Una de las novedades más interesantes de Volkswagen para el Salón de Detroit ha sido, sin duda, el Volkswagen Jetta Hybrid. Este modelo híbrido basado en el Jetta, el VW de más éxito de norteamérica, iniciará su andadura comercial al otro lado del charco en noviembre, y ofrece un motor 1.4 TSI gasolina de 150CV asociado a otro eléctrico de 20kw. La única transmisión disponible en este modelo es la conocida caja DSG de siete velocidades.

Volkswagen dice que hace el 0-100 en 9 segundos y que su consumo medio homologado es de 5,23 litros a los 100, lo que es un consumo magnífico dada la potencia que ofrece el conjunto. El Jetta Hybrid, además, puede funcionar en modo puramente eléctrico durante una distancia no mayor a dos kilómetros (llaneando) y sin superar los 70 km/h.La energía necesaria para propulsar el motor eléctrico procede de una batería de ión-litio de 35,8kg situada detrás de la banqueta trasera. Está refrigerada mediante un ventilador.

Si analizamos el funcionamiento del Jetta Hybrid veremos que hasta los 60 km/h el motor térmico no entra en funcionamiento, si pulsásemos un botón específico (E-Mode) podríamos circular hasta 70km/h, durante una distancia no mayor a 2 kilómetros. El sistema de recuperación de la energía de frenado es el encargado de recargar las baterías y se activa cuando el conductor pisa el freno. En fases de deceleración el motor térmico se desacopla automáticamente. Si la velocidad de circulación es alta o no hay carga en las baterias se funciona exclusivamente con el motor térmico.

Cuando el conductor levanta el pie del acelerador a velocidades de hasta 135 km/h el motor se desconecta también del tren propulsor, con el fin de eliminar las pérdidas del par de arrastre.

Como muchos otros híbridos tiene la opción de funcionar con ambos motores a pleno rendimiento, Volkswagen lo llama Boost y funciona cuando la palanca selectora de velocidades está en S o en M acelerando a pleno rendimiento y consiguiendo 170CV.

Así, el VW Jetta Hybrid, es capaz de circular en seis modos diferentes.  Ready (normal), Charge (óptimo para recargar baterías rápidamente), Eco (mayor uso del motor eléctrico), Boost (para ir a tope sin importar el resto), Off (solo funciona con gasolina) y E-Mode (solo eléctrico)

Fuente: Volkswagen

En todas las casa se cuecen habas, y el que diga lo contrario miente. Cada vez es más habitual ver llamadas a revisión por parte de los fabricantes, aunque esto es algo que siempre ha sucedido, y desgraciadamente, seguirá sucediendo. Esta vez la protagonista es el Grupo Volkswagen, que tiene problemas con 168.272 motores 2.0 TDI de los modelos Jetta (2009-2011), Golf (2010-2011) y Audi A3 (2010-2011). El problema está en uno de los inyectores.

El problema parece estar en las vibraciones causadas por los inyectores, que pueden causar grietas en las tuberías de alimentación del segundo inyector, y causando así perdidas de combustible, con el peligro de incendio que ello conlleva. Volkswagen y Audi ya se han puesto manos a la obra llevando a cabo la llamada a revisión pertinente para solucionar el problema colocando un amortiguador de vibraciones.

Lo cierto es que el Grupo VAG siempre ha tenido fama de fiables (aunque no lo sean ni mas ni menos que cualquier otra marca generalista) y han tenido muy buenos productos, pero sinceramente, para mi con el 2.0 TDI se han cubierto de gloria.

Fuente: WCF

Volkswagen ha lanzado de forma exclusiva en México el Bora (Jetta en otros mercados) Protect como respuesta a la gran violencia que se está viviendo en México debido a las guerras de la droga. Este sería el vehículo blindado de acceso, pues a pesar de ser caro (70.000$ o 48.000 euros) es más barato que otros modelos como SUVs o berlinas de representación, que sin blindar superarian el precio de este con creces.

Como es de suponer, tiene un motor potente para no ser una tortuga con todo el peso añadido. Emplea un motor 2.0 TFSI de 200CV asociado a una caja de cambios automática DSG de seis relaciones. En cuanto a seguridad está blindado contra balas e incorpora de serie neumáticos run flat, con los que en caso de recibir un balazo se podría seguir circulando hasta un lugar seguro. A modo de curiosidad, el interior de este modelo es el de la nueva generación del Jetta.

Fuente: WCF

Es posible que el recuerdo que tengáis muchos del Jetta sea el de un Golf MK2 con culo y muy poquito más, pero va siendo hora de renovar esos recuerdos con el nuevo modelo del Jetta que llegará dentro de poco a Europa.

Este coche es el paso anterior al Passat que nos propone Volkswagen con la misma filosofía que el original: un compacto hasta la trasera donde se le añade un maletero extremadamente útil para muchas situaciones.

En Alemania el coche empezará en casi 23000 euros con un motor de 1.2 litros y 103 CV, mientras que si nos rascamos el bolsillo podemos ir a por el 2.0 TDI DSG que roza los 30.000 euros.

¿Es mucho para un compacto con culo? Puede, pero este coche da la impresión de estar muy bien hecho, aunque yo hasta que no lo pruebe me niego a emitir un veredicto definitivo.

Fuente | Autoblog

Ya es oficial el nuevo Volkswagen Jetta, que en esta nueva generación, y por primera vez, se aleja de ser un Golf con un tercer volumen añadido para ser un modelo totalmente independiente. Como las anteriores generaciones, su mercado principal será el Norteamericano, donde tiene el orgullo de ser el Volkswagen más vendido durante décadas, y además, puede gozar de haber sido quien recuperó el mal estado de la filial norteamericana de Volkswagen años atrás.

El nuevo Jetta (modelo Europeo en este artículo) se fabricará en La Puebla, México y tiene el record de ser el Jetta más grande de la historia con 4,64 metros de longitud;1,45 de altura y 1.78 de anchura, este nuevo modelo seguro que significará la creación de nuevos empleos en Puebla. Respecto al modelo saliente, el espacio para las piernas en la parte trasera se ve incrementado en 6,7 maravillosos centímetros.

Se podrá optar por tres niveles de equipamiento diferentes: Trendline, Comfortline y Highline. El primero incluye 6 airbags (opcionalmente 8 aunque deberían ser de serie), 5 reposacabezas activos , luz de conducción diurna, avisador de los cinturones de seguridad, luces de emergencia en caso de frenada en seco, ABS con asistente de freno y ESP con estabilización del conjunto de remolque. En su exterior el Jetta Trendline ofrece detalles como neumáticos de 205 y llantas de 16 pulgadas, retrovisores exteriores eléctricos calefactables con intermitentes integrados y lunetas termorrefractarias verdes. El interior goza de elementos de confort como el climatizador, un filtro de polvo y polen, cierre centralizado por control remoto, indicador de la temperatura exterior con avisador de hielo, biseles cromados de las rejillas de ventilación, aplicaciones del interior individualizables, entrada multimedia AUXIN, pantalla multifunción (MFA), ajuste del asiento del conductor y acompañante entre otras cosas.

La versión Confortline añade cromados en la parrilla y llantas de aleación de 16 pulgadas. El el interior encontramos portaobjetos en los respaldos de los asientos delanteros, reposabrazos centrales, alfombrillas de tela, volante, pomo de la palanca de cambios y empuñadura del freno demano tapizados en cuero y aplicaciones de color negro. A la hora de aparcar podremos disfrutar del piloto de aparcamiento ‘Parkpilot’ y el descenso del retrovisor del acompañante durante la marcha atrás.

La Highline, tope de gama, viene a añadir a todo lo ya citado llantas de 17 pulgadas , bisel cromado de la rejilla de ventilación inferior, marco de las ventanillas laterales cromados, sistema de limpieza de faros y faros antiniebla con luz de giro. También se puede montar como opción asientos delanteros y eyectores limpiaparabrisas calefactables.

Cabe destacar en este nuevo modelo el sistema Keyless access que no es más que un sistema de cierre y arranque que prescinde de cerradura de la puerta y llave de contacto. Sólo basta tocar uno de los tiradores de las puertas delanteras para que el sistema reconozca el permiso de acceso mediante el emisor que el conductor debe llevar encima. Se desbloqueará la cerradura eléctrica de la columna de dirección y el bloqueo de marcha electrónico, desconectará la alarma opcional y posibilitará el arranque mediante la tecla ‘Start/Stop’ situada en la consola central. El Jetta se cierra desde el exterior tocando el área de cierre marcado de uno de los tiradores de las puertas.

Respecto a las motorizaciones, el Jetta puede ser equipado con seis propulsores (los cuales cumplen la normativa Euro V), cuatro de los cuales estarán disponible una vez pongamos el pie en 2011. Esos nuevos motores son el 1.2 TSI de 105 CV, el 1.4 TSI de 160 y los dos turbodiésel Common-Rail, el 1.6 TDI de 105 y el 2.0 TDI de 140CV. Los otros dos motores son el 1.4 TSIde 122 CV y el 2.0 TSI de 200. Todos los motores, exceptuando el 1.2 TSI, se pueden combinar con el cambio automático DSG de 6 velocidades o 7 dependiendo el motor.

Además, los modelos 1.2 TSI y 1.6 TDI equipan el paquete BlueMotion Technology que incluye el sistema Start/Stop y el sistema de recuperación de la energía de frenado.

Vía: VW

Un nuevo lanzamiento de mano de Volkswagen es el nuevo Jetta, que nada tiene que ver con los Vento y Bora de antaño. Como de costumbre el exitoso modelo está basado en el popular Golf, pero obviamente, su tamaño será mayor, de 4,64 metros concretamente (la batalla es 7 centímetros mayor).

Lo que si supone una novedad con respecto a todas las versiones anteriores del Jetta es que es un modelo totalmente independiente del Golf, nada nos recordará a este último. Según VW  será un vehículo  tan independiente como el Passat CC o el Tiguan. El nuevo modelo será 9 centímetros mayor que el actual debido a una mayor orientación al mercado norteamericano, donde es el VW más vendido generación tras generación, por lo que resulta lógico que la firma alemana priorice sobre los consumidores del otro lado del atlántico.

El interior tiene también su propia identidad, distinta de los Golf, pues hasta ahora en el exterior había ciertas diferencias, pero el interior era idéntico. El sistema GPS es táctil.

El motor de acceso será un 1.2 TSI de 108CV y en Europa también se podrá optar porel 1.4 TSI de 122 CV y el 2.0 TSI de 200 CV, entre otros.

Al viejo continente llegará a principios del año próximo, mientras que a Estados Unidos y Canadá llegará hacia octubre de este mismo año.

Vía: Autocar

Viene de Generaciones perdidas: los Jetta que se quedaron por el camino (I)

Si ayer os hablé de la primera generación perdida del Jetta, el Vento, hoy vengo a hablaros de la segunda, el Bora, cuyo nombre proviene del viento invernal que fluye intermitentemente sobre la costa del Mar Adriático, así como en partes de Grecia, Rusia, Turquía y Bulgaria

Esta cuarta generación del Jetta comenzó sus andadas en 1998, en julio más concretamente. Al igual que con el Vento en Norteamérica, ciertas partes de América Latina y Sudáfrica, el nombre de Jetta se conservó debido a que era algo más que cinco simples letras.

Llegó siguiendo los pasos del Passat y esta generación concreta parece más un Passat pequeño que un Golf con un tercer volumen añadido. Fue pionero en la gama Jetta en incorporar una variante familiar (Variant, que llegó al mercado en 2001) y además incorporó bastantes opciones muy novedosas para la época como sensor de lluvia y climatizador automático, denominado por Volkswagen como Climatronic. En este modelo la seguridad jugó un papel muy importante, obteniendo en las pruebas de choque muy buenas calificaciones, por ejemplo la NHTSA calificó el modelo con muy buenas puntuaciones, lo que hizo que su éxito en Norteamérica se incrementase (más aún si cabe).

Se conservaron motores como los 1.6  de 100 CV y 2.0 de 115 CV, así como el radical VR6 de 2.8 litros y 174 CV, pero también hubo nuevas incorporaciones a las filas. Concretamente el 4 cilindros turbo de 1800cc y 20 válvulas y el VR5 (un derivado de 5 cilindros, 2300cc y 150 CV del VR6).

En 2004, bastantes años después de su lanzamiento, llegaron nuevos propulsores diésel con inyectores novedosos, filtros antipartículas y controles electrónicos con la finalidad de cumplir con las nuevas normas de contaminación. Los motores diésel de 1.9 litros vieron incrementada su potencia de los 100 a los 130 CV.

Vía: Wikipedia

Volkswagen tiene modelos míticos, como el Escarabajo o el Golf, otros pueden ser el Scirocco y el Corrado, además del que hoy nos ocupa, el Jetta. Los Jetta eran y son básicamente un Golf con un tercer volumen añadido.

Si hoy nos ocupa este modelo es porque tuvo dos generaciones perdidas. Mientras que en los mercados en los que Jetta era un nombre de referencia se conservó el nombre,  en Europa la tercera y cuarta generación pasaron a llamarse Vento y Bora respectivamente. Hay quien dice (equivocadamente) que en España se les cambió el nombre por la connotación que puede tener la palabra Jetta en castellano. Pero eso no fue así.

VOLKSWAGEN VENTO

O tercera generación del Jetta. Se le cambió el nombre de Jetta por el de Vento con la intención de aumentar sus ventas en los países donde Jetta no tenía la fama que podía tener Golf. La casa VW quiso colocar el coche entre los más jóvenes.

Su presentó oficialmente en el Salón de Ginebra en el ya lejano 1991. Ese mismo año fue lanzado en Europa y México (donde goza de una muy buena aceptación) para el año siguiente iniciar sus andadas en el mercados estadounidense debido a problemas en la planta mexicana de Puebla.

Herbert Schafer fue quién guió la pluma para que el Vento fuese lo que fue, alejándose de las líneas rectas de las anteriores generaciones y acercandose al estilo VW de la época. En materia de diseño el coche ganó puntos, en seguridad también gracias a que cumplía las estrictas normas internacionales y en cuanto a ecología fue bastante innovador pues se utilizaron plásticos reciclables, sistemas de aire acondicionado libres del contaminante gas CFC y nuevas pinturas libres de metales pesados.

El coche fue un éxito rotundo, sobre todo en México y en Estados Unidos (donde fue es y probablemente será el modelo más vendido de la casa germana), donde el Vento hizo crecer las ventas de Volkswagen considerablemente, que por aquellos años tenía las cifras más ventas desde su llegada al mercado estadounidense en los años 50.

Pasando a aspectos más técnicos, el Vento fue uno de los primeros Volkswagen en contar con el motor 1.9 TDI de 90 CV con unos consumos medios de 5.7 L/100 km en el ciclo urbano y 4.8 L/100 km en modo extra-urbano.Como tope de gama existía la posibilidad de optar por el motor de 2800cc perteneciente a la variante VR6 que entregaba la nada desdeñable cifra de174 CV y presumía de un 0-100 inferior a los siete segundos. El resto de motores disponibles eran los siguientes: 1.6 de 75 y 100CV, 1.8 de 75 y 90 y 2.0 de 115CV en gasolina (además del VR6) mientras que la oferta diésel se completaba con el 1.9 D y 1.9 SDI de 64 CV, 1.9 TD de 75 y los 1.9 TDI de 90 y 110 CV de potencia respectivamente.

VOLKSWAGEN BORA en la segunda parte

Vía: Wikipedia

Volkswagen está ultimando los detalles del Jetta 2011. Según puede verse en las fotos espía es prácticamente un modelo de producción, sin apenas nada de camuflaje que lo oculte.

Aunque el vehículo de la foto lleve el emblema de Toyota, es fácil reconocer la silueta que soporta dicho anagrama. Si echamos un ojo al interior es aún más evidente.

El nuevo Volkswagen Jetta está construido sobre la quinta generación de plataformas que comparte con el Golf; será por tanto más largo y ancho que el actual. Su construcción en serie comenzará a finales de este año.

La marca del “coche del pueblo” introducirá una serie de recortes en la fabricación del Jetta para poder ofrecer un precio más atractivo. Aún así se especula que podrá ofrecer opcionales de “alta gama” como la tracción total Quattro.

Pese a que el precio del Volkswagen Jetta no es excesivo ni el coche un producto mediocre, lo cierto es que el Jetta sigue sin cuajar en el mercado Europeo, ensombrecido tal vez por la sombra del todopoderoso Golf.

Vía: Autoexpress

También se lo puede llamar “Auto Verde del Año”, pero para no prestar a confusiones, mejor digo ecológico, o “cuidadoso con el medioambiente”, o…bueno, ya entendieron.
El “Auto Ecológico del Año” es un premio paralelo al “Auto del Año” y ambos comparten el jurado de periodistas elegidos alrededor del mundo. Este premio se inauguró en 2006 con la elección del Honda Civic Hybrid y para 2009 ya han sido anunciados los candidatos.

Este año un amplio abanico de autos de producción y experimentales se encuentran en la lista, incluyendo modelos “TetraFuel” o totalmente eléctricos. Porque las reglas establecen que los autos de producción deben ser modelos nuevos disponibles en el mercado entre el primero de enero y el 31 de diciembre de 2008, sin embargo hay algunas raras excepciones (como el Toyota Prius y el VW Jetta TDI, por ejemplo).
Llama tambien la atención la gran cantidad de modelos de Volvo en la lista, cinco en total, más del doble que cualquier otra marca.
A continuación los candidatos
Audi Q7 3.0 TDI
BMW 335d BluePerformance
Chevrolet Tahoe / GMC Yukon Hybrid
Citroën C1
Fiat Palio Weekend Electric
Fiat Siena Tetrafuel model
Honda FCX Clarity
Mazda Hydrogen Rotary RX8
Mercedes-Benz ML/R/GL 320 BlueTEC
MINI Cooper D
MINI E
Mitsubishi iMiEV
Nissan X-Trail 20 GT
smart ed
Subaru Legacy/Outback PZEV
Tesla Electric Roadster
Toyota iQ
Volvo C30 1.6D DRIVe
Volvo S40 1.6D DRIVe
Volvo S80 2.5 FT (Flexifuel)
Volvo V50 1.6D DRIVe
Volvo V70 2.5 FT (Flexifuel)

Vía: Motor Authority