Es innegable que Porsche dio de lleno con su Cayenne en ya lejano año 2002. El modelo fue un éxito absoluto en su primera generación (360.000 unidades), y no lo está siendo menos en la segunda. Ya son 100.000 las unidades fabricadas en Leipzig, Alemania, de la actual generación lanzada en mayo de 2010.

La afortunada unidad 100.000 ha sido un V8 gasolina de color blanco “Pure White” con destino Brasil. Con la celebración de este pequeño hito Porsche ha dicho que con la llegada del Cajun a la planta de Leipzig, que cumple 10 años, se añadirá un tercer turno a la producción.

Fuente: Carscoop

Cuantas mas posibilidades tenga un coche, más fácil es que cuaje en el mercado. Eso es algo de lo que el Grupo VAG sabe mucho, pues ofrece gran variedad de motores para sus vehículos, para asegurarse de tener uno que se adapte a cada perfil de cliente. Por eso los germanos de Wolkswagen han lanzado dos nuevas motorizaciones para el modelo Beetle, uno diésel y otro gasolina.

El motor de gasoil es el 1.6 TDI de 105, que pasa a ser el diésel de acceso y el único de momento, mientras que en gasolina se suma el motor que ahora será el intermedio, el 1.4 TSI de 160CV, que se situa entre los TSI de 105 y 200CV.

Las cifras del 1.4 TSI de 160 CV son muy buenas.  240 Nm de par entre las 1.500 y las 4.500 rpm, una punta de de 208 Km/hora y una aceleración de 0 a 100 kilómetros en 8,3 segundos. Su consumo medio es de 6,6 litros a los 100, muy reducido teniendo en cuenta las prestaciones.

 Si hablamos del 1.6 TDI veremos que las prestaciones no son tan buenas, como es evidente. Su punta se queda en los 180 kilómetros por hora, y su 0-100 es de 11,5 segundos, por contra los consumos medios son más bajos, 4,5 litros.

Precios:

Beetle DESIGN 1.2 TSI 105 CV   —   21.120 €

Beetle DESIGN 1.4 TSI 160 CV   —   24.090 €

Beetle DESIGN 1.6 TDI 105 CV Sport DSG 6 vel.   —   22.710 €

Beetle SPORT 1.4 TSI 160 CV   —   24.320 €

Beetle SPORT 2.0 TSI 200 CV DSG 6v.   —   28.460 €

Fuente: Volkswagen

Subaru ya ha hecho totalmente oficial la comercialización del Subaru Outback 2.5i Bi-Fuel, capaz de funcionar con gasolina de 95 octanos y GLP. El modelo en cuestión llevaba un tiempo comercializándose a lo que podríamos denominar “puerta cerrada” porque no había nada de información al respecto más allá de este vídeo que publicó mi compañero Luis.

Las ventajas del GLP son claras, ya os he hablado varias veces de ello, un menor gasto económico que lo hace más rentable que el gasoil. El consumo medio se incrementa de 8,4 litros de gasolina a 9,2 de gas, pero la diferencia de precios es abismal. La gasolina ronda 1,35 euros y el GLP anda sobre los 0,7. Casi la mitad. Realmente habría que remirar mucho si comprar Bi-Fuel o diésel, porque la diferencia es de aproximadamente 1000 euros más caro el Bi-Fuel, pero el gasto se reduce considerablemente, pudiendo amortizar el sobrecoste rápidamente. Además con el motor gasolina de 167 se puede optar a cambio automático.

Es posible adquirir un Outback Bi-Fuel asociado a cualquier nivel de terminación y a cualquier transmisión (manual o CVT). Los precios son de 36.295 euros para el acabado base (Premium) 38.295 para el Limited y 40.295 para el Limited Plus. A estos precios habría que sumarle 370 euros de la pintura metalizada y 2000 euros en caso que sea con cambio CVT. Además, habrá que estar pendiente de las promociones de la marca, que en el caso del Outback llevan varios meses siendo de 3.000 euros + navegador de regalo (navegador solo en Premium y Limited). Si ya se fuera propietario de un Outback 2.5i sería posible adaptarlo en el instalador autorizado, conservando la garantía oficial.

Actualmente el problema del GLP es la escasa red de distribución, si bien es cierto que crece “rápido” puede que según la zona donde uno resida no le compense. El otro inconveniente es que parece ser que no todos los concesionario lo ofertan, solo algunos de Álava, Alicante, Barcelona y Madrid, así lo indica al menos la web de Subaru, donde podréis encontrar más información.

Fuente: Subaru

Ferrari 599 GTO

Del 15 de diciembre al 29 de febrero de 2012 los amantes de Ferrari vuelven de estar enhorabuena, ya que la marca de carburantes Shell V-Power nos vuelven a sorprender con maravillosas miniaturas de los principales modelos del mítico fabricante italiano.

Ferrari F458

Durante este periodo, al repostar un mínimo de 30 litros (o 20 litros en el caso de Canarias) de carburantes Shell V-Power, por tan solo cuatro euros más te podrás llevar a casa una maqueta a escala 1:43;  o abonando 10 euros más para el modelo a escala 1:24.

Hay 5 modelos diferentes para completar la colección; aquí te dejamos el listado completo.

• Ferrari 458 Italia  (escala 1:43)
• Ferrari 250 GTO 1962 (escala 1:43)
• Ferrari 599 GTO (escala 1:43)
• Ferrari California (escala 1:43)
• Ferrari 599 GTB Fiorano (escala 1:24)

Más información

Se que es más que probable que el echo de que el Suzuki Kizashi llegue a Reino Unido no os parecerá importante, salvo que residais allí y lo tengais en la lista de coches a mirar para sustituir el actual, cosa que veo un tanto improbable.

El caso es que considero que cualquier excusa es buena para hablar del Suzuki Kizashi, un coche incomprendido y que en nuestro país a penas llegará a las 40 unidades vendidas en todo 2011, claramente debido a la fiebre diésel de nuestro país (solo se vende con un 2.4 gasolina atmosférico), a la nula publicidad que le ha hecho la marca y a que cuando pensamos en Suzuki, no nos viene a la mente este gran coche, si no los Vitara y modelos de ciudad pequeñitos.

Estará disponible a partir del mes que viene con un precio de partida de aproximadamente 26.000 euros al cambio actual. La marca ha fijado la previsión de ventas en 500 unidades para todo 2012. Si hubiesen echo eso en España les llamaría ingenuos, pero al haberlo hecho en UK les voy a llamar optimistas, desde luego, espero que cumplan con sus expectativas y si es posible, las superen.

Al igual que en el resto de Europa solo estará disponible con el 2.4 atmosférico gasolina de 178CV a 6000 vueltas y 230Nm de par a 4000, con un consumo de gasolina que si bien podemos considerar alto, es el mismo que el de una berlina media de finales de los 90 con un motor gasolina de 2.0 litros y sobre 130CV (8.3 litros de media). A diferencia de otros mercados parece ser que solo se venderá asociado a la caja de cambios CVT (variador continuo) y a la tracción 4×4, que puede “desconectarse” manualmente, dando el 95% de par a las ruedas traseras y solo el 5% a las traseras, en esencia sería un delantera, pero si la activamos, la cosa cambia. El nivel de equipamiento será el mismo que en España, un full equipe en el que no hay extras, además los británicos se beneficiarán de una tarifa un pellizco más reducida que la nuestra.

Fuente: Carscoop

Hasta ahora siempre hemos asociado cambio automático con un mayor consumo. En muchos modelos sigue siendo así, pero esa tendencia está cambiando en todas las marcas, llegando a igualar o incluso reducir el consumo frente a una variante de cambio manual con el mismo motor.

Volvo está orgullosa de haber conseguido que sus versiones DRIVe (1.6 turbodiésel de 115CV) automáticas tengan los mismos consumos y emisiones que las de cambio manual. Así el consumo de combustible en el Volvo S60 con motor 1.6D y cambio Powershift (doble embrague de Ford) es de 4,3 l/100 km con unas emisiones de C02 de 114 g/km. Las cifras correspondientes a los demás modelos que montan esta configuración (Volvo V60, V70 y S80)  son 4,5 l/100 km y 119 g/km, por lo que todos están exentos del impuesto de matriculación. A mi lo que me surge es la duda de si los V70 y S80 son capaces de moverse…

Esto se ha conseguido gracias a una menor fricción entre los componentes de la caja de cambios, nueva gestión electrónica y el sistema Start/Stop.

En el motor gasolina T3, que por desgracia no se comercializa en España, ha reducido el consumo y emisiones en los S60 y V60, logrando una media de 5,8 litros y unas emisiones de CO2 de 135 g/km, cifras muy buenas para un cuatro cilindros 1.6 turboalimentado de 150CV.

En este motor, por desgracia, con la caja automática Powershift los consumos se elevan bastante, concretamente hasta los 7,1 litros y 164 g/km de CO2, lo que hará más caro que el manual n0 solo por las opciones mecánicas si no por un 4,75% más de impuestos (de matriculación), aunque como he dicho antes, al no venderse en España, no debemos preocuparnos.

Fuente: Volvo

Hyundai por fin da a conocer sus nuevos motores. Uno de ellos es el Gamma 1.6 Turbo GDI de gasolina, mientras que el otro es un diésel de 2.0 litros. Los propulsores han sido presentados hoy en la decimoprimera edición de la conferencia internacional sobre motores de Hyundai-Kia en Korea.

Analizando los motores un poco más detenidamente veremos que el cuatro cilindros turbo de 1.6 litros e inyección directa de gasolina (GDI Gasoline Direct Injection) entrega 204CV de potencia a 6.000 rpm y 265Nm de par a solo 1.750 revoluciones. Y por supuesto, cumple la normativa Euro V. El desarrollo ha llevado 52 meses y más de 44 millones de euros.

Por otra parte el 2.0 diésel entrega 150CV y 382 monstruosos Nm, además de cumplir la normativa anticontaminación Euro VI para motores de gasoil.Sabemos que este motor se montará en el nuevo Santa Fe, y yo no descartaría la posible llegada al Veloster, al que le beneficiará mucho una mecánica diésel.

Fuente: Carscoop

Las marcas cada vez tienden más a la globalización, y una de las que más fuerte está apostando en General Motors, sobre todo con su marca Chevrolet. Ahora el plan parece ser el lanzamiento de dos nuevos motores Ecotec de baja cilindrada de cara a los próximos tres años.

Serían motores gasolina de tres y cuatro cilindros de 1.0 y 1.5 litros respectivamente, siendo lo más ligeros posibles y utilizando tecnologías como la inyección directa de gasolina, turbos o la posibilidad de funcionar con combustibles alternativos.

GM está trabajando en estos motores conjuntamente con Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), Shanghai General Motors (SGM) y Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC). Estos motores serán globales, y seguramente se monten en coches pequeños que se comercialicen hasta el final de la actual década. Se ve claramente como muchos fabricantes se han dado cuenta de que es necesaria una menor dependencia del petroleo y una reducción de emisiones de CO2, básicamente lo que se viene haciendo en Europa hace mucho, y no hace tanto al otro lado del charco.

Fuente: Carscoop

BMW ha dado a conocer los últimos cambios en cuanto a motorizaciones en su nueva Serie 5 (berlina y station wagon) que estarán disponibles en la gama enseguida. Para el MY 2012 estarán disponibles dos motores 2.0 gasolina de cuatro cilindros turboalimentados, con potencias de 184 y 245CV, denominándose 520i y 528i respectivamente.

En mecánicas diésel estará el 520d EfficientDynamics, también con 184CV, además de los cambios introducidos a los 525d y 535d, que ahora entregan 218CV y 313CV respectivamente. El 520d tiene unos datos prestacionales fantásticos: 01-00 en 8.2 segundos, velocidad máxima de 231 km/h, consumo medio de 4.5 litros y unas emisiones de CO2 de 119 g/km.

El sistema de tracción a las cuatro ruedas XDrive de BMW estará disponible en los 528i, 535i, 550i, 525d, 530d y 535d.

Fuente: BMW

Audi ha presentado con orgullo el nuevo motor de gasolina 1.8 TFSI de 170 CV y 320 Nm. Este nuevo motor ofrece respecto a su predecesor un incremento en las prestaciones (+10 CV + 70 Nm) y un descenso del consumo del 21%. Para lograrlo, Audi ha empleado tecnologías novedosas como combinar la inyección directa e indirecta y un flujo del refrigerante controlado completamente por la electrónica, además de una serie de innovaciones para disminuir las fricciones y las masas en movimiento.

El nuevo motor 1.8 TFSI de Audi, en cifras: 320 Nm constantes entre 1.400 y 3.700 revoluciones y una potencia máxima de 170 CV a solo 3.800 rpm, una cifra bajísima propia de motores Diésel (y casi ni eso). Con estos datos, el Audi A5 Coupe alcanza los 100 km/h en 7,9 segundos y llega a 230 km/h homologando un consumo de 5,7 litros/100 km (134 gramos/Km de CO2)

Inyección directa e indirecta.

El motor lleva ambos sistemas de alimentación. El uso de estos dos sistemas combinados mejora las prestaciones y disminuye el conumo, al poder utilizar siempre la alimentación más adecuada.

La inyección indirecta funciona a cargas parciales, inyectando combustible en el conducto de admisión, favoreciendo la mezcla de combustible y limitando las emisiones (logra la Euro 6 del año 2015).
La inyección directa funciona a 200 bares, con dos o tres inyecciones por ciclo directamente en la cámara de combustión. Se utiliza sobre todo a plena potencia y altas cargas.

Refrigeración completamente electrónica.

Dos pequeñas bombas movidas por motores eléctricos controlan constantemente la temperatura del motor, buscando siempre la mejor relación entre fricción, eficiencia y potencia. Con ellos, el motor alcanza su temperatura antes y puede variar entre 85 y 107 grados según lo requiera el momento, frente a la regulación tradicional que ofrece una temperatura casi constante.

Peso y fricción

El nuevo motor 1.8 TFSI pesa 131.5 kg, frente a los 135 Kg del modelo anterior. Para ello se ha reducido el espesor de las paredes donde era posible y se ha utilizado materiales más ligeros, incluyendo polímeros en piezas que antes eran de metal. A ver si los fabricantes se ponen las pilas contra el engorde del automóvil. Además se emplea  una nueva tecnología que reduce la fricción y mejora el engrase de las piezas móviles más críticas, como faldas de pistones y apoyo de l cigüeñal.

En resumen

En ActualidadMotor nos morimos de ganas de poder probar este motor. Todo el mundo sabe que los nuevos coches de gasolina con motor turbo pueden homologar unas cifras de consumo bajísimas, en torno a 6 litros y luegon en la realidad rondan los 9 litros a nada que conduzcamos con alegría. Audi parece prometer algo más que unas cifras de marketing. ¿Será verdad? Podremos comprarnos un gasolina sin miedo a sus consumos? Y una pregunta más…¿este motor es de 95 o 98 octanos? Porque se nota mucho en cada depósito

Fuente: Audi