Dacia es una marca que lleva muy poco tiempo en nuestro mercado, pero ha cuajado muy bien. El éxito de Dacia tiene tres pilares fundamentales: precio, venir bajo el brazo de Renault y campañas publicitarias que no dejan indiferente a nadie.

Muchos de los anuncios del Logan el modelo con el que la marca desembarcó en España en 2005 son inolvidables. Todos tenían como fin destacar los 7000 y pico euros del modelo base y no pueden faltar en esta sección, como el de la canción de Locomia.

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Locomia!

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Desconocía hasta ahora que en Canarias doblases los anuncios…

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La inclinación de la torre de Pisa es de unos 4° extendiéndose 3,9 m de la vertical

Renault nos presenta los datos de su filial low-cost Dacia del recién concluido 2010. Se han superado las 20.000 unidades vendidas por primera vez en la historia de la marca en España, lo que representa un crecimiento del 140% con respecto al año 2009.

El Duster ha sido el último modelo en llegar, y gran contribuidor de granitos de arena para llegar a las citadas cifras. Desde que comenzase su comercialización en el mes de abril ya se han entregado cerca de 6000 unidades.

El Sandero tiene más éxito aún que el Duster, habiendose entregado 12.000 unidades en 2010, lo que deja a las tres variantes Logan (berlina, familiar y van) con unas ventas un tanto escasas que no han aportado mucho a las 21.753 unidades vendidas, lo que es lógico viendo lo atractivo de los nuevos modelos de la marca rumana.

Renault vio una mina de oro abandonada en el segmento Low-cost, y la recuperó encontrando oro.

Fuente: Renault

Este mes de diciembre en la planta vallisoletana de Renault se ha fabricado el  motor número 19 millones, un K4 de gasolina 16 válvulas que lleva fabricándose en esta factoría más de 12 años. La unidad 19.000.000 irá a parar a un Dacia Logan fabricado en la planta que Renault posee en Moscú.

Juan José Palomo, director de la factoría,  ha felicitado a los trabajadores por su gran implicación en el trabajo diario: “gracias al esfuerzo del gran equipo humano que compone esta factoría estamos siendo capaces de conseguir la rentabilidad necesaria para garantizar su futuro”.

En la factoría de valladolid, con más de 45 años a sus espaldas, se fabrican motores para la Alianza Renault-Nissan a un ritmo de 5.000 unidades diarias que van a parar a vehículos de las marcas Renault, Dacia, Samsung y Nissan fabricando así el 40% de los motores de la compañía.

A modo de curiosidad, la planta emplea a más de 2.200 trabajadores y su actividad supone el 3% del PIB de Castilla y León y el 13% de Valladolid. Además, su peso en las exportaciones de la Comunidad es del 15% y de más del 40% en la provincia vallisoletana.

Fuente: Renault

El Dacia Sandero es la evolución lógica de Dacia en su conquista de más parte del pastel. En una época en la que el precio de adquisición se mira con lupa, este modelo económico de motores solventes ganará adeptos.

El Dacia Sandero es un vehículo de cinco puertas y dimensiones contenidas (4,02 m de largo, 1,75 m de ancho y 1,53 m de alto), precio reducido y prestaciones solventes para viajar sin problemas al costo más bajo posible. En su interior puede viajar cuatro personas sin sensaciones de agobio además de disponer de un maletero grande para el tamaño del coche (320 litros).

El Sandero cuenta de momento con dos motores Diésel y dos gasolina, todos ellos con cambio de 5 velocidades.

En gasolina son los motores 1,4 l de 75 CV y 1,6 l de 87 CV que ya llevaba el Dacia Logan. De estos dos sólo probé el primero (en el Logan) y correspondían con un coche tranquilo y no precisamente austero en consumos.

En Diésel es el 1,5 l dCi con 68 y 86 CV, los mismos que el Logan.  Ninguno paga impuesto de matriculación. Con los motores Diésel y visto el efecto que tienen en el Logan, el Sandero debería moverse con una soltura más que suficiente teniendo en cuenta el tipo de coche del que hablamos.

En un futuro próximo el Sandero podrá llevar el motor de gasolina 1.2  16V de 75cv que ya vimos en el Clio, entre otros. Este voluntarioso motor necesita ir bien alto de vueltas en el Clio para moverse ligero, así que supongo que en el Sandero habrá que exprimirlo bien para circular alegre. De funcionar así, el bajo consumo que lo caracteriza desaparece.

La parte “oscura” viene de la mano del equipamiento. Igual que antes se estructura en tres niveles: Base, Ambiance y Laureate. De serie y en cualquier versión ya trae el obligatorio ABS y doble airbag frontal (3 estrellas EuroNCAP). En la intermedia añade principalmente la dirección asistida y cierre centralizado mientras que la versión tope de gama incluye airbags laterales, espejos eléctricos, cierre con mando a distancia, etc. Opcionalmente puede llevar radio-CD con Mp3 y aire acondicionado. También puede montar curiosos extras como una protección de bajos adicional si pensamos circular frecuentemente fuera del asfalto

Esta mencionada “oscuridad” se vuelve luz cuando hablamos del precio del Dacia Sandero. Desde 7.500€ hasta unos 11.000€ será lo que habremos de desembolsar por nuestro flamante Dacia.

¿Es o no una opción a tener en cuenta?

Dacia está expandiendo su gama en Europa con el lanzamiento de dos vehículos comerciales livianos. Se trata del Logan Pick-up y del Logan Van.
Según la compañía, ambos vehículos se destacan por su simplicidad, robustez y una relación precio producto que supera la competencia.
La Van llega con una volumen de carga de 2.5 m3 y sienta nuevos Standard en términos de precio por metro cúbico, gracias a su costo. La pick-up, en tanto, tienen una capacidad de carga de 800 Kg, 1.8 metros de largo, junto con 300 litros de espacio para llenar en la cabina, detrás de los asientos.
Respecto a las motorizaciones se podrá optar por dos diesel: una 1.5dCi de 70 y 85 caballos y dos gasolina: un 1.4 MPI de 75CV y un 1.6 MPI de 90CV.

Ambos modelos son fabricados en la planta que la compañía posee en Pitesti, Rumania certificada por la norma ISO 14001. Tanto la Van como la Pick-up son 95% reciclables y contienen 5% de platico reciclado. Las emisiones de las versiones diesel llegan a 140 g/km y 137 g/km.
Los precios aún no fueron dados a conocer como tampoco la posibilidad que sean vendidas en el mercado español.

Con motivo del comienzo del Salón de San Pablo, Renault decidió mostrar el concept “Stand Up”, una pieza desarrollada sobre la base del Sandero Stepway y desarrollado por el centro de diseño de la marca gala en Brasil. Dicho centro tiene como objetivo llevar adelante los proyectos de la firma para el continente latino.
El Stand Up presenta algunas soluciones curiosas, como por ejemplo que se le hayan retirado las puertas traseras y el techo para que el vehículo pueda funcionar a modo de pick-up y descapotable.
La motorización empleada es el ya conocido 1.6 Hi-Flex que puede funcionar a gasolina o alcohol (combustible fundamental en Brasil) Desarrolla una potencia de 107 CV y lleva una caja manual de cinco velocidades.

Si bien el modelo dista mucho de pretensiones futuristas, monta cámaras en lugar de espejos retrovisores, las cuales tienen como objetivos llamar la atención de los espectadores que la probable inclusión de dicha tecnología en algún modelo de la marca. Y mucho menos para el mercado latinoamericano.
Gracias a su facilidad para pasar de compacto a pick-up puede presumir de una capacidad de carga de 500kg con una longitud de 1,7 metros, lo suficiente para albergar una moto de agua o un par de bicicletas.
De momento, lo más novedoso de Renault para el Salón de San Pablo.

Citroën planea presentarnos este automóvil en el próximo Salón de Pekin. Comparte elementos con el ZX y con el más reciente Xsara y argumenta el bajo coste de adquisición para decidir su compra.

China es uno de los mercados en los que este tipo de coches tienen mucho futuro. A simple vista nadie diría que es un vehículo con tecnología de hace más de 10 años, pero por dentro lleva muchos componentes de probadísima fiabilidad y resultados contrastados.

Los cambios estéticos son muy acusados respecto al anterior Elysee, en el que las similitudes con el Xsara eran más que evidentes. Ahora la estética está muy renovada, pero la mecánica no tanto.

Respecto al equipamiento, no conozco los niveles de acabado que traerá, pero a tenor del anterior modelo y al precio de partida (menos de 7.000€) no será muy extenso. En la versión más alta podrá optar por aire acondicionado, cuatro elevalunas, radar de aparcamiento posterior, ordenador de abordo, asientos de cuero, llantas de aleación, techo solar y asientos calefactables. Todos lo modelos iran impulsados de momento por un motor gasolina 1.6.

Quizá la marca debería plantearse el comercializar aquí un coche de bajo costo, al estilo del Dacia Logan, completando así la política de precios de Citroën. No me parece un coche feo, y si cuenta con un nivel de seguridad aceptable puede ser una alternativa económica perfectamente válida.

Por cierto…no dejéis de curiosear en los enlaces a la página china de Citroën, es bastante curiosa.

Así parece ser la tendencia que gracias a la crisis económica global, llevaría al largo plazo a producir la mayor cantidad de vehículo en países periféricos, dejando a los grandes mercados como motor del consumo. Y aunque todavía EEUU, Japón y la Comunidad Europea siguen siendo los principales productores, todos buscan reducir sus costos y mantener los beneficios bien altos llevando lejos las chimeneas.

Países como Rusia, China, India, Brasil y Marruecos son los destinos preferidos por los grandes productores, llevando sus inversiones a latitudes impensadas tiempo atrás

Via El Mundo Motor 

Según datos de la Organización Internacional de fabricantes de Vehículos a Motor (OICA), la producción de automóviles creció un 5,5% en 2007, hasta 69 millones de unidades. Pero el dato más valioso tiene que ver con que tan solo España y Alemania han mantenido el mismo nivel de producción que 2006. Los demás países productores han mostrado un desaceleramiento en las fábricas. A esto hay que sumarle que en los nuevos productores el crecimiento se dio a dos dígitos en la mayoría de los casos.

El ejemplo tomado para el articulo publicado en El Mundo Motor es China, quien aumentó su producción en 1.7 millones de unidades. La mayor parte de estos van destinados al mercado interno, pero muchos noveles fabricantes mandarines ya han puesto un píe en Europa, EEUU y Sudamérica, mientras que en Oriente Medio y África compiten de igual a igual con las marcas tradicionales.

Para también poder ser competitivos, europeos y norteamericanos han armado sociedades con sus pares orientales, esperando el momento oportuno para echar raíces en tierra de Mao

Otro claro ejemplo de ésta tendencia es Marruecos, donde Renault ya produce el Logan a 40.000 unidades anuales, esperando alcanzar las 400.000 para cuando inaugure la planta de Tánger. La inversión para ésta alcanzaría los 600 millones de euros

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Aquí tenemos lo que será la nueva versión pick-up del Dacia Logan, realizado sobre la misma plataforma que el clio III, el Modus o el Micra, han realizado una pick-up de bajo coste muy práctica y partiendo desde los 7.350 euros será una buena opción para muchas personas interesadas en sus funcionalidades.

Este modelo no dista mucho de otras versiones en cuanto a acabados o motorizaciones, equipando el motor 1.6 gasolina de 90 Cv, y el famoso 1.5 DCI de 70 y 85 Cv. Este nuevo modelo se pondrá a la venta en marzo en Rumania, aun esta por saber si se distribuirá en España.

De propina, ya que hablábamos del Logan he dispuesto este video de el Dacia Logan S2000 destinado a rallyes, para que ven y disfruten de lo que es capaz de hacer este coche.

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