Continental Moto acaba de presentar una versión para motos grandes y pesadas del ContiRoad Attack 2. Está enfocado a la gama alta del segmento Sport-Touring y ofrece compuestos renovados y construcción más robusta para soportar el mayor peso de las motos GT.

Al igual que el Michelin Pilot Road 2 y Pilot Road 3, este neumático también ofrece la tecnología bi-compuesto, ofreciendo buen agarre en los laterales (al tumbar la moto) sin pérdida de duración en el centro de la banda de rodadura (largos kilometrajes en linea recta).

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Como novedad en Continental, el doble compuesto (agarre en laterales, duración en el centro) se ha fabricado en una sola banda continua que ofrece una transición entre ambas características más fluida y progresiva. En su carcasa incluye un cinturón de acero a 0º respecto al sentido de rodadura, con lo que se refuerza el neumático frente a aceleraciones o frenadas (importante en motos pesadas de gran potencia)

Aún no hay datos de su comercialización, pero BMW ya la ha aprobado para las siguientes motos:

BMW R1200 R, BMW R1100 S, BMW R1200 RT, BMW R 1200 ST, BMW R 1200 S, BMW K 1200 GT y BMW K 1200 RS

A partir de junio de 2010 podremos disfutar de los Renault GT y GT line que se ofrecerán en los modelos Berlina, Coupé, Sport Tourer y Coupé-Cabrio con el afán de poner la distinción y la deportividad al alcance de todos los clientes, pues la gama GT line partirá de los 19.100euros.

Los modelos GT line equipan un pack deportivo opcional para el acabado Dynamique y a elegir entre las motorizaciones de 110, 130 y 140CV CVT de gasolina o las de 105, 110 y 130CV dCi diésel. Mientras tanto los GT equiparán los motores TCe de 180CV y dCi de 160CV, y se distinguirán por un look deportivotanto tanto interior como exterior y un tratamiento específico del chasis inspirado en el Mégane R.S.

A continuación los precios:

Vía: Renault

Nuestra “querida” periodista Vicki Butler-Henderson consiguió un segundo y tercer puesto en dos mangas en Brands Hatch

La simpática periodista de Fifth Gear consiguió ser el Ferrari más rápido bajo la incesante lluvia del sábado, consiguiendo dos podios el domingo. Butler se mostraba muy contenta con el resultado y declaraba  “He sobrepasado la mayor de mis ambiciones, llevándome dos troferos a cada a los mandos de un Ferrari. El coche funciona de ensueño y el equipo que me apoya es ejemplar. Estoy muy agradecida a todos por haberlo hecho posible. El trabajo fué duro pero divertido a la vez”"

Lo cierto es que su compañero de equipo Jeff Leadley consiguió la victoria y el segundo lugar respectivamente, por lo que las alabanzas de Butler hacia el coche y el equipo no son infundadas.

Recordemos que Vicki ha estado detrás de un volante prácticamente toda su vida. Empezó en los Karts con 12 años (no especialmente precoz) y continuó a lo largo de su vida, pero nunca habiendo completado un campeonato entero. Hasta ahora su mayor éxito fué una victoria en el Trofeo Maserati en el 2004.

Imágenes a más resolución a continuación:

Desde Octubre la gama del Renault Laguna ha crecido con nuevos equipamientos y motores de acceso. Hay menos versiones pero todas están más equipadas y el sistema 4Control de cuatro ruedas directrices puede asociarse a motores menos potentes de gama.

Aunque el Renault Laguna con dirección a las cuatro ruedas está a la venta desde el año pasado, la marca ha decidido “popularizarlo” y tenerlo disponible en combinación con motores de menos potencia y acabados más básicos. De tal manera, antes sólo podía montarse en el dCi de 180 CV y con el 2.0T de 205 CV. Desde el 1 octubre, es posible encontrarlo con los propulsores dCi de 130 y de 150 caballos.

Traducido en euros, ahora puedes tener un Laguna GT 4Control por 5.000e menos que antes (aunque con motor menos potente y menos equipamiento, lógicamente). En la versión más económica, la diferencia entre el el Laguna normal y equipado con el sistema de cuatro ruedas directrices es de poco más de 1.000€, convirtiéndose por tanto en un extra interesante.

Equipamiento Laguna Berlina y Laguna Grand Tour

Ahora hay disponibles un 25% menos de versiones y los extras se han simplificado. El equipamiento base es mayor en cualquier modelo. El Authentique tiene ahora tiradores de puertas y molduras laterales en color carrocería, apoyabrazos central trasero y asiento del acompañante regulable en altura. En opción el pack Confort incluye climatizador automático bi-zona, freno de parking, limpiaparabrisas y encendido de luces  automáticos por 500€

El Expression pasa a ser Expression TomTom e incluye dicho navegador de serie. El equipo de audio es ahora superior, junto a decoración interior y exterior de mayor calidad y freno de mano automático. Con el pack Easy Drive (414 euros),  montará llave por tarjeta tarjeta manos libres y el radar de proximidad trasero.

El Privilege incluye interiores de calidad superior y diversa decoración que antes no tenía.

El denominado 4Control parte del Expression y añade llantas de 17 pulgadas, doble salida de escape faros y retrovisore específicos, radar de parking y decoración interior en cuero y aluminio. Sobre esta base el pack Look (1.243€) añade la tapicería mixta de cuero y alcántara, llantas de aleación de 18″, pedales y molduras de aluminio y asientos delanteros eléctricos y calefactables. También puede montarse el pack Technology (400€), que incluye laya mencionada tarjeta Renault manos libres, retrovisores de plegado eléctrico y sistema de control de la presión de los neumáticos.

El acabado tope Initiale cuenta con tapicería de cuero, ventanillas y cristales laminados y decoración interior específica.

Cambios en el Laguna Coupé

Por su parte el Renault Laguna Coupé recibe el nuevo  motor Diésel 2.0 dCi de 150 CV que homologa un consumo de 5,5 litros/100 km. Su equipamiento base también se ve incrementado con llantas de aleación de 17″, faros bi-xénon, Bluetooth, radar de parking trasero, etc.

El sistema 4Control

Renault estima que el 20% de los Laguna que se vendan serán GT 4Control. Expliquemos el sistema.

El 4Control es un sistema de cuatro ruedas directrices que ya empleaban varios fabricantes de los años 80. Cuando el coche rueda a baja velocidad, por debajo de 60 km/h las ruedas traseras pueden girar en sentido contrario a las delanteras un ángulo muy pequeño, unos 3,5º. Gracias a ello el coche “pivota” sobre su eje central y gira en menos espacio, además de hacerlo de forma más estable y segura. En maniobras a menos de 2km/h la dirección no actúa con lo que la maniobra de aparcamiento no se ve mejorada por este sistema.

Por encima de 60 km/h las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras, aumentando de esta manera el aplomo del vehículo y limitando el sobreviraje. Gracias a este sistema el ESP actúa más tarde y el coche se muestra mucho más estable y fácil de conducir al límite, en maniobras de esquiva, frenadas inestables, etc. Se trata por tanto de un sistema de seguridad activa más que de ayuda a la conducción deportiva, muy acorde con la filosofía del vehículo.

El precio del Renault Laguna GT 4Control parte de los 25.000€

Citroën está intentando crear la máxima espectación con su esperado modelo GT. La táctica del “teaser” creo que no le está saliendo del todo bien, puesto que ya he cogido manía al coche incluso antes de salir.

¡Me niego a pasar por el aro de los teaser!. Si fuera un modelo de producción, todavía entendería algo estas chuminadas, pero siendo un concept del que seguramente se conserve poco para el modelo de serie, no entiendo el por qué de esta estrategia.

En fin, me limitaré a colgar la foto que parece enmascarar un diseño espectacular. Espero que no nos defrauden cuando finalmente prendan fuego a la dichosa sabanita y nos muestren el vehículo entero.

Los coches caros también se la pegan, eso no es ninguna novedad. Desde Rusia os traemos este Bentley Continental GT saltando cunetas.

Los accidentes de tráfico ocurren a diario, aunque cuando se trata de un coche exclusivo las fotos del siniestro suelen distribuirse rápidamente por toda la web. Es el caso de este Bentley propiedad de un  acaudalado ciudadano ruso.

Poco hay que decir, salvo que por lo menos esta vez se la pegó el solito sin involucrar a ningún coche más, e incluso parece que no iba a excesiva velocidad (por lo menos en el momento del impacto). Quien sabe…igual ha sido un accidente normal y corriente.

Para satisfacer el morbo, siempre podremos visitar páginas como Wreckedexotic, de donde he sacado la foto superior. Hay montones de fotos de vehículos accidentados, y como en toda buena web que se precie puedes suscribirte para “recibir los piñazos” al momento.

También tenemos fotos del Ferrari de Sergio Marchionne y un Bugatti Veyron al que no le gusta el agua

Este fin de semana fuimos amablemente invitados a la Alfa Romeo Driving Experience que se celebraba en el Jarama. No lo dudamos y nos presentamos en el circuito dispuestos a pasar un buen día.

El sábado a las 11 de la mañana recibíamos las acreditaciones que nos permitirían acceder al evento Alfa Romeo. Estaba jarreando (no paró en todo el día) y las carpas estaban llenas de gente. Si bien conducir por el Jarama en estas condiciones iba a ser muy divertido, la lluvia iba a deslucir el resto del día y hacer más incómodas las esperas.

Con mucha puntualidad recibíamos el briefing correspondiente en una de las salas del circuito. Constaba de una presentación comercial de los modelos que íbamos a probar, haciendo hincapié en sus cualidades dinámicas y de una breve explicación sobre cómo habríamos de comportarnos en pista (no adelantar, respetar distancia de seguridad, no estrellarse…).Respecto a la gama Alfa Romeo, destacaron sobre todo los nuevos modelos Q2 con diferencial autoblocante. Mas tarde comprobaríamos que no exageraban al alabar la capacidad de tracción del coche con este sistema.

El briefing duró en total unos 40 minutos. Acto seguido fuimos a pista a probar el Alfa 159. Primero dabas dos vueltas de acompañante con un monitor, mientras te contaba las precauciones a tener en cuenta, más aún con la que estaba cayendo. Después te tocaba conducir, solo o acompañado por algún amigo, siguiendo el coche del monitor en caravana. El ritmo era ligerito pero sin pasarse. El monitor en teoría ajustaba la velocidad en función de nuestras “habilidades”, pero siempre sin forzar en exceso; una pena, porque estábamos bastante “encendidos”.

Ésta es la vuelta con el monitor; ya colgaré más videos con las nuestras.

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La segunda parte de la prueba trataba de comprobar las bondades del ABS y ESP. Para ello teníamos a nuestra disposición sendos Alfa Brera (¡¡por fin me tocó el V6!!). Esta parte no me pareció nada del otro mundo; constaba de un circuito de conos que recorrías en menos de 15 segundos, para luego coger algo de carrerilla y frenar a fondo sobre suelo asimétrico. Con ABS y ESP el coche ni se movía de la trayectoria y sin estas ayudas electrónicas hacías un trompo. Así de simple. No te enseñaban a corregir (ni siquiera debías intentarlo), sólo era para que comprobaras la (abismal) diferencia de tener estas ayudas o no. Para muchos conductores (o potenciales compradores) que nunca haya experimentado esto, si me parece de utilidad la demostración. Para los bloggers del motor que ya estamos acostumbrados a “estas cosas”, no nos aportaba nada. Bueno, miento; nos aportó la posibilidad de conducir el Brera V6, aunque fuera unos instantes.

En resumen, una buena experiencia para todos, muy recomendable para la gente que nunca haya tenido ocasión de conducir en circuito o tenga un coche sin ESP o siquiera ABS. La prueba del frenado asimétrico le hará replantearse la compra de uno con estos sistemas…
La siguiente cita es en Valencia; si tenéis oportunidad, no dejéis de apuntaros en Eventos Alfa Romeo

No hay nada que hacer, cuando un vehículo llama la atención de la prensa el seguimiento que se hace es más estricto que el de la CIA o el FBI. Así es como semana tras semana los periodistas van lanzando info del modelo en cuestión. Ya sea motorizaciones, tracción, si será ecológico, si tendrá versión coupe o solo berlina, si lanzaran el descapotable o el deportivo y así hasta que todo se confirma. O tal vez no.

En este sentido el Laguna GT es uno de esos vehículos. Esperado con ansias no solo en Francia, su llegada alentó desde un principio la versión deportiva, confirmada por Renault casi desde el comienzo.

La cuestión es que la fecha de lanzamiento del GT ya fue confirmada, será el 12 de Abril y para ese día poco será lo que Renault tendrá para decir, ya que la novedad del GT ( las cuatro ruedas directrices) fue anticipada hace casi un mes.

Para redondear todo lo que se ha ido publicando podemos decir que el Laguna GT incorporará la nueva dirección 4RD que funciona mediante una red CAD que interactúa con el ordenador para que este indique el ángulo adecuado de giro. Todo esto en conjunto con el ABS y el ESP. De esta forma se modificarán muchas maniobras convencionales, ya que no se necesitara tanto esfuerzo a la hora de girar o esquivar obstáculos

Además llegará a los usuarios con dos tipos de motores: el diesel 2.0 dCi de 180 CV que acelera de 0 a 100 en 8,5 y el de gasolina turbo 2.0 de 205 CV que lo hace en 7.8 segundos.

Esperemos que Renault se guarde algo para el lanzamiento, sino no habrá mucho más por escribir

Via: motorspain.com 

Una pequeña empresa británica ha diseñado un superdeportivo de 700 Cv, hasta aquí podría decirse que es una noticia normal de un deportivo mas o menos bonito y con una potencia desmesurada, pero si a esto añadimos que este deportivo de 700 Cv no emite contaminación a la atmósfera las cosas cambian mucho.

Este modelo equipa cuatro motores eléctricos cercanos a las ruedas que le permiten realizar de 0-100 Km/H en solo 4 segundos y alcanzar más de 200 Km/hora, a estos datos se debe añadir una autonomía máxima de unos 400 km, pero el mejor dato es la capacidad de recarga que en tan solo 10 minutos desde una toma de corriente cualquiera recarga las baterías.

Este vehículo apunta a dirigir las tendencias de los coches del futuro donde los carburantes fósiles tienden a no tener cabida, aunque los costes de este tipo de coches aun no sean rentables para la mayoría de los conductores.

Via: Coches20 

La competencia entre los equipos de carrera se da con los dientes apretados en todas las categorías. Por esto, año tras año, el trabajo para alcanzar una evolución que lleve al triunfo se transforma en un trabajo arduo y que no siempre alcanza el mejor resultado

¿Pero que hacer para mejorar un auto que de por si es ganador? ¿Y si los cambios no resultan y por el contrario, empeoran el rendimiento? Vale recordar que el GT3 RSR, que compite en la GT2 se llevo el año pasado las 24 horas de Le Mans y Spa como así también la victoria general en las 24 horas de Nuerburgring

Las dudas siempre están presentes y si no se arriesga, no se gana. Los alemanes realizaron algunos cambios en el tercer auto de carreras basado en el 911 (los otros son el GT3 Cup y el GT3 Cup S), esperando de este modo mejorar la performance del vehículo y lograr aún más victorias que el año pasado

¿Cuales fueron los cambios? Aquí van: alerones adicionales en la parte delantera, un conducto de aire optimizado con salidas de aire laterales que genera una mayor carga y reduce la resistencia aerodinámica. Por otro lado los grandes cambios a la cinemática de la suspensión aumentan considerablemente el agarre mecánico.

Más modificaciones podemos encontrar en la caja de cambios secuencial de seis velocidades, proveniente del prototipo RS Spyder. Esta es mucho más liviana que la anterior, logrando además reducir considerablemente la fricción interna

Treinta y cinco unidades del GT 3 RSR se están fabricando en Weissach para satisfacer la demanda de diferentes equipos del mundo, y si se te ocurre competir en alguna categoría solamente tienes que desembolsar €349.800 mas impuestos para llevártelo a tu casa. Obviamente, el presupuesto para poder correr también va por tu cuenta.