Destinado por el momento sólo al mercado asiático, Hyundai acaba de presentar en un evento en Seúl a su nuevo buque insignia. Basada en una modificación de la plataforma de tracción trasera del Genesis Sedan, este modelo mide 5.160 mm y ofrece dos únicas opciones de motorización. El “Lambda” V6 de 3,8 litros y 290 CV o el “Tau” V8 de 4,6 litros y 366 CV serán las dos variantes que podrán alojar bajo el capó los compradores de este vehículo.

Las suspensiones de brazos de aluminio de peso reducido y el trabajo conjuntocon ZF-Sachs para desarrollar una amortiguación por aire controlada electrónicamente ayudan a reducir las vibraciones, balanceos y demás interferencias a la comodidad propias de la conducción. Otros detalles como el aviso de cambio de carril, el control de crucero de tercera generación o los nueve airbags disponibles aportan toda la seguridad necesaria al modelo.

Desde la marca coreana clasifican al Equus como rival directo del clase S de Mercedes, BMW serie 7 y demás berlinas de gama alta existentes en el mercado. De hecho, la presentación de lanzamiento se ha realizado ante la presencia de más de 1.000 VIP’s, entre ellos el primer ministro coreano Han Seung-Soo.

Tiene un diseño sobrío y elegante, tanto exterior como interiormente y una configuración para 4 ocupantes, ya que la plazas traseras también disponen de una consola central para controlar la posición de los asientos, climatizador, equipo de audio, elevalunas, etc.

Fuente: Carscoop

El chirriar de los frenos se suele aceptar con cierta indulgencia, pero, a veces, puede acabar con los nervios de cualquiera.

Un caso particularmente persistente acabó ante el tribunal superior de justicia en la ciudad alemana de Schleswig, que falló a favor de la demandante (la propietaria del vehículo) al considerar que se trataba de un defecto lo suficientemente importante como para poder ejercer el derecho a rescindir el contrato de compraventa y devolver el coche al concesionario.

El juicio lo inició una clienta que había adquirido un automóvil de gama alta (alrededor de 75.000 €uros)al que le comenzaron a rechinar los frenos cuando el coche aún no había alcanzado los 10.000 km. de uso. El problema surgía siempre en condiciones de humedad ambiental y no desaparecía hasta después de 10 ó 15 minutos.

Tras pasar por el taller en cinco ocasiones, la propietaria perdió la paciencia y solicitó rescindir el contrato y recuperar el dinero.

El concesionario, como era de esperar, rehusó la petición alegando que el ruido era mínimo, que el defecto no influía ni en la funcionalidad ni en la seguridad del automóvil y solo provocaba una pequeña disminución del confort.

Durante el juicio, el peritaje del automóvil demostró que los molestos ruidos aparecían efectivamente en tiempo húmedo pero se mantenían durante las primeras 15 a 20 frenadas.

Los jueces estimaron que el defecto no era de recibo en un coche de su categoría, y que era motivo suficiente para plantear la rescisión del contrato.

No les pareció relevante el hecho de que no influyera en las capacidades de los frenos, considerando que la pérdida de confort era digna de ser tenida en cuenta en vehículos de esta categoría, donde el cliente paga por elevados niveles de comodidad.

El hecho de que los problemas solo aparecieran con ambiente húmedo tampoco fue tomado en consideración, alegando que, con el clima reinante en Alemania, losdías “lluviosos” suelen ser frecuentes.

Fuente: OLG Schleswig