Yo no se que tienen, pero los Station Wagon me encantan, en la mayoría de casos más que las berlinas de las que derivan. El Chevrolet Cruze SW que van a presentar el Ginebra, no es una excepción. Será el tercer modelo de la gama Cruze, después del sedán y el hatchback, y que viene a dejar a Chevrolet en una posición muy interesante como marca gracias a un amplio catálogo y a una buena relación calidad-precio de sus productos en general.

Se ofrecerá con los mismos motores que el resto de la gama. En gasolina un 1.6 y 1.8 así como un 1.4 Turbo y en diésel los 1.7 y 2.0. Todos los motores turbo incorporan el Start-Stop de serie.

Mide 4,675 mm de largo, porque es mayor que los hatchback (4,510 mm) y sedan (4,597 mm) models.El espacio de carga es muy es generoso como en casi todos los familiares, 500 litros hasta la bandeja, y 1500 hasta el techo con los asientos traseros abatidos.

De momento la marca no ha revelado más datos de interés, cosa que seguramente se reserven para Ginebra. Estaremos atentos a la aparición de nuevas informaciones para manteneros informados.

Fuente: Chevrolet

Hace unos días fue el Audi TT el que nos fue presentado como S Line Edition. Hoy es el turno para el A5 Coupé S Line Edition, que amplia la oferta pues hasta ahora solo se ofrecía con cambio manual y tracción delantera. Ahora podemos tener un S Line Edition más completo con un cambio automático y tracción Quattro.

En el motor 1.8 TFSI de 170CV podemos optar por el cambio multitronic (automatico convencional) de ocho relaciones, mientras que el 2.0 TDI de 177CV podemos elegir por el cambio manual, multitronic o S Tronic (doble embrague) y tracción delantera o quattro. La transmisión S tronic irá asociada siempre a este sistema de cuatro ruedas motrices, mientras que en el caso de la manual, es opcional.

La S Line Edition añade sobre el modelo más basico faros de xenón  con luz diurna LED, lavafaros, retrovisor interior electrocrómico, faros inteligentes, control automático de velocidad, sensor de parking trasero e instalación básica manos libres Bluetooth, todo ello valorado en unos 1.600 euros. También se incluyen los paquetes S line exterior e interior que incluye unas llantas de aleación de 18 y asientos deportivos con tapicería en tela y cuero, que montados como opción totalizan un precio de 4.380 euros.

Los precios finales de estas versiones S Line Edition van desde los 39.500 euros que cuesta el A5 Coupé 1.8 TFSI de cambio manual hasta los 41.930 de la versión con cambio multitronic de ocho velocidades en gasolina, y desde los 41.800 euros del A5 Coupé 2.0 TDI 177 CV con cambio manual y tracción delantera hasta los 47.950 euros del completísimo 2.0 TDI Quattro S tronic. Como vemos tenemos un sobreprecio de 2.600 euros sobre un A5 Coupé básico,pero nos llevamos un equipamiento extra valorado en 5.855 euros, aunque considero que muchas de esas cosas deberian de ser de serie en un coche de este calibre.

Fuente: Audi

El Punto ha sido y es uno de los modelos más exitosos de Fiat, ya ha comerciado más de 8,5 millones de unidades desde que hiciese su aparición en el mercado en ya lejano 1993. Desde entonces ha habido tres generaciones, ahora estamos en la tercera que a su vez ha tenido tres restyling y cambio de nombre (Grande Punto, Punto EVO y ahora Punto a secas). El nuevo modelo, de cara a 2012 recupera su nombre original.

Se ofrecerá con dos motorizaciones, una diésel y una gasolina. El diesel será el 1.3 MultiJet de 85CV, mientras que el gasolina será la personificación del downsizing, pues se montará el ya conocido bicilíndrico 0.9 (875cc) TwinAir de 85CV. Seguirán estando disponibles los 1.2 8V, 1.4 8V, 1.4 8V en distintas variantes, y los 1.3 Multijet de 75 y 90CV.

En cuanto a cambios estéticos encontramos, como en todo nuevo restyling, un lavado importante de cara, con un parachoques pintado íntegramente en color de la carrocería (a diferencia del EVO) y con los intermitentes integrados en este. En el interior nuevas tapicerías y cambios estilísticos en el salpicadero estarán al orden del día. También hay un nuevo diseño de llantas de aleación de 15″ que combinan el tan de moda color negro con el aluminio. Habrá disponibles nuevos colores como el Glam Rock Blue, Tip Tap Red y Blues Grey, además del denominado como Energetico Green, exclusivo del TwinAir.

Si pasamos a analizar un poco más a fondo los nuevos motores veremos que el 0.9 gasolina a penas emite 98 gramos de CO2 por kilómetro y que entrega 145Nm de par (bastante para un coche así) a solo2,000 rpm. El diésel por su parte emana de su tubo de escape 90 gramos de CO2, por lo que ambos motores estarán exentos del Impuesto de Matriculación.

La gama Punto tiene un precio de partida de 8.800 euros y está escalonada en cuatro niveles de equipamiento (Pop, Easy, Lounge y TwinAir)

Pop

• Cierre centralizado con mando a distancia
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Asistencia a la frenada de emergencia
• Reposacabezas traseros
• Bloqueo eléctrico de puertas
• Tapón de combustible con llave
• Radio CD Mp3 con mandos en el volante
• Ordenador de a bordo
• Kit Fix&Go
• Start&Stop en los motores gasolina
• Airbags frontales
• Airbags de cortina
• Luz diurna de cruce
• 5ª plaza
• Apertura en el logo del portón del maletero.

Easy (suma a Pop)

• Volante regulable en altura y profundidad
• Retrovisores eléctricos y térmicos color carrocería
• Llantas de aleación de 15” (108)
• Asiento de conductor regulable en altura
• Panel de instrumentos Confort
• Faros deportivos oscurecidos
• Tiradores puertas color carrocería
• Blue&Me

Lounge (suma a Easy)

• Protector de umbral
• Elevalunas eléctricos traseros
• Faros antiniebla
• Reposabrazos delantero
• Climatizador automático
• Asiento trasero 60/40
• Llantas de aleación de 15” (208)
• Volante y pomo en piel
• Techo eléctrico abrible Skydome
• Retrovisor interior electrocrómico
• Luz de ambiente en el salpicadero.

TwinAir

• Llantas de aleación de 15”
• Caja de cambios de 6 marchas
• Retrovisores exteriores acabado Negro Brillante

Fuente: Fiat

Fresh ha sido el nombre que ha elegido Skoda para introducir una nueva edición limitada al catálogo de su Yeti. Este acabado estará disponible única y exclusivamente con los motores gasolina 1.2 TSI de 105 CV y 2.0 TDI de 110 CV.

Este Yeti incorpora de serie airbags delanteros frontales y laterales, airbag de rodilla para el conductor y airbags de cabeza, así como, ABS y ESP. También es estándar el aire acondicionado con regulación automática, la radio con pantalla táctil con 8 altavoces, sensor de lluvia, control de velocidad de crucero, retrovisores abatibles eléctricamente, volante multifunción y manos libres  bluetooh. Esta edición limitada se diferencia del resto por las barras longitudinales del techo plateadas y las molduras laterales del mismo color, los cristales tintados y unas llantas de nuevo diseño de 17″. Además, se aumenta en dos años más (hasta 4) o hasta 60.000km la garantía oficial de la marca.

 Los precios son de 19.320 euros para el gasolina y 23.180 para el diésel. Es una diferencia grande, por la que seguramente tengamos que hacer bastantes número para ver si compensa o no la motorización de gasoil, que eleva tal vez demasiado la relación precio-equipamiento que para el gasolina me parece más que correcta.

Fuente: Skoda

Con el fin de llegar a la mayor cantidad de familias posible, Peugeot pone a disposición de estas una nueva gama de acceso a su monovolumen 5008. Se trata del 5008 Reference. Sus precios van desde 17.900 € en los motores gasolina VTi 120 cv y desde 20.240 € en los motores diésel HDi 112 cv. Este lanzamiento se ve promovido por el éxito de este modelo, que ha sido lider de la categoría de monovolumenes siete plazas en el mes de enero.

Este acabado incluye de serie siete asientos, ESP, control de velocidad, aire acondicionado, volante multifunción forrado en piel, cristales tintados y espejos térmicos. Realmente poco más necesitamos en un coche, aunque a todos nos gustan las pijadillas. Si quieres un coche grande, con un equipamiento normal y por menos de 3.000.000 de las antiguas pesetas, mirate el 5008 Reference.

Fuente: Peugeot

Primero fue el VW Up!, después el Skoda Citigo, y era evidente que ahora era el turno del “españolito”, el Seat Mii en  su variante cinco puertas. Con respecto a sus hermanos no hay mayores diferencias que las que ya tienen los modelos de tres puertas. Evidentemente también está equipado con ventanillas traseras de compás. La gama será la misma que en el tres puertas.

También como novedad se incorporará a la gama a partir del mes de marzo un techo panorámico de cristal, que otorgará al pequeño Mii una muy buena sensación de amplitud Para evitar el efecto invernadero dentro del coche contará con un parasol corredizo, además el techo podrá abrirse inclinándolo o hechándolo para atrás.

Fuente: Seat

Audi pone a la venta la nueva version S Line Edition para el Audi TT. Con esta versión los clientes que demanden más equipamiento que el de serie podrán acceder a algunos elementos con un coste inferior al de seleccionar los extras de forma independiente. Esta nueva versión se ofrece únicamente con el bloque 1.8 TFSI de 160 CV tanto con cambio manual como S tronic, y con carrocerías Coupé y Roadster.

El paquete incluye tapicería textil-cuero, faros de xenón con tecnología LED para luces diurnas, volante multifunción, con levas en el caso del S-tronic y llantas de aleación 18 pulgadas de diez radios.

Sumar estos elementos uno a uno tendría un coste para el cliente de 4.600 euros sobre el modelo más básico.El precio final del Audi TT Coupé S Line Edition es de 32.800 euros para la versión con cambio manual y de 35.210 euros para la variante con transmisión S tronic. En el caso del Roadster esos precios son de 34.840 y 37.250 euros, respectivamente.

Fuente: Audi

En septiembre de 2011 la actual generación del Kia Rio empezó sus ventas con la versión cinco puertas, de la que a día de hoy se han matriculado 1.453unidade. Ahora llega la versión tres puertas para sumar unidades a las matriculaciones y ofrecer un toque más dinámico en el Rio a los amantes de las tres puertas.

Está disponible en la red oficial desde 9.135€ (descuento promocional incluido) y podrá equipar cuatro motores, dos gasolina y dos diésel que son los 1.2, 1.4 CVVT y 1.1, 1.4 CRDi WGT respectivamente.

A continuación tenemos la lista de precios de la gama Kia Rio 3 puertas

Fuente: Kia

Si fijamos nuestra atención en el interior del nuevo Subaru XV veremos que es un coche japonés en toda regla. Plásticos y un interior sencillo, pero con una muy buena calidad de ajuste y una buena sensación al tacto en la mayoría de superficies. La parte superior del salpicadero es un plástico mas blando mientras que la inferior y las puertas son de plástico duro no tan agadable a ltacto. La parte central del salpicadero tiene un aire metálico aunue es un plástico muy bien terminado que ayuda a romper la monotonia del salpicadero.

En las versiones sin tapicería de cuero (todas, menos Executive Plus) esta tiene un buen tacto y parece que resistirá bien el paso del tiempo. En las puertas podemos encontrar una parte tapizada a la altura de la manilla, que aporta un plus de calidad percibida, pero que de estar tapizado así en otros lugares la sensación de calidad y la calidad en si misma, para mi, serían mayores. Lo mismo es aplicable a la tapicería de cuero, que tiene un tacto agradable, aunque en verano tiene que calentar de lo lindo. En los tiradores-apoyabrazos de las puertas predomina el plástico duro, excepto en la parte final (donde apoyaríamos el codo) que está recubierta de un plástico acolchado que intenta simular cuero. La guantera central (con un buen tamaño para dejar objetos y toma USB, AUX y de 12V en el interior) está recubierta de ese mismo “plástico”, que hace desmerecer un poco en conjunto, sobre todo porque no es tan agradable al tacto como la piel (incluso sintética) y es una zona, que por lo menos yo acostumbro a tocar bastante, o a apoyarme en ella. Los asientos calefactados son bastante efectivos, en la posición high calientan rápido, no tardas en pasalor a Low y al rato quitarlos, lo peor de estos es la situación de los botones para encenderlos, un tanto retrasada en la consola central.

En el centro de la consola encontramos la radio, o el GPS, según acabado (en nuestro caso al ser un 2.0D Executive Plus lo tenía). La posición del GPS en el lugar de la radio no me parece la más adecuada, pues hay que apartar demasiado la vista de la carretera, y si pega el sol no veremos nada por los reflejos. La radio cuenta con tomas USB y AUX. Tuve ocasión de conectar el móvil vía USB para la reproducción de música y resultó muy sencillo e intuitivo. El GPS es capaz de hacer dos funciones reproducir audio (radio,CD, USB, AUX…) y de indicarnos la ruta. La calidad de sonido me ha parecido francamente buena, aunque no soy precisamente la persona mas indicada para hablar de calidad de sonido por mi poca agudeza auditiva y por el hecho de que en mi coche llevo radiocasete.

Tal vez la cosa que menos me ha gustado del interior del XV es lo absurdo de la pantalla del climatizador, porque esta situada coronando el salpicadero, junto al ordenador de abordo e indica todos los parámetros ahí, lo que hace que para ajustar la temperatura tengamos que estar tanteando entre las ruletas (particularmente las ruletas me parece que sobran en cualquier tipo de coche en cuanto a estética) y la pantalla superior. Sin duda, un modulo de climatización más convencional me parece una opción más logica, ya que de este modo el GPS podría situarse en la zona de la pantalla multifuncion, evitando los reflejos gracias a la visera y sin tener necesidad de apartar la vista de la carretera.
En cuanto a la efectividad del climatizador (bizona en este caso) podemos decir que enfria bien (podemos ponerlo en “Lo”, que no se cuanto es, pero menos 15ºC sí) y con los ventiladores a tope el ruido no es tan molesto como en otros coches.

El volante está tapizado en cuero (excepto Advance) y el tacto es agradable, también el grosor a la hora de sujetarlo. Se incorporan en los dos brazos laterales del volante los controles de audio y teléfono y control de crucero, intuitivos y fáciles de manejar mediante botónes tipo + y -, nada de ruletitas. Detrás del volante, solidario a el, tenemos un mando para controlar el ordenador de abordo, con una ubicación que para mi no es la más acertada, por una cuestión de gustos personales, pero desde luego es mucho más practico y accesible que como lo llevan otros modelos de la marca (pulsador como el de reiniciar el cuentakilómetros parcial en el cuadro). Lo ideal para mí sería tener un pulsador en el extremo del mando de los limpiaparabrisas.

El maletero de 380 litros no es grande en términos generales, pero para su segmento está más que bien, eso sí, siempre y cuando no llevemos rueda de repuesto (de serie lleva un kit reparador de pinchazos, aunque la rueda se ofrece como accesorio). En el maletero tenemos unos ganchos para amarrar la carga y que no baile, lo que es muy útil porque el “tapizado” del suelo no es antideslizante precisamente y podemos acabar histéricos si llevamos cosas que se deslicen facilmente (cajas de cartón, por ejemplo). El cubremaletero es de lona enrollable y desmontable. La boca de carga queda situada en una posición alta que a lo mejor pudiera dificultarnos la carga de objetos pesados, además hay un escalón entre la boca de carga y el suelo, que se soluciona de una forma muy ingeniosa, si tiras del suelo del maletero hacia ti, puedes engancharlo en la boca de carga, creando así una rampa que nos facilitará extraer la carga, por ejemplo pesadas maletas con ruedas.

En cuanto a habitabilidad, adelante dos adultos viajarán cómodos, no falta espacio en anchura y si se quiere se pueden estirar bien las piernas si hechamos el asiento hasta atrás. Por suerte el XV conserva unas plazas traseras dignas para un coche de su segmento con las plazas traseras hasta atrás, yo que mido más de 1,80 no llego a tocar con las rodillas en el asiento. En un Mitsubishi ASX las hinco. La altura del techo en la parte trasera está en un termino medio. El asiento trasero central no es muy cómodo, es duro, y no sujeta nada (con la tapicería de cuero parece un tobogán), además tenemos un tunel de transmisión bastante alto bajo los pies que hará que cinco pasajeros no viajen del todo comodos. En las plazas traseras hay anclajes ISOFIX, pero no hay un elemento de confort al que no podemos perdonar su ausencia: reposabrazos central.

En definitiva, el interior es típico de un coche japonés, no hay concesiones a grandes lujos en cuanto a materiales, pero esto tampoco lo arruinan todo y soportarán bien el paso del tiempo (que no es poco importante). Desde luego se nota en las calidades que es un modelo de los más accesibles de la gama Subaru, porque modelos como el Legacy mejoran notablemente las calidades, sobre todo del tapizado (puertas y demás) y más si es de cuero. En cuanto al actual Impreza y al Forester, el salto es importante.

A destacar:

-Suspensión

-Sistema de tracción

-Relación prestaciones-consumos

A mejorar:

-Tacto del cambio

-Apoyabrazos central trasero

-Precio de las variantes diésel

Este mes de febrero Skoda presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra su versión de cinco puertas del Citigo, hermano gemelo del VW Up!, que ya hemos he visto en carroceria 5p.

No hay mucha mas información al respecto, pero como vemos en la imagen la ventanilla trasera es de compás, como era de esperar si es lo que tiene el Up!. Seguramente la gama se estructure igual que en Volkswagen, ofreciendo las mismas motorizaciones y acabados para las versiones de tres y cinco puertas con el fin de poder abarcar un mayor numero de cuota de mercado.

Fuente: Skoda