Tras la presentación del Porsche 911 Cabriolet, pasamos a otro Porsche un poquito más radical…el Porsche 911 GT3 RS 4.0, una bestia capaz de acoj***ar incluso a Tiff Needell, presentador-piloto de Fifth Gear.

Este modelo es la última evolución del Porsche 997 y ofrece el mismo motor de 4.0 litros pero con 500 CV a 8.250RPM y 460 Nm. Con estos retoques y una seria cura de adelgazamiento, el modelo alcanza los 310 km/h, pero según dice el propio Needell, lo que más impresiona es su capacidad para “volar” en los circuitos. El contenido peso de 1.370 Kg ayudan a que además de volar, también sea capaz de frenar y coger curvas.

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Se trata de una serie limitada de 600 unidades, así que disfrutad del video.

El Aston Martin Vantage GT3 ha comenzado a rugir en el circuito de Brands Hatch. En solo dos días ha completado más de 1.000 km de test, la mayoría de ellos con Darren Turner a sus mandos.

Aston Martin V12 Vantage GT3

El Aston Martin Vantage GT3 verá la luz en 2012 y la marca quiere que se convierta en un referente de los circuitos. No en vano es el único fabricante de coches que ofrece un modelo para cada categoría de las 24h de LeMans. El Vantage GT3 está basado en el modelo de serie pero con “sutiles” modificaciones para convertirlo en un bólido de carreras. El motor V12 ofrece algo más de 600CV, que se transmiten a las ruedas a través de un árbol de transmision de fibra de carbono y una caja de cambios secuencial automática de seis velocidades. Los frenos ABS se han modificado (igual que el control de tracción), adaptándose a un uso de circuito.

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Este video fue grabado en el circuito de Warwickshire

Exteriormente, el Kit de fibra de carbono integral para la aerodinámica y el gigantesco alerón no dejan indiferente a nadie. El capó repleto de tomas de aire es simplemente aco***ante.

¿Motor central o motor trasero? Cada arquitectura tiene sus defensores y sus detractores, ninguno es mejor en términos absolutos. Por lo visto no todos opinan igual y Car&Driver se ha atrevido a hacer una comparativa en video.

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Si habeis visto el video, sabréis que para la gente que lo ha realizado, la cosa está clara: victoria absoluta del motor trasero.

Si te paras a analizar un poco, comprobarás que el video es bonito de ver y poco más, ya que no aporta ningún dato real. Para empezar estamos comparando coches muy diferentes, con mecánicas diferentes, potencias diferentes, enfoques diferentes y precios muy diferentes.

Pero lo realmente sangrante (se vé claro en la primera imagen) es que el Porsche 911 GT3 va equipado con unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup + y el Cayman R con unos Bridgestone Potenza R050A. He conducido ambos neumáticos (por desgracia no pude hacerlo en con Porsche ) y la diferencia de agarre en terreno seco es muy grande.

Puestos a poner pegas, en la prueba del Slalom se ve claramente como el Cayman pasa mucho mas alejado de los conos, mientras que el 911 se ciñe al giro, como debe de ser.

Lo dicho, un video bonito y poco más…

Finalmente ya son oficiales los datos desl espectacular Porsche 911 GT3 RS 4.0 LImited Edition. Esta impresionante bestia parda se fabricará hasta alcanzar las 600 unidades a un modesto precio de 200.000 euros para España. Si tienes algo de calderilla suelta ya puedes apuntarte.

Este coche es el punto máximo del 997, y de él toma muchos componentes. El más impactante, el motor, es el mismo boxer de seis cilindros y cuatro litros atmosférico, pero esta vez desarrollando una brutal potencia de 500 CV a 8.250 RPM y 460Nm a 5.750 RPM. Realmente Porsche se curra muchísimo sus motores atmosféricos, consigue unas cifras estratosféricas de 0-100 km/h en 3,9 segundos y un tiempo en el circuito de Nurburgring de 7:27 (cifra no oficial aún, supongo que la bajarán)

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Para conseguir estas cifras el Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition se ayuda de un proceso de adelgazamiento severo. La aguja de la báscula se detiene en los 1.360 kg aunque para ello tiene que hacer algunas concesiones como las ventanillas y luna en plástico, alfombrillas y enmoquetado testimonial, etc. Como es habitual, la fibra de carbono también hace su aparición en sustitición de algunas partes metálicas como el capó.

Backet de competición, arco antivuelco, neumaticos Michelin tipo slick…¿alguna duda de cual es el hábitat natural de este Porsche?

¡¡No te pierdas el sonido que emana su doble salida de escape en el video!!

El ascenso a Pikes Peak es una de las carreras más espectacularse del mundo, tanto por el inigualable marco natural en que se desarrolla como las bestiales máquinas que compiten. El Porsche 911 GT3 de Jeff Zwart nos ha regalado imágenes como estas durante uno de los shakedown

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Aunque me he tragado miles de videos del ascenso a esta conocida montaña californiana, no me canso. Hombre y máquina se funden en un complicado ascenso de carretera sin asfaltar…precioso.

En este caso, el video pertenece a Jeff Zwart a bordo del Porsche GT3 Pikes Peak, en un Shake-down previo a la carrera Pikes Peak de este año.

¿Os imaginais el mismo piloto, la misma carrocería, pero sobre chasis tubular y motor libre? Que tiempos aquellos…

Era cuestión de tiempo. Que un auto nacido para ser un súper-deportivo aún no estuviese haciendo de las suyas en una categoría internacional parecía más que extraño. Pero Audi ya se ha encargado de mostrar la primera foto y algunos datos del modelo.

Esta versión está adaptada a las reglas de la FIA GT3 y los ingenieros de Audi Sport se encargaron de aumentar la potencia del R8 a mas de 500 CV, mas que los 420 CV que eroga la versión de calle. Además de ello, se agregó un alerón trasero de consideradas dimensiones para mejorar la aerodinámia.

La tracción será trasera, ya que las reglas de la GT3 no contemplan la tracción total, tal cual funciona la versión Standard. El motor está asociado a una caja secuencial de seis velocidades.

Con el nombre en clave de R16, el modelo fue testeado por el piloto oficial de la marca y múltiple ganador de Le Mans Frank Biela, los primeros días de este mes.

Esperaremos más detalles de esta versión preparada para hacer historia.