Como ya lo comentamos alguna vez y como se viene hablando últimamente, que los autos puedan demostrar los seguro que pueden ser ante un eventual accidente de transito es ya de por si, una estrategia de marketing que se traduce en ventas.

Imagino que todos los que podríamos optar entre comprar un auto con cinco estrellas u otro con cuatro, no dudaríamos en volcarnos por el primero. Si es que somos lo bastante conciente.

Por lo arriba mencionado es que cuando el test que realiza la EuroNCAP arroja resultados alentadores la automotriz evaluada sale a comunicarlo a los cuatro vientos. Y nada tiene de malo eso y da gusto también comunicarlo.

El i30 fue uno de los modelos evaluados y el resultado es más que alentador, ya que recibió cinco estrellas en la protección de adultos y cuatro estrellas en la protección de de menores. De esta forma iguala el mejor resultado obtenido por un auto de su categoría.

El i30 cuanta con frenos a disco en las 4 ruedas, ABS con EBD, control de tracción (TCS), control de estabilidad (ESP), apoya cabezas activos y airbags doble frontal, doble lateral delantero y de cabeza delantero y trasero

Cuando un nuevo modelo sale a la venta muchas son las expectativas que genera. Tanto en el público como en los directivos de la automotriz. Unos por ver de cerca la novedad, los otros rezando por que tenga buena aceptación. Al fin y al cabo, todo depende de los primeros, quienes si aceptan el vehículo, prolongaran la carrera ejecutiva de los segundos.

Esto es lo que está pasando en estos días con el Génesis, el modelo de alta gama presentado por los coreanos, que lo lanzaron para competir con el Clase E, el Serie 5 y el A6. Y si bien la competencia es dura, ha tenido una excelente aceptación jugando de local ya que en la mismísima Corea el Génesis ha vendido casi la mitad de lo esperado para este año, incluyendo los modelos cupe. En números se traduce en 17.000 ejemplares, de los 35.000 que Hyundai tenía planeado para este año.

Y viendo lo que ha sucedido con el i30, un vehículo pensado para el mercado Europeo que también ha sido en éxito en tierras orientales, es fácil creer que los encargados de los proyectos de Hyundai contarán con crédito abierto por unos cuantos años.

Via: Autoblog Spanish

Viene de Prueba del Hyundai i30 1.6 CRDi (parte II)

Comportamiento:

Sin duda alguna, los ingenieros de Hyundai no han construido este coche pensando en divertirse al volante. Al menos en esta versión, la suspensión tirando a blanda, una dirección suave y filtrante y unos neumáticos algo escasos hacen que el coche se mueva mucho más a gusto en las vías rápidas y bien asfaltadas que en tramos más virados.

La suspensión del coche se traga los badenes urbanos, alcantarillas y demás “gracias” viales con mucha eficacia (ayudado por unos neumáticos de generoso perfil), pero a cambio no tiene reacciones ágiles ni acepta muy bien las transferencias de masa en giros rápidos. Esto no quiere decir que el coche no se comporte bien, sino que simplemente está planteado para viajar confortablemente y ser fácil de conducir.

Tampoco busqué el límite del coche, como suelo hacer otras veces (prueba del Mercedes Clase A, Test del Michelin Energy Saver), pero es fácil ver que enseguida el ESP (de serie) se adueña de la situación e impide que los desmanes vayan a mayores. De hecho, su tarado es tan sensible que se activa con relativa frecuencia en cuanto aligeramos el ritmo, sin que sea estrictamente necesario. Un plus de seguridad…en detrimento de la diversión.
Los frenos no plantean problemas tanto de potencia como de tacto, y el ABS tiene una calibración efectiva, ya que no interviene en exceso siquiera en suelo mojado. Sin embargo, me pareció que el coche hunde más de lo deseable el morro en frenadas intensas, sobre todo si viajas a plena carga, lo cual podría comprometer la estabilidad del coche y alargar la frenada en curva o maniobras de esquiva.

Resumiendo:

Magnífico producto de Hyundai, con un planteamiento muy correcto a mi parecer. Enfocado a un cliente medio, no destaca especialmente en nada pero cumple en todo, con lo que unido a un precio muy razonable (ver precios del Hyundai i30), este Hyundai i30 1.6 CRDI es una alternativa de compra muy buena para el que busque un medio de transporte eficaz pero sin alardes. A su favor tiene una estética menos vista en nuestro país (que puede gustar o no)

Viene de Prueba del Hyundai i30 1.6 CRDi (parte I)

Interior:

La versión probada era el acabado más básico, llamado “Classic”. De todas maneras, el coche es comprado en Dinamarca, y según el configurador del país veo que los acabados no son idénticos a los que se venden aquí.

La apariencia del interior, sobre todo el salpicadero, no fue tan buena como la que me causó el acabado Style, el único Hyundai i30 en que me había sentado hasta ahora. Sin embargo, esta impresión pasó pronto y luego compruebas que el coche está bien hecho, incluso es muy superior en este aspecto que algunos de la competencia. Por ejemplo, la mayor parte de los plásticos al alcance de la mano están acolchados o tienen un recubrimiento gomoso, agradable al tacto.

Si lo comparamos con el SEAT León, podría decirse que tiene un tacto maravilloso. Además, todos los mandos tienen un buen accionamiento y las tapas y huecos del coche sorprenden porque están tapizados en su mayoría y la tapa (si tiene) abre y cierra con movimiento amortiguado, igual que los agarraderos del techo; esto son detalles de cierta calidad.

Los asientos son buenos, aunque aquí si que no llegan al nivel del León (que me encantan, incluso en su versión básica). Con una sujeción más que suficiente y apoyo firme, el mayor problema que encuentro es que el respaldo se regula con palanquita (es más complicado acertar con “el punto”) y que el reposacabezas puede resultar algo molesto en las plazas delanteras, incluso en su posición más retrasada. Por el contrario, deberían de ofrecer una protección superior en caso de impacto trasero, aspecto a tener en cuenta. Dicho sea de paso, los reposacabezas delanteros eran del tipo reactivo, lo cual demuestra que al menos el fabricante se ha preocupado algo por ofrecer seguridad en este tipo de choques.

El espacio interior es normal en las plazas delanteras y mayor de lo habitual en las traseras, aunque la plaza central está condicionada por el descomunal túnel central. Las cuatro plazas, tanto por altura como por anchura no plantean ningún problema y puede decirse que se viaja muy bien en este coche, mejor de lo que me esperaba.
Cabe resaltar que en marcha y a partir de unos 140 km/h el ruido dentro del coche pasaba de ser relativamente bajo a resultar algo molesto (sobre todo en las plazas traseras), debido a un zumbido que parecía venir de atrás. Esto se lo achaco casi con seguridad a una rueda desequilibrada o algún otro tipo de defecto, no al coche en sí pues el aislamiento parecía bueno. Si tengo oportunidad de probar otra unidad diferente, me fijaré en esto.

Prueba del Hyundai i30 1.6 CRDi (parte III)

Este coche llamó mi atención desde el primer momento que Hyundai desveló sus características. He tenido que esperar, pero por fin pude probar el i30 en profundidad y no me ha decepcionado para nada.

Exterior:

Visto por fuera, en lo primero que me fijé fue en el color, que no me gustaba en absoluto. Por suerte (para el coche) esto es una cuestión personal. Luego los tapacubos tampoco son especialmente bonitos, pero en general el conjunto sale bien parado.

Los tópicos nos dicen que los coches “japoneses” (da igual que sea coreano, que japonés, que…todos los metemos en el mismo saco) carecen de carácter en su diseño, que son todos muy iguales. En su vista frontal quizá sea así, pero el diseño exterior en conjunto me parece acertado.

El Hyundai i30 tiene unas cotas de 4.245 mm de longitud, 1.775 mm de anchura y 1.480 mm de altura, situándose en la media del segmento, como el Mégane o el Focus. Su batalla es algo más larga de lo habitual, con 2.650 mm, lo que condiciona por una parte su comportamiento y por otra un habitáculo amplio, sobre todo en las plazas traseras.

El maletero tiene unas dimensiones normales (340litros) y bastante aprovechables, además de albergar una quinta rueda idéntica al resto.
En la versión probada los espejos eran de plástico negro, aunque pasaban desapercibidos debido al color del coche. En otros colores más vivos, no lo harán tanto.

(continúa en Prueba Hyundai i30 1.6 CRDi (parte II)