También en el ámbito del pre-salón de Ginebra Toyota nos da a conocer su protitpo de vehículo urbano totalmente eléctrico. Este motor está basado en la tecnología Hybrid Synergy Drive que ya utilizan los vehículos híbridos de la compañía nipona. El urbano eléctrico está basado en el Toyota iQ, el pequeñín de cuatro plazas, e incorpora unas nuevas baterías planas de iones de litio.

Toyota tiene claro que su futuro está en la propulsión alternativa, bien sea híbrida, híbrida enchufable, de pila de combustible o totalmente eléctrico. En el iQ eléctrico se ha conseguido un autonomía de 105 killómetros, de sobra para este concepto de vehículo, y lo más importante, sin emitir gases contaminantes. Gracias a la citada batería plana el aprovechamiento del espacio es mejor, algo vital en vehículos eléctricos pequeños como el Toyota iQ. Está prevista su producción para 2012 y como parte de un programa de leasing.

En Ginebra, además del concepto eléctrico podremos ver el prototipo Yaris Híbrido HSD, el Prius + (siete plazas), el prototipo FT-86 II. La rueda de prensa de Toyota se celebrará a las 9.15 h del martes, día 1 de marzo.

Fuente: Toyota

Aunque mi intención inicial era muy diferente, al final acabamos en el stand de Toyota para probar el Prius. Yo quería probar el Honda Insight, pero de eso ya hablaremos en otra ocasión. Puestos a pedir, también preguntamos por el iQ, ese pequeño coche que nos llega directo de Japón. Empezaré por contaros como fue con el pequeñin, porque de los híbridos hay mucho que contar.

La versión probada es un motor 1.0 de 68 CV con cambio manual. Subimos tres personas y debo decir que estudiando bien la colocación de cada uno, puedes ir tranquilo y sin demasiados problemas de espacio. La situación de los mandos es cómoda, exceptuando el freno de mano, que queda al otro lado del cambio de marchas y es algo menos intuitivo. En el poco tiempo que estuve en el coche, apenas diez minutos, pude apreciar la suavidad del material que envuelve el volante, muy agradable al tacto, y la calidad general de los acabados interiores. 

En el apartado mecánico, me sorprendió la tirada que tiene el motor, pues fuimos por unas pendientes bastante pronunciadas y con los tres pasajeros no tuvo problemas en subir, pero la rumorosidad también se hizo notar. Al ser un motor tan pequeño se le nota más forzado en esas situaciones. El cambio es muy suave, la palanca está muy bien situada y enseguida te acomodas usándolo. Los frenos respondieron muy bien al bajar por la misma pendiente pronunciada, frenando el coche pero sin llegarlo a clavar bruscamente. Quizás lo peor del coche sea la suspensión, ya que la zona estaba especialmente bacheada y la absorción de los saltos fue casi nula.

En definitiva, un coche muy bien acabado, con un motor más que suficiente para moverse por ciudad, con capacidad para llevar a un par de amigos sin demasiados problemas y con todo lujo de detalles. En materia de seguridad, no hay que olvidar que incorpora 9 airbags, por ejemplo. Eso sí, acostumbrado al espacio respecto al techo que tengo en mi C3, me quedé un poco justo de altura.

Fotos: Mun Godoy

No sé si estaréis de acuerdo conmigo, pero el último trabajo de Brabus en el Smart me pareció que demostraba buen gusto y mejoraba la presencia del coche. En cambio, creo que Toyota se ha excedido en la presentación del iQ en Nueva York. Lo ha hecho a través de su filial Scion, pero eso tampoco desvía las miradas.

Desde mi punto de vista, el modelo original ya es muy llamativo en cuanto a diseño, por lo tanto no era necesario aplicarle tal cantidad de fibra de vidrio en los parachoques, puertas y taloneras. Sin mencionar la suspensión rebajada y las inmensas llantas. El alerón y la salida central de escape podrían llegar a aceptarse en alguna versión hipervitaminada, pero el resto del kit aerodinámico es abusivo para el pobre pequeñin.

De todas maneras, Scion está muy enfocada en EE.UU. al público joven y con este aspecto está claro que no están por la labor de ampliar horizontes, sino de reafirmarse como una opción urbana, dinámica y contundente, con personalidad propia y sin complejos. A pesar de lo que aparente ser, su motor es un 1.3 de 93 CV, que es más que suficiente para moverlo, manteniendo unos consumos contenidos. Veremos si se deciden a sacarlo definitivamente al mercado y si mantendrá este aspecto o, por el contrario, se asemejará más a la versión japonesa o europea, más conservadora.

El fabricante japonés de automóviles anunció que ya esta listo para ser montado en un automóvil de serie el airbag de luneta, que tiene como objetivo principal proteger a los pasajeros posteriores de las consecuencias de un impacto posterior. Junto con los apoyacabezas se reduce considerablemente la posibilidad de sufrir lesiones en la cabeza.
Según el fabricante numero uno del mundo, el primer modelo que montará de serie dicha tecnología será el esperado compacto iQ. El airbag de luneta funciona como los de cortina, desplegándose desde la parte posterior del techo, delante del la luneta.
“Como parte de un esfuerzo para atraer compradores, Toyota ha tratado de que los airbags de costado y de escudo sean características estándar, y ha dicho que planea intensificar sus esfuerzos por desarrollar vehículos más seguros y tecnologías que puedan eliminar fatalidades.”
El iQ saldrá a la venta durante 2009 y Toyota buscó compensar con esta solución las limitaciones que presenta un vehículo de menos de tres metros de largo a la hora de proteger a sus ocupantes.
Bien sabido es que la seguridad es un factor decisivo a la hora de elegir un auto y Toyota algo de ello sabe.

Toyota presentará en la tercera generación del Avensis en el tan esperado Salón de París, Meca de las presentaciones mundiales de las automotrices europeas y porque no, también Japonesas. El nuevo Avensis estará acompañado por el  iQ y el SUV compacto Urban Cruiser. El Avensis se seguirá construyendo en la planta de Burnaston que Toyota tiene en el Reino Unido y saldrá a la venta el primer mes del próximo año. Vale aclarar que el Avensis Europeo no tiene nada que ver con el Avensis Verso MPV, el cual se basa en otra plataforma y es construido en Japón.

La actual generación del Avensis incluye un hatch de cinco puertas y un familiar, sin embargo Toyota aún no reveló si algunas de estas versiones serán  concebidas en la nueva generación. Muy probablemente la compañía se guarde estos detalles, así también como el precio y la motorización para los días previas a su debut en el salón parisino
Como dijimos anteriormente también  sabrán a la venta el próximo año el diminuto iQ y el Urban Cruiser, que fueron presentados como concepts en el Salón de Ginebra de marzo pasado. Los modelos que se verán en París son los que actualmente se están produciendo.

El largo del iQ es menor a los tres metros, sin embargo puede llevar a cuatro adultos algo apretados y emite solo 99g de CO2 por kilómetro. El Urban Cruiser vendrá con un turbodiesel  tracción en las cuatro ruedas y emitirá solo 133g de CO2 por kilómetro.

Via: Motor Authority

A la espera de que sea presentado definitivamente en el salón de Ginebra, ya tenemos imágenes de el Toyota IQ y datos acerca del que será el segundo vehiculo más pequeño del mercado tan solo por encima del Smart Fortwo, ya que no llegará a los 3 metros. Su ventaja sobre el Smart será un mayor habitabilidad, pudiendo albergar a tres adultos y un niño según dicen.

Un truco interesante de este modelo ha sido el techo panorámico que incluye para dar la sensación de mayor amplitud, jugando con nuestras percepciones. Una pega es que al utilizar las cuatro plazas disponibles te quedas sin maletero, pero evidentemente no es un coche realizado para cuatro personas.

Este segmento se esta revolucionando a la espera de que en el futuro sea un segmento con mayor volumen de negocio, debido a varias circunstancias como el precio del crudo, familias más pequeñas o el uso meramente urbano. Otras marcas como Renault o Volkswagen están planeando también sacar vehículos para este segmento, pronto tendremos más novedades.

Aquí tenemos un video con aires futuristas de lo que será este modelo.

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