Podríamos decir que Mitsubishi fue de las primera marcas en lanzar coches eléctricos. Su apuesta fue el i-MiEV (ahora i) que ya comparte con el Grupo PSA. Desde la llegada de coches como el Nissan Leaf o el Chevrolet Volt, la existencia del i se ha visto algo en peligro, por lo que en Mitsubishi han aunado fuerzas para conseguir más autonomía que sus competidores con un precio menor todavía.

Si tradujésemos la energía eléctrica a litros/100km, el i tiene unos cosnumos de 1,87 litros en ciudad y 2,38 en autopista, mientras que el Leaf los tiene de 2,22 y 2,56 y el Chrvolet Volt homologa en ciudad 2,48 y 2,61 en autopista. Por lo que vemos el i es claramente el más eficiente, pero hay que tener en cuenta que también es un coche más pequeño, ligero y que no nos ofrece lo que nos ofrecería un Leaf o un Volt.

La autonomía total del i es de 100 kilómetros, 17 más que el Leaf. La del Volt es de apenas 60 kilómetros (en modo totalmente eléctrico), pero recordemos que tiene un motor de gasolina para generar electricidad por lo que su autonomía sería mucho mayor. Si yo tuviese que comprarme uno de estos tres optaría por el Volt, pues las redes de recarga eléctricas todavía creo que tienen que madurar y proliferar.

El precio del Mitsubishi i en Estados Unidos sería de unos 19.000 euros, 14.000 después de las ayudas, lo que lo hace ser un coche de compra razonable, no como aquí, donde un Think City costaba 30.000 euros.

Fuente: Leftlanenews

Suena tentador, ¿verdad? Pues todo británico, ya se particular o empresa tendrá ayudas de un 25% del valor del vehículo con un límite de 5000 libras (unos 7.700€)

Estos suculentos descuentos son aplicables a vehículos eléctricos propulsados por baterías, híbridos enchufables y vehículos con pila de hidrógeno, eso sí, hay que cumplir algunas requisitos, como que el vehículo en cuestión emita menos de 75 gramos de CO2 por kilómetro, que los coches propulsados por baterías tengan una autonomía de 113 kilómetros o superior, que alcance velocidades superiores a los 96km/h, que tenga como mínimo tes años de garantía y ciertos niveles de seguridad. La verdad es que está bastante restringida la ayuda, pero nunca viene de más.

Se podrán recibir las ayudas hasta 2014 con los 230 millones de libras que el gobierno británico destinará para tal fin.  cuando las ayudas entren en vigor, el próximo mes de enero, habrá pocos modelos que puedan acogerse a estas ayudas, como el Tesla Roadster o el Mitsubishi i MiEV (así como sus hermanos del grupo PSA), aunque se espera que según transcurra el año aparecerán nuevos modelos como el Opel Ampera.

Como ya he dicho antes hay pocos modelos que pueden acogerse al plan, pero toda ayuda es bien recibida, a ver si otros gobiernos cogen ideas…

Vía: Autoblog green

Como toda gran superproducción del siglo XXI, el triplete eléctrico de la alianza MMC – PSA han salido a la luz. Ya conocíamos al hermano japonés, incluso fue presentada en Tokio su versión furgón, el i-Miev. Con ese nombre de extremo izquierdo ruso surgió un proyecto serio de poner coches eléctricos en las carreteras. Poco tardaron los del grupo PSA en ponerse a rueda de Mitsubishi.

Ahora, con la satisfacción del trabajo bien hecho y el respaldo del éxito cosechado en Japón, Peugeot y Citroën nos enseñan sus versiones y nos animan a reservar una prueba en sus respectivas páginas web. No será hasta finales del 2010 que empiecen a ofrecer las primeras unidades, pero el paso es muy importante. Habrá que estar atento al precio final del producto que, con toda seguridad, no será nada accesible en un principio. Sólo la demanda y la competencia hará que resulten una opción viable para el consumidor.

Como prestaciones cumplen con los requisitos del usuario urbano o interurbano medio con una autonomía de 160 km y un tiempo de recarga de seis horas en un enchufe convencional. Su velocidad máxima es de 130 km/h y su 0- 100 es de 15 segundos, nada espectacular, pero más que suficiente. Respecto al equipamiento, no le faltarán ABS, ESP, 6 airbags, climatizador y todo tipo de elementos de confort. Una buena apuesta de cara al futuro ya no tan lejano. Espero que este tipo de vehículos se asomen cada vez más a nuestra página, eso significará que faltará menos para verlos en nuestras calles.

Estéticamente habrá pocas diferencias entre ellos, frontales, logotipos y llantas serán los cambios apreciables, al igual que pasa ahora con el C1 y 107. Entrando en detalles muy superficiales, quizás el nombre más logrado sea el del Ion, fácilmente relacionado con la electricidad y sencillo de pronunciar y recordar. El C-Zero (cecero para los hispanoparlantes) no hace más que continuar con la nomenclatura actual y jugar con el consumo y emisiones cero. También en las imágenes parece más atractivo el Peugeot, pero es sólo cuestión de la pintura elegida.

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Como casi todas las automotrices, Mitsubishi tiene su propio plan para llevar adelante un auto eléctrico a nivel mundial. En realidad el plan de la casa japonesa está bastante desarrollado y se trata del I-Miev, el pequeño city car que actualmente se comercializa solo en Japón y que debería llegar a Europa durante el año próximo.
Este objetivo demanda la creación de distintas variantes del modelo, de forma que se pueda adaptar a las diferentes necesidades de múltiples mercados. Con este objetivo en mente, el presidente de Mitsubishi, Osamu Masuko anunció que la compañía ya se encuentra trabajando en este sentido y una versión más pequeña del I-MiEV capaz de recorrer pequeñas distancias con una sola carga sería lanzada en poco tiempo. Otra de las opciones sería un i-MiEV con capacidad de recorrer 200 kilómetros, más de las 100 que puede recorrer la actual versión, también con una sola carga.
Estos serían los primeros pasos de un plan que contempla que los autos híbridos se conviertan en el 20 por ciento de las ventas de Mitsubishi para el año 2020. “Tenemos que entender que la industria automotriz esta enfrentando un gran cambio. El modelo de negocio con el que hemos trabajado en el último siglo no tendrá sustento en el futuro”, dijo Masuko.

Vía: Autocar

En un evento realizado en la ciudad de Tokio, Mitsubishi presentó su primer modelo eléctrico, el i-MiEV, que llama la atención por su pequeño tamaño y su gran precio. El pequeñín costará nada más que 4.59 millones de yenes, que en dólares es algo así como 47.500. Este número representa el doble de lo que Toyota y Honda venden sus modelos híbridos en el mismo mercado.
Claro que el i-MiEV, a diferencia del Insight y el Prius, es un auto totalmente eléctrico, es decir que solo utiliza un motor eléctrico que se recarga en un toma corrientes de cualquier casa. La autonomía del modelo alcanza para recorrer 160 Km luego de recibir una carga de 220 Volts.
“Es un vehículo con cero emisiones y no utiliza un motor alternativo de combustión interna, como sucede con los autos híbridos”, dijo Osamu Masuko, presidente de Mitsubishi Motors.
Respecto al alto costo del modelo, el presidente de Mitsubishi reconoce que es un obstáculo que no incentiva a los compradores a adquirir el i-MiEV. Pero advirtió que a medida que aumenten la producción, podrán reducir el costo a menos de dos millones de yenes.
Por tal motivo, la compañía va a proponer al gobierno japones incluir el i-MiEV en algún programa de subsidio para incentivar su compra y cambiar los viejos modelos por un auto menos contaminante. Un plan de este tipo puede reducir el precio original en un 43%.

Mitsubishi ha firmado un acuerdo con el ministerio de Industria, Energía y Turismo de Islandia para probar una flota de i-MiEV en la isla para el año 2009. Actualmente en Japón, país originario de la marca, siete empresas del sector eléctrico (estilo Iberdrola) los utilizan en flotas de prueba.

Está previsto que este vehículo esté disponible en Japón a partir de 2009, así como que llegue a Europa en 2010. Estos coches tienen una potencia de unos 64CV y son propulsado por baterías de ion-litio de 300 voltios. Su autonomía es de 160kilómetros, muchísimo para un coche totalmente eléctrico.

Fuente: CarScoop