Si por diseño tuviese que elegir un coche, tengo muy claro que el Opel Insignia Sports Tourer estaría en la lista de candidatos, me parece uno de los diseños más agradables y deportivos, a la vez que funcionales que podemos encontrar ahora en nuestro mercado. Ahora para colmo los chicos de Opel han lanzado otra de mis debilidades, un crossover precioso sobre la base del Insignia Sport Tourer llamado CrossFour, aunque desgraciadamente tiene muy poco de crossover.

Cuando modelos como el Volvo XC70 o el Subaru Outback tienen más altura libre que los familiares de los que derivan (lo que les otorga unas mejores aptitudes offroad), en el Insignia CrossFour la altura permanece invariada, lo único que cambia son los añadidos estéticos en plástico negro que le dan el aspecto crossover. Eso sin olvidarnos de las tremendas llantas de 20 pulgadas, que en estética son lo más y a los Insignia les sientan especialmente bien, pero desde luego para un crossover no en absoluto apropiadas.

Si que es cierto que la mayoría de la gente que adquiere un coche de este tipo no acostumbra a sacarlos del alfalto, pero aún así sus competidores reúnen unas características que este modelo no cumple y que en determinadas ocasiones pueden sernos muy útiles.

Afortunadamente la tracción 4×4 será de serie y equipará, también de serie la suspensión FlexRide junto a un diferencial trasero autoblocante. En el interior el nivel de acabado es el Sportive.

Conocemos, de momento, algunos precios para Alemania, que parten de los 35.155 euros del 2.0 CDTI de 160Cv con Start & Stop (37.971 si lo preferimos con cambio automático de seis relaciones) y de 37.655 si lo preferimos con los 195CV que otorga el motor 2.0 CDTI de origen fiat Powetrain, también con Start & Stop.

Fuente: WCF

De la mano de Fiat Powertrain, la división de motores del grupo italiano, llega un nuevo motor a la gama del Opel Insignia, colocándose como la variante diésel más potente de todas. El Insignia con el motor 2.0 diésel BiTurbo entrega 195CV y 400Nm de par y es capaz de hacer el 0-100 en 8,7 segundos. Su velocidad máxima es de 230 kilómetros por hora, pero lo más sorprendete de este motor son sus consumos homologados medios 4.9 litros a los 100, acompañados de solo 129 gramos de CO2 por kilómetro.

Esta interesante opción estará disponible a partir de enero y las versiones con cambio manual tendrán de serie Stop/Start (de ahí los buenos consumos, en parte). El sistema BiTurbo se compone de dos turbocompresores de distintos tamaños que pueden trabajar juntos o por separado. El más pequeño de los dos entra en acción rapidamente cuando el motor trabaja a un régimen de giro bajo con el fin de evitar el turbo-lag. A medias vueltas ambos trabajan conjuntamente, y a partir de las 3000 revoluciones solo trabaja el grande. Este motor también incorpora dos intercoolers, el del turbo pequeño refrigerado por agua y el del turbo grande por aire.

Fuente: Opel

Si volvemos unos años atrás y nos dicen que íbamos a ver auténticas berlinas con motores 1.4 la verdad es que a más de uno nos entra la risa, pero la moda ahora son pequeñas cilindradas combinadas con turbo y en Opel no se pierden la fiesta.

Este motor cuenta con una potencia de 140 CV que debería ser suficiente para mover el Insignia a ritmos normales, y es que este bloque cuenta con mejores números que su antecesor atmosférico 1.8 16V.

Eso sí, no todo son ventajas: un motor más pequeño y con turbo es mucho más sensible, hay que cuidarlo más y el mantenimiento es esencial si queremos que dure.

Fuente | Autoblog

Hace ya casi un mes desde que nos “sentáramos”  a los mandos de un Opel Astra de pruebas. Hasta ahora, Opel se resistía a presentarnos el interior del nuevo compacto.

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La sexta generación del Astra quiere marcar un hito en lo referente a las calidades y el diseño de su interior. A tenor de lo que podemos ver en las fotos, lo va a conseguir. El aspecto es bueno y según Opel, los materiales suaves al tacto y las superficies acolchadas están presentes en casi cualquier sitio donde llega la mano. El aspecto visual se completa con una efectiva iluminación ambiental. Según Peter Hasselbach, responsable de la calidad percibida “nuestra intención es que el Opel Astra aparente una calidad interior superior incluso a la del Insignia”.

Es inevitable sacarle el parecido con el Opel Insignia, del que hereda una recargada consola central plagada de botones (como en la última generación del Opel Vectra) a la que seguramente costará acostumbrarse. No acabo de entender esa política de Opel de forrar todo de botoncitos. Por otra parte, desde Opel  indican que han realizado un gran esfuerzo para que todos los objetos cotidianos se integren bien en el habitáculo: portagafas, CD, documentación, monedas, llaves, teléfono,etc.

Vía: Carscoop

Video: thecarfanatic

Opel ha previsto ya la fecha de salida para las versiones OPC del Opel Insignia. Será después de este verano y podremos elegirlo en carrocerías de 4, 5 puertas y familiar (Sport Tourer)

El Opel Insignia OPC ya fué comentado por mi compañero poco antes de su presentación en barcelona. La marca publica una serie de fotos y videos, en los que hace gala de haber rodado 10.000 Km en el circuito de Nurburgring. Según Opel, rodar 10.000 Km en el Ring a alta velocidad es el equivalente (en desgaste, suponemos) a rodar 180.000 Km por carreteras convencionales. Opel no especifica a que llama “alta velocidad” ni “carreteras convencionales; el que se compra un Opel OPC no creo se le pueda calificar como conductor tipo. Siguiendo la regla de tres de Opel, al León con el que recorrí el Ring sólo le quité 1.800 Km de vida, así que me quedo más tranquilo

En el siguiente video podemos ver al OPC en movimiento:

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Un video algo soso a mi parecer; yo me esperaba algo que pudiera hacer frente al “subviraje catastrófico” de Top Gear:

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Esta imágen del programa británico no es una buena carta de presentación, pero esperamos mucho más del Opel Insignia. Su sistema de tracción no tiene nada que ver con el Vectra OPC, ya que el Insignia cuenta con tracción 4×4 adaptativa con un embrague central tipo Haldex. Para el eje posterior cuenta también con un diferencial de deslizamiento limitado(«eLSD») con el que puede variar la fuerza que entrega a una u otra rueda del eje trasero.

La suspensión del Sport Tourer es 10 mm más baja que en el modelo berlina. Cuenta con frenos de gran diámetro y pinzas Brembo para detener los enormes neumáticos 245/40R19. Opcionalmente se pueden motnar unas aún más descomunales llantas 255/35 R20.

Los precios del Opel Insignia parten de 23.000€ ( Essentia 1.8 16v 140 CV) hasta los 37.000€ (Cosmo 2.8 V6 Turbo 260 CV 4×4 Automático). Los precios de la gama OPC no han sido revelados aún.

Un día después de haber publicado las fotos del nuevo Opel Astra (que ayer titulé como Chevrolet Astra) General Motors envía las fotos y la info. oficial del nuevo auto. Parece que ante repercusión que tuvieron las imágenes en Internet, la compañía prefirió divulgar sus propias imágenes. Que por cierto son iguales a las que ya estaban corriendo por la red.
Respecto a la info enviada por la empresa, el nuevo Opel Astra contará con tecnología presentada por primera vez en el Insignia. Como por ejemplo el nuevo chasis de control electromecánico, el sistema de iluminación adaptativa, el sistema frontal de cámara que reconoce las señales de tráfico y la tecnología de asientos que ofrecen, según Opel, la mejor ergonomía.


También se trabajo en el tamaño del auto, ya que se presentará más grande que su anterior versión. Con una longitud total de 4,42 m, el nuevo Astra ofrece un habitáculo más espacioso, tanto en las plazas delanteras, como en las traseras, gracias a la distancia entre ejes aumentada en 71 mm.
Otra de las novedades será su nuevo chasis, desarrollado como un sistema electromecánico que integra completamente las funciones mecánicas y los controles electrónicos. Al igual que el Insignia, puede solicitarse con el inteligente sistema de suspensión electrónica FlexRide de Opel – lo que es muy poco común en este segmento – que ofrece al conductor tres ajustes de suspensión – Standard, Deportivo (Sport) y Confortable (Tour) – al mismo tiempo que se adapta continua y constantemente a los cambios en el estilo de conducción y en la velocidad de paso por curvas.
Respecto a las motorizaciones, se confirma el nuevo motor 1.4 litros Turbo de 140 CV que sustituye al 1.8 litros atmosférico. De esta forma la oferta estará compuesta por ocho propulsores, cuatro gasolina y cuatro diesel. Los primeros ofrecen una banda de potencias que van desde los 100 CV/74 kW hasta los 180 CV/132 kW.
Por su parte los diesel se ofrecerán todos con inyección múltiple common-rail que van desde los 1.3 litros hasta los 2.0 litros y potencias desde los 95 CV/70 kW hasta los 160 CV/118 kW. Todos ellos están equipados de filtro de partículas diesel sin mantenimiento. Una versión ecoFLEX con consumos de combustible y emisiones de CO2 particularmente reducidas está lógicamente prevista dentro de la gama.
El nuevo Opel Astra se presentará el 17 de septiembre en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt

Opel (o GM mírese como se quiera) ha elegido el salón de Barcelona como escenario ideal para la primera aparición en público de la versión deportiva de su berlina, el Insignia OPC, del cual han aparecido hoy las primeras imágenes oficiales. Recupera algunos elementos del GTC Concept presentado hace un par de años, como las entradas de aire del frontal, la salida de escape  y las llantas.

En el apartado mecánico nos encontramos con el motor V6 Twin Turbo de 2,8 litros, el cual ha sido mejorado y entrega la nada despreciable cifra de 352 CV y 400 Nm de par. No hay información aún sobre el cambio de marchas, pero el coche alcanza los 100 km/h desde parado en 6,0 segundos, algo más que sus rivales directos. La velocidad máxima estará autolimitada a 250 km/h, algo habitual en productos alemanes. Por otro lado, cuenta con tracción a las cuatro ruedas (4×4 Adaptative), diferencial de deslizamiento limitado (eLSD), suspensiones variables rebajadas 10 mm (FlexRide) y frenos de alto rendimiento Brembo.

En el aspecto estético lo cambios respecto al modelo “normal” son los que he nombrado antes como herencia del GTC Concept, le dan al coche aún más dinamismo del que ya tiene y lo hacen muy apetecible para el comprador. En el interior, un nuevo volante de tres radios con las siglas OPC y unos asientos Recaro rematan la deportividad del conjunto.

Como os he comtando antes, será presentado el 7 de mayo en Barcelona y saldrá a la venta en España a finales del verano o principios de Otoño. Desde hoy digo que veremos más de uno por nuestras carreteras, porque es una gran alternativa a los pesos pesados del segmento.

Buscando la forma de llegar a un número más amplio de clientes, Opel presenta una nueva estrategia de marketing en la que se une al tenis para promocionar a su última estrella, el Insignia.
Para asegurarse una buena promoción dentro del país, Opel ha formado el Insignia Tennis Team, un equipo de profesionales compuestos por jugadores de la talla de Juan Carlos Ferrero, David Ferrer, Anabel Medina y Cristina Ruano, y de jóvenes promesas como Javier Martí o Carlos Boluda. Estos jugadores se estarán presentando en diferentes ciudades promocionando el deporte que practican y al último “Coche del Año”.
Opel ha elegido el tenis como vehículo idóneo para acercar la marca y su flamante modelo a los clientes de una forma innovadora, divertida y próxima que permitirá crear toda una serie de actividades alrededor de un deporte que comparte sus valores y que atrae a un público muy afín a la marca alemana.
Las fechas fijadas para los eventos del Opel Insignia Tennis Project son:
MARBELLA        4 DE ABRIL
BARCELONA    18 DE ABRIL
MADRID        9 DE MAYO
VALENCIA        31 DE OCTUBRE
BILBAO        POR DEFINIR

Para aquellos a los que el sedán y la berlina les quedan chicos, Opel ha lanzado al mercado una nueva opción del Insignia. Se trata del Sport Tourer, la versión familiar del último “Car of the Year” con aires deportivos y nuevas motorizaciones que ampliaran la gama de opciones del modelo.
Esta nueva versión del Insignia no pierde atractivo respecto a sus ya conocidos “hermanos, mostrando el mismo diseño dinámico desde el frontal. Según la compañía, decir que se trata de la versión familiar del sedan no es correcto, pero ustedes dirán de que se trata entonces.
Marc Adams, Vicepresidente de Diseño de GM Europe, describe pomposamente el diseño del Insignia: “Es una combinación del arte escultural con la precisión alemana, que ofrece conjuntamente y en perfecta armonía emoción y excelencia en la ingeniería”.


Los diseñadores  del Insignia han dado a la trasera del Sports Tourer una apariencia sofisticada y armoniosa, desplazando el “envolvente” portón trasero marcadamente hacia los laterales y los han acentuado con unos grandes y distintivos pilotos traseros, completamente integrados. Este dinámico aspecto exterior encierra un interior que ofrece muy amplio espacio para cinco ocupantes y un volumen de carga en el maletero muy competitivo, de hasta 1.530 litros. El Insignia Sports Tourer mantiene la distancia entre ejes de 2,74 m idéntica a las versiones sedán y berlina, pero añade 8 cm a su longitud total, llegando hasta los 4,91 m.

En coincidencia con el lanzamiento del Sport Tourer, Opel agrega dos nuevas motorizaciones a la ya amplia gama de siete opciones disponibles. Se trata de un 1.6 turbo, gasolina con 180 CV y 230 Nm de par que estará disponible con tracción delantera (FWD). La otra novedad es el nuevo 2.0 CDTI Biturbo con 190 CV y 400 Nm de par que estará disponible al principio sólo con el sistema de tracción integral Adaptive 4×4.
Además, la empresa informo que en un corto plazo se lanzará una versión ecoFLEX con el motor 2.0 CDTI diesel de 160 CV/118 kW y 350 Nm de par. Con un consumo y unas emisiones de CO2  por debajo de los 140 gr/km.
Cuando el Sport Tourer salga al mercado, en la primavera de este año, tambien lo hará el novedoso sistema de cámara Opel Eye, que es capaz de leer y reconocer determinadas señales de tráfico y también avisa al conductor en caso de que de forma involuntaria abandone el carril por el que circula.

Los precios del Insignia Sports Tourer en España comienzan a partir de los 25.400 Euros en la versión 1.8 16V de gasolina de 140 CV y de los 26.900 en el 2.0 CDTI de 130 CV.

Además de informarnos del próximo lanzamiento de la versión Sport Tourer del Insignia, el departamento de prensa de General Motors nos comunica que este modelo a sido distinguido con el premio “Best Safety Choice” otorgado por el Instituto de Investigación sobre Reparación de Vehículos – Centro Zaragoza.
La ceremonia de entrega del premio “Best Safety Choice” se ha celebrado hace pocas horas en Bruselas con la asistencia de los máximos responsables la Federación de Aseguradores Europeos (CEA), las máximas autoridades de UNESPA, la unión de aseguradoras de España; y APS, la asociación de aseguradoras de Portugal, así como una nutrida representación de aseguradores españoles y de diferentes asociaciones nacionales de aseguradores de automóviles.
El equipamiento que hizo al Insignia conseguir este premio incluye estas opciones entre otras: 8 airbags, unos nuevos reposacabezas activos en los asientos delanteros y dobles pretensores para los cinturones de seguridad delanteros. En lo que respecta a seguridad activa, el Opel Insignia ofrece ABS con varias funciones de asistencia, control de tracción (TCPlus), una nueva generación de ESPPlus, así como luces de freno adaptativas. Además, una amplia selección de equipamientos opcionales puede mejorar la estabilidad y ayudar al conductor, como el Sistema de Iluminación Adaptativa AFL+, el sistema de tracción total Adaptive 4×4 o el sistema de cámara Opel Eye.
Así que imagínense como estarán en General Motors Europe con el Insignia que ya ha conseguido ser elegido como el “Car of the Year” 2009, las cinco estrellas de la EuroNCAP y ahora este premio. ¡Champaña para todos!