cualquier avance en el campo de la seguridad será bienvenido…claro que de poco servirá si en vez de acercarnos al paso de peatones a 50 km/h, lo hacemos a 80 km/h.

El precio de los Michelin Pilot Road 3 es ligeramente superior al de su predecesor, alrededor de un 5%

Ford y Brembo refuerzan sus relaciones comerciales. El fabricante americano ha incluido a Brembo en su ABF (Red de Negocios Alineados), con lo que ambas empresas colaborarán para el desarrollo de tecnologías y productos de mayor calidad.

Junto con otros proveedores ABF preferentes, Brembo podrá entablar una relación aún más cercana con Ford, ante la posible asociación e investigación a largo plazo, con vistas a compartir información sobre productos nuevos y planes de negocios. El objetivo es colaborar con Ford en el desarrollo de una cartera de productos automovilísticos de alta calidad a nivel global, ya que Brembo tiene presencia industrial en 12 países de 3 continentes.

Por el momento,  suministra a Ford discos de freno para los modelos Focus, Fusion y MKZ – Lincoln y equipos completos de frenos para los modelos Ford Mustang Shelby GT 500 y Ford Mustang GT (el equipo opcional) en los EE.UU.

Retomando el post de hace unos días, continúo con el seguimiento que estoy haciendo tras reprogramar el coche.

He recorrido algo más de 3.000 Km con la reprogramación (el coche pasa de 90.000 km) y las sensaciones son muy favorables.

La principal ventaja del coche reprogramado es que ahora se mueve mucho más ágil, con un empuje aún mayor que el que tenía de serie (que ya era alto de por si), una conducción más agradable (no hace falta cambiar tanto) y lo más asombroso de todo es que ¡consume menos!

Consumos

Al principio creía que el medidor de consumo marcaría mal, al haber retocado parámetros de la centralita (el consumo se mide por tiempos de inyección o algo por el estilo, y podría haber afectado) pero tras varios depósitos en trayectos habituales y alguno más de pruebas, ha quedado claro que realmente gasta menos.

He observado lo siguiente:

Autovía:
Velocidades legales: mejora del consumo en 0,3 litros aproximadamente.
Velocidad en torno a 160 km/h el consumo baja 0,4 aproximadamente
Velocidad máxima…no lo he probado pero tiene pinta de gastar más, lógicamente.

Ciudad:
Conducción lo más económica posible (casi siempre conduzo así en ciudad): consumo baja 0,5 litros.
Conducción normal: consumo sube 0,2 litros
Conducción “modo flipao ON”: consumo sube 0,8 litros

Carretera:
Es una gozada ya que los adelantamientos son todavía más fáciles que antes. A fin de cuentas a 3.000 RPM ya entrega unos 140 CV, así que pisar a fondo y maniobra concluida.
En conducción ágil pero sin excesos, el consumo baja 0,2 litros. Conducción modo abuelito, baja 0,5 litros.

Grietas, colores azulados, surcos, alabeo…¡estos frenos merecen la jubilación!

Conducción deportiva:
No lo he podido probar bien porque no he tenido ocasión de dar varias vueltas en circuito, pero todo llegará. Además tengo los frenos delanteros destrozados (grietas, alabeos y desgaste importante), en breve los cambiaré (voy a meter un buen material, ya veréis…) y podré exigirle de nuevo.

Por lo que poco que he podido comprobar:
Conducción “Eco-Racing” (esto es, sin exigir a tope el motor y frenando lo menos posible): consumo se mantiene, pero voy más rápido (acelera antes hasta la velocidad de la siguiente curva)
Conducción a cuchillo: consumo sube 1 litro aproximadamente. En este caso el cuchillo es una simple navajilla, ya que los frenos no están para alegrías.

Resumen:

Concluyendo estos 3.000 Km que he convivido con la repro de Motortronica, el resultado es una sonrisa en mi cara y 0,3 litros menos cada 100 km (según el ordenador de a bordo del coche, con dos contadores de viaje independiente).

Otros datos:

Lectura del reloj de temperatura de aceite: la misma que antes. Veremos si se mantiene cuando lo meta en circuito…
Lectura del manómetro del turbo: a velocidad constante la medida es idéntica. En aceleraciones 0,2 bar extra, llegando a picos de 1,6-1,7 bar.

Si la repro no termina afectando a la fiabilidad del coche, desde luego habrá sido una gran inversión.

La firma Honda ha comunicado la llamada a revisión de 344.000 Odyssey y 68.000 Element fabricados en el periodo comprendido entre los años 2007 y 2008 y destinados al mercado norteamericano. El motivo de la llamada no es otro que la reparación de un componente de los frenos que fue ensamblado de forma incorrecta.

El fallo se ha detectado gracias a las quejas de unos clientes que afirmaban que el pedal estaba demasiado blando y bajaba más de lo normal. Esto llevaba a una considerable pérdida de la fuerza de frenada. Desde Honda también se ha confirmado que no todos los vehículos llamados a revisión padecen del problema, pero prefieren asegurarse para que no les pase como a su competidora Toyota. Las notificaciones para que los dueños pasen por los talleres autorizados Honda de Norteamérica empezarán a ser enviadas en abril.

Vía: Leftlanenews

Un año más vuelve los cursos de Conducción Segura para jóvenes de Castilla y León. Si tienes entre 18 y 30 años y te interesa mejorar tu seguridad, destreza y conocimientos del vehículo, apúntate a uno de estos cursos gratuitos.

El Instituto de la Juventud de Castilla y León está plenamente concienciado con la seguridad de sus jóvenes. Casi mil plazas son las disponibles este año para los cursos de coche, más otras tantas que hubo en los cursos de conducción segura sobre dos ruedas, ya terminados.
Ya participé hace dos años en este curso y saque muy buenas conclusiones, pese a que los ejercicios se quedaron un poco escasos. En su mayoría iban enfocados a vehículos sin ABS, un equipamiento bastante habitual hoy en día, aunque por otra parte es cierto que la mayoría de los jóvenes nos introducimos en el mundo de la circulación con coches muy antiguos y carentes de equipamiento de seguridad.

Pinche aquí para ver el vídeo

Echa un ojo al video para hacerte una idea…

Además también te enseñan la correcta postura al volante, a colocar unas cadenas de nieve, a maniobrar con firmeza y decisión y sobre todo a respetar los límites de alcoholemia y a los riesgos inherentes al vehículo.
Este año cuenta con el patrocinio de BMW (que aporta los vehículos) y Michelin, que aporta los neumáticos y varios obsequios (mapas de carretera Michelin, medidor de profundidad de los neumáticos,y un CD sobre el buen uso de los neumáticos). Además sorteará juegos de neumáticos entre los participantes.
Por mi parte estaré cámara en mano el 2 de Octubre el 3 de Octubre por la mañana en Palencia, así que si vais a ir por allí…nos veremos

Más información, fechas, ciudades e inscripciones en http://www.conduceconsentidojcyl.com/

El chirriar de los frenos se suele aceptar con cierta indulgencia, pero, a veces, puede acabar con los nervios de cualquiera.

Un caso particularmente persistente acabó ante el tribunal superior de justicia en la ciudad alemana de Schleswig, que falló a favor de la demandante (la propietaria del vehículo) al considerar que se trataba de un defecto lo suficientemente importante como para poder ejercer el derecho a rescindir el contrato de compraventa y devolver el coche al concesionario.

El juicio lo inició una clienta que había adquirido un automóvil de gama alta (alrededor de 75.000 €uros)al que le comenzaron a rechinar los frenos cuando el coche aún no había alcanzado los 10.000 km. de uso. El problema surgía siempre en condiciones de humedad ambiental y no desaparecía hasta después de 10 ó 15 minutos.

Tras pasar por el taller en cinco ocasiones, la propietaria perdió la paciencia y solicitó rescindir el contrato y recuperar el dinero.

El concesionario, como era de esperar, rehusó la petición alegando que el ruido era mínimo, que el defecto no influía ni en la funcionalidad ni en la seguridad del automóvil y solo provocaba una pequeña disminución del confort.

Durante el juicio, el peritaje del automóvil demostró que los molestos ruidos aparecían efectivamente en tiempo húmedo pero se mantenían durante las primeras 15 a 20 frenadas.

Los jueces estimaron que el defecto no era de recibo en un coche de su categoría, y que era motivo suficiente para plantear la rescisión del contrato.

No les pareció relevante el hecho de que no influyera en las capacidades de los frenos, considerando que la pérdida de confort era digna de ser tenida en cuenta en vehículos de esta categoría, donde el cliente paga por elevados niveles de comodidad.

El hecho de que los problemas solo aparecieran con ambiente húmedo tampoco fue tomado en consideración, alegando que, con el clima reinante en Alemania, losdías “lluviosos” suelen ser frecuentes.

Fuente: OLG Schleswig