Hyundai da la impresión de estar invirtiendo cantidades importantes de dinero para mejorar la calidad de sus productos y parece que el i30 va a ser el próximo en recibir una bonita renovación, al menos por lo que podemos ver en la imagen filtrada.

El i30 nos muestra una línea muy interesante para ser un compacto generalista, aunque si no lo digo reviento: ¿No se parece demasiado la trasera a la del espectacularmente bien diseñado Alfa Giulietta?

En cualquier caso el salto de Hyundai en cuestión de unos años está siendo sencillamente increíble, y desde aquí solo esperamos ver el frontal de este coche en breve.

Fuente | Autoblog

Parece que a la coreana Hyundai poco la afecta la crisis financiera mundial que si está haciendo estragos en las automotrices mundiales. Muestra de ello es que en el día de hoy ha abierto las puertas de su primer parque de producción en Europa, más específicamente en Republica Checa.
Durante la ceremonia los directivos coreanos se mostraron optimista, a pesar de que el ministro de Industria Checo, Martin Riman, dijera que “el momento escogido para la apertura no es exactamente el ideal”. A pesar de estas palabras, el portavoz de Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC), Petr Vanek dijo que “la crisis no es un problema, vinimos aquí justamente para comenzar”.
Construida cerca de la frontera Checa con Polonia y Eslovaquia, representó una inversión de mil millones de euros. Desde la semana pasada se produce allí el modelo i30, que tiene como principales virtudes su precio y el consumo moderado.
Mientras en Europa y Estados Unidos las automotrices anuncian despidos y cierres de plantas, Hyundai de Republica Checa espera aumentar su mano de obra de 1.800 empleados a 2200 a fines de este año para luego aumentar el personal a 3.400 en 2011.
¡Optimistas los coreanos!

Vía: Vrum

Viene de Prueba del Hyundai i30 1.6 CRDi (parte II)

Comportamiento:

Sin duda alguna, los ingenieros de Hyundai no han construido este coche pensando en divertirse al volante. Al menos en esta versión, la suspensión tirando a blanda, una dirección suave y filtrante y unos neumáticos algo escasos hacen que el coche se mueva mucho más a gusto en las vías rápidas y bien asfaltadas que en tramos más virados.

La suspensión del coche se traga los badenes urbanos, alcantarillas y demás “gracias” viales con mucha eficacia (ayudado por unos neumáticos de generoso perfil), pero a cambio no tiene reacciones ágiles ni acepta muy bien las transferencias de masa en giros rápidos. Esto no quiere decir que el coche no se comporte bien, sino que simplemente está planteado para viajar confortablemente y ser fácil de conducir.

Tampoco busqué el límite del coche, como suelo hacer otras veces (prueba del Mercedes Clase A, Test del Michelin Energy Saver), pero es fácil ver que enseguida el ESP (de serie) se adueña de la situación e impide que los desmanes vayan a mayores. De hecho, su tarado es tan sensible que se activa con relativa frecuencia en cuanto aligeramos el ritmo, sin que sea estrictamente necesario. Un plus de seguridad…en detrimento de la diversión.
Los frenos no plantean problemas tanto de potencia como de tacto, y el ABS tiene una calibración efectiva, ya que no interviene en exceso siquiera en suelo mojado. Sin embargo, me pareció que el coche hunde más de lo deseable el morro en frenadas intensas, sobre todo si viajas a plena carga, lo cual podría comprometer la estabilidad del coche y alargar la frenada en curva o maniobras de esquiva.

Resumiendo:

Magnífico producto de Hyundai, con un planteamiento muy correcto a mi parecer. Enfocado a un cliente medio, no destaca especialmente en nada pero cumple en todo, con lo que unido a un precio muy razonable (ver precios del Hyundai i30), este Hyundai i30 1.6 CRDI es una alternativa de compra muy buena para el que busque un medio de transporte eficaz pero sin alardes. A su favor tiene una estética menos vista en nuestro país (que puede gustar o no)

Viene de Prueba del Hyundai i30 1.6 CRDi (parte I)

Interior:

La versión probada era el acabado más básico, llamado “Classic”. De todas maneras, el coche es comprado en Dinamarca, y según el configurador del país veo que los acabados no son idénticos a los que se venden aquí.

La apariencia del interior, sobre todo el salpicadero, no fue tan buena como la que me causó el acabado Style, el único Hyundai i30 en que me había sentado hasta ahora. Sin embargo, esta impresión pasó pronto y luego compruebas que el coche está bien hecho, incluso es muy superior en este aspecto que algunos de la competencia. Por ejemplo, la mayor parte de los plásticos al alcance de la mano están acolchados o tienen un recubrimiento gomoso, agradable al tacto.

Si lo comparamos con el SEAT León, podría decirse que tiene un tacto maravilloso. Además, todos los mandos tienen un buen accionamiento y las tapas y huecos del coche sorprenden porque están tapizados en su mayoría y la tapa (si tiene) abre y cierra con movimiento amortiguado, igual que los agarraderos del techo; esto son detalles de cierta calidad.

Los asientos son buenos, aunque aquí si que no llegan al nivel del León (que me encantan, incluso en su versión básica). Con una sujeción más que suficiente y apoyo firme, el mayor problema que encuentro es que el respaldo se regula con palanquita (es más complicado acertar con “el punto”) y que el reposacabezas puede resultar algo molesto en las plazas delanteras, incluso en su posición más retrasada. Por el contrario, deberían de ofrecer una protección superior en caso de impacto trasero, aspecto a tener en cuenta. Dicho sea de paso, los reposacabezas delanteros eran del tipo reactivo, lo cual demuestra que al menos el fabricante se ha preocupado algo por ofrecer seguridad en este tipo de choques.

El espacio interior es normal en las plazas delanteras y mayor de lo habitual en las traseras, aunque la plaza central está condicionada por el descomunal túnel central. Las cuatro plazas, tanto por altura como por anchura no plantean ningún problema y puede decirse que se viaja muy bien en este coche, mejor de lo que me esperaba.
Cabe resaltar que en marcha y a partir de unos 140 km/h el ruido dentro del coche pasaba de ser relativamente bajo a resultar algo molesto (sobre todo en las plazas traseras), debido a un zumbido que parecía venir de atrás. Esto se lo achaco casi con seguridad a una rueda desequilibrada o algún otro tipo de defecto, no al coche en sí pues el aislamiento parecía bueno. Si tengo oportunidad de probar otra unidad diferente, me fijaré en esto.

Prueba del Hyundai i30 1.6 CRDi (parte III)

Este coche llamó mi atención desde el primer momento que Hyundai desveló sus características. He tenido que esperar, pero por fin pude probar el i30 en profundidad y no me ha decepcionado para nada.

Exterior:

Visto por fuera, en lo primero que me fijé fue en el color, que no me gustaba en absoluto. Por suerte (para el coche) esto es una cuestión personal. Luego los tapacubos tampoco son especialmente bonitos, pero en general el conjunto sale bien parado.

Los tópicos nos dicen que los coches “japoneses” (da igual que sea coreano, que japonés, que…todos los metemos en el mismo saco) carecen de carácter en su diseño, que son todos muy iguales. En su vista frontal quizá sea así, pero el diseño exterior en conjunto me parece acertado.

El Hyundai i30 tiene unas cotas de 4.245 mm de longitud, 1.775 mm de anchura y 1.480 mm de altura, situándose en la media del segmento, como el Mégane o el Focus. Su batalla es algo más larga de lo habitual, con 2.650 mm, lo que condiciona por una parte su comportamiento y por otra un habitáculo amplio, sobre todo en las plazas traseras.

El maletero tiene unas dimensiones normales (340litros) y bastante aprovechables, además de albergar una quinta rueda idéntica al resto.
En la versión probada los espejos eran de plástico negro, aunque pasaban desapercibidos debido al color del coche. En otros colores más vivos, no lo harán tanto.

(continúa en Prueba Hyundai i30 1.6 CRDi (parte II)

Finalmente y con un evento que reunió a personalidades de distintos rubros, Hyundai anunció el lanzamiento del i30, un mediano que llega para pelear con modelos fabricados en la región (Peugeot 307, Nissan Tiida, Ford Focus cinco puertas), y que cuenta con la desventaja de pagar un 35% más de impuestos que sus contrincantes. Así y todo, el i30 se ofrece a un interesantísimo precio y con un equipamiento que sus competidores desearían ofrecer

Ernesto Cavicchioli, Gerente de Marketing de Hyundai Motor Argentina precisó: ¨El i30 es la nueva generación de vehículos Hyundai para Europa y marca el inicio de la generación de modelos i, que se complementará con el i10, el i20 y el i40. Nuestra propuesta es ofrecer en Argentina exactamente la misma calidad y nivel de equipamiento que tienen los clientes europeos y como muestra de nuestro compromiso basta decir que toda la gama i30 tendrá de serie airbag frontales, laterales y de cortina delanteros y traseros, frenos a disco en las 4 ruedas con ABS, EBD, control de tracción (TCS) y estabilidad (ESP), apoya cabezas activos, climatizador automático, sensor de lluvia y equipo de audio MP3 con compatibilidad iPOD. Con el i30 ofrecemos de serie un nivel incluso superior a las versiones de entrada de las marcas Premium (Audi A3, BMW Serie 1 Mercedes Clase B y otros), contando con una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros transferible.¨

Versiones y Precios del Hyundai i30:

• 1.4 (109 CV) Manual GLS Full Seguridad u$s 25.000

• 1.6 (122 CV) Manual GLS Full Seguridad u$s 26.500

• 1.6 (122 CV) Automático GLS Full Seguridad u$s 28.000

• 1.6 (122 CV) Manual GLS Full Seguridad Premium u$s 29.500

• 1.6 (122 CV) Automático GLS Full Seguridad Premium u$s 31.000

• 2.0 (143 CV) Manual GLS Full Seguridad Premium u$s 31.400

• 2.0 (143 CV) Automático GLS Full Seguridad Premium u$s 32.900

Pronto a comenzar su comercialización en Argentina, el Hyundai I30 se alza con dos premios que no hacen más que resaltar y galardonar las cualidades de este mediano de fama mundial. Coche del año en España 2008 y Car of the Year 2008 en Australia dan la pauta de que el I30 va a ser un duro competidor en un segmento por demás exigente.

Según la Hyundai, se trata de la primera vez en España que un vehículo asiático obtiene el premio más prestigioso de este mercado  y lo consigue luego de superar por amplio margen al Fiat 500 y al nuevo Ford Mondeo. El jurado estuvo compuesto por 52 periodistas de una gran variedad de medios especializados que tuvo en cuenta para su decisión el diseño exterior e interior, confiabilidad, performance y seguridad.

Resultados Mejor coche del año 2008¨:

Hyundai i30: 220 puntos

Fiat 500: 52 puntos

Ford Mondeo 36 puntos

Ganadores anteriores del premio:

2007: Peugeot 207

2006: Peugeot 1007

2005: Peugeot 407

2004: Citroen C2

En Australia el i30 obtuvo el primer premio superando al Volkswagen Golf GT Tsi y al nuevo Mazda 2 Maxx. Los criterios de la elección fueron: diseño, seguridad, innovación, valor, funcionabilidad, calidad de construcción y performance. Los vehículos finalistas fueron conducidos en un amplio rango de condiciones de ruta y manejo (ciudad, autopistas, pueblos, etc.) y la prueba final fue llevada a cabo en un circuito de carreras donde se pudo testear el comportamiento dinámico del chasis y la suspensión a altas velocidades.

Resultados

Hyundai i30: 94 puntos

VW Golf GT Tsi: 86 puntos

Mazda 2 Maxx: 75 puntos

Mitsubishi Lancer VR: 71 puntos

El importante equipamiento de seguridad standard del Hyundai i30 que incluye ABS con EBD, control de tracción (TCS), control de estabilidad (ESP), apoyacabezas delanteros activos, cinturones inerciales en todas las plazas, airbag frontales, laterales y de cortina, alerta de cinturones de seguridad en todas las plazas y fijaciones ISOFIX standard contribuyó sin dudas a que el nuevo i30 haya obtenido estos importantes premios.

A todos los lectores de este blog los invito a dejar vuestros comentarios respecto al I30 y saber si están de acuerdo con el resultado que arrojo la elección del jurado