El más pequeño de la gama de vehículos comerciales de Citroën, el Nemo, recibe un nuevo motor diésel HDi de 75CV y un nuevo nivel de acabado:  Combi XTR Plus, que por menos precio incluye más equipamiento que el acabado XTR al que sustituye.

Está disponible tanto en furgón panelado como en versión Combi para quien busque mas versatilidad. Las versiones más básicas de ambas carrocerías incluyen de serie ABS y Airbag de conductor (por ley), mientras que para tener dos airbag delanteros y laterales hay que ir a la versión Combi XTR Plus, que suma además aire acondicionado con filtro antipolen, radio CD MP3 con mandos al volante, Bluetooth y USB, faros antiniebla y regulador de velocidad, así como el Pack Look XTR, que le da un toque que a mi juicio le queda muy bien.

El nuevo motor HDi de 75CV, que cumple la Euro V como no puede ser de otra manera, consume 4,5 litros a los 100 km y emite 119 g/km de CO2, lo que le permite, por los pelos librarse del impuesto de matriculación, con el ahorro que ello supone.

Precios
P.V.P recomendado Península y Baleares para uso profesional (IVA, oferta promocional y transporte incluidos).

Versión Precio

Furgón 1.4i 10.075
Furgón HDi 75 11.605
Combi X 1.4i 10.345
Combi X HDi 75 11.880
Combi SX Plus 1.4i 11.060
Combi SX Plus HDi 75 12.705
Combi XTR Plus HDi 75 13.705

Fuente: Citroën

El Peugeot 207 vió las carreteras en el 2006, y al igual que a otros modelos de la marca le ha llegado la hora de recibir unos ligeros retoques.

A partir de octubre de este año tendremos en los concesionarios el Peugeot 207 actualizado. Los cambios afectarán a todas las carrocerías y se notarán en el exterior, interior, gama de motores y equipamiento.

Exteriormente los cambios son muy ligeros. Apenas se aprecian modificaciones en el paragolpes frontal, que a igual que el modelo actual será diferente según versiones. En la zona posterior veremos que el paragolpes completo será del color de la carrocería (siempre que integre asistente de parking) y los pilotos son diferentes (con LEDs). También dispondremos de llantas y tapacubos de nueva factura. Para vestir su carrocería dispondremos de 10 colores diferentes, dos de ellos nuevos.
En el interior también veremos nuevas tapicerías y guarnecidos. Los manos de climatización cambian ligeramente, junto a la consola central.

El equipamiento aporta cambios sustaciales. Ahora es de serie en toda la gama el ESP junto al «Steering Stability Program» («SSP»), un sistema que ayuda a mantener el control del coche cuando se frena fuertemente en superficie de desigual adherencia.

La gama de motores trae novedades como el 99G, una versión enfocada al mínimo consumo. Se basa en el 1.6 HDI, pero con un mapeado de centralita orientada al ahorro y diversas modificaciones mecánicas (neumáticos Michelin de baja resistencia, bajos carenados, tomas de aire más pequeñas,etc.). Con este motor, el 206 HDI homologa 3,8 litros/100 km, en respuesta a modelos como el Seat Ibiza Ecomotive.

En gasolina podrá optar por seis motores diferentes de entre 73 y 174 CV y en Diésel, además del comentado habrá otros tres de 68 a 109 CV.

Otra novedad será la caja de cambios de embrague pilotado de cinco velocidades. Todas las cajas serán manuales de cinco velocidades o automáticas de cuatro, además de la pilotada de cinco. Siquiera el RC de 174 CV parece que vaya a montar una de seis velocidades.

Estaremos atentos a que la marca defina completamente el modelo para nuestro país, mientras tanto, aqui va la galería completa de fotos

Fuente: Km77

El bonito coupé de Peugeot se renueva. Exteriormente los cambio son mínimos, mientras que bajo su capó habrá disponibles dos nuevos motores HDI tope de gama.

Cuatro años después de su aparición le toca renovación al Peugeot 407 Coupé. Ya que el diseño del coche sigue siendo actual y además gusta, se ve que no se han esforzado mucho en su renovación estética ya que por fuera cuesta distinguir los cambios.

En su larga carrocería de 4,8 metros de largo apenas cambian los retrovisores y los adornos cromados del borde de las puertas, por lo que pasamos directamente a hablar de las nuevas mecánicas.

Los nuevos motores HDI se sitúan como tope de gama. El primero es un 2.0 HDI de 163 CV con el que consigue unas prestaciones suficientes para una conducción tranquila. El motor de 16V y doble árbol de levas en cabeza ofrece, según la marca, unas prestaciones un 20% superior al motor al que sustituye y ofrece un consumo un 8% inferor (5,4 litros/100 km). En su desarrollo se ha cuidado sobre todo la respuesta a bajos y medios régimenes de giro. Ofrece el par máximo de 340 Nm entre 2.000 y 3.000rpm ya ofrece 225 Nm desde 1.250 rpm. Pese a que la potencia máxima se obtiene a 3.750 rpm, todavía mantiene 240 Nm a 4.500 rpm.

El nuevo motor tope de gama es el 3.0 HDI de 241 CV. Este motor V6 ya es otro cantar y mueve con mucha más soltura el peso del 407 Coupé, ateniéndonos a las prestaciones que ofrecía el anterior 2.7 HDI. La principal caracterísitica de este motor es su capacidad de empuje, gracias en parte a la acción de los dos turbos paralelos. Los datos del 407 Coupé V6 HDI son 241 CV, 450 Nm de par, una aceleración 0-100 km/h en 7,7 segundos y una cifra de recuperación 80-120 km/h de 4,7 segundos. El consumo homologado es de 7,2 litros/100km.

Para conseguir estos valores de consumo, el Peugeot 407 Coupé recurre a varias soluciones tecnológicas que ahorran combustible, como una gestión inteligente de la recirculación de gases (EGR) que optimiza las emisiones en frío, un alternador que recupera energía al soltar el acelerador, dirección asistida variable, etc. El filtro de partículas (FAP) tiene un intervalo de mantenimiento de 210.000 Km.

El resto de motores y gama permanece inalterado. Todavía se podrán adquirir el  motor 2.0 HDi de 143 CV mientras que el 2,7 HDI desaparece. En gasolina continúan el 2.2litros de 163 CV y 3.0 V6  211 CV.

A nivel de equipamiento, recordar que el 407 Coupé no tiene más que un acabado que puede completarse a base de packs. Su dotación de serie es bastante elevada, como corresponde a un Coupé elegante y burgués. La marca lo denomina “Gran Turismo” con lo cual ya quedan claras sus pretensiones, por mucho que tenga una configuración en el eje delantero heredada de la competición.

Los nuevos precios para el Peugeot 407 Coupé son

2.0 HDi FAP 163 CV -> 33.300 euros
V6 3.0 HDi FAP 241 CV – >43.900 euros

El resto de la gama permanece invariable.

Fuente: Peugeot

Respondiendo a las exigencias medioambientales, Peugeot ha lanzado al mercado español una nueva monitorización para sus modelos Expert y Expert Tepee. Se trata del 2.0 l HDi FAP 120 CV, cumple con la norma de emitir menos de 120 gr/km de CO2.
Equipado con un filtro de partículas (FAP) con aditivo, este propulsor completa la gama de motorizaciones comercializadas desde el lanzamiento de ambos vehículos en enero de 2007 y refuerza la oferta de versiones equipadas con el FAP que ya se montaba en el motor 2.0 litros HDi FAP de 136 CV.
El motor 2.0 HDi FAP 120 CV se beneficia de los últimos avances tecnológicos de la marca en materia de motores HDi (inyección de alta presión, inyectores de reducido diámetro, etc..). Desarrolla un par máximo de 300 Nm a sólo 2.000 rpm. y logra un consumo muy contenido de apenas 7,2 l/100 km en ciclo mixto.
Este bajo nivel de consumo se combina con un agrado de conducción elevado gracias a las prestaciones del motor y a la presencia de una caja de cambios manual de seis velocidades con desarrollos perfectamente escalonados.

Desde que naciera a finales del 2004 se han vendido 900.000 unidades del Citroën C4 en todo el mundo. La marca gala tiene previsto lanzar el restyling del compacto a finales de verano.

El Citroën C4 sufrirá unos cuantos cambios que afectan tanto a la estética como al interior, además de incluir nuevos motores de gasolina y diferentes detalles de equipamiento. También es ligeramente más largo, unos 15 mm más, alcanzando los 4,275 m en el 5 puertas y 4,288 m en la versión coupé

Respecto a la estética el principal cambio está en el frontal, con un aire más agresivo y de clara inspiración en el Citroën C5. También se añade un nuevo capó más curvo y ciertos detalles cromados.

El aspecto exterior se termina de renovar con cuatro nuevos colore inéditos y tres nuevos diseños de llantas, dos en 17″ y una de 16″.

En el interior observamos como el cuentarrevoluciones se sitúa en la pantalla central del salpicadero (ahora me gusta incluso menos el cuadro de mandos), que está recubierto de nuevos materiales, igual que las puertas. En conjunto el interior del C4 “anterior” resulta agradable, pero como ya he dicho, un cuadro de mandos en el centro del salpicadero va en contra de mis principios.

Respecto a la mecánica, el modelo contará con dos nuevos aliados de gasolina para hacer frente al mercado. El nuevo motor atmosférico VTI (“Variable valve lift and Timing injection”)de idéntica cilindrada al 1.6 16V que sustituye rinde 120 CV y ofrece un par de 160 Nm. El otro motor, denominado THP (Turbo High Pressure) está basado en el VTI pero añade turbo, con lo que rinde 150 CV de potencia y ofrece un par de 240 Nm. Este motor podrá montarse con caja manual de 6 velocidades o automática de cuatro, en cuyo caso la potencia máxima desciende a 140 CV.

Ambos motores son ya conocidos en otros modelos de Peugeot como el 207 y 308, además de propulsar también al pequeño Mini.

En Diésel mantiene sus versiones 1.6HDi 90 y HDi 110 con caja manual y CMP, mientras que como novedad aparece un nuevo 2.0HDI de 140 CV con seis velocidades, adaptado a la normativa EuroV de emisiones.

En su equipamiento aparecen importantes novedades, sobre todo en el apartado multimedia, donde destacan los sistemas MyWay, NaviDrive y USB Box.

En lo referente al aumtento de tarifas, todavía no se sabe nada, pero hemos de suponer que no variará mucho de la gama de precios del Citroën C4 actual.

Fuente: Citroën