Como suele ser habitual en el desarrollo de superdeportivos, el Ferrari 599 GTO contará con neumáticos específicos desarrollados exclusivamente para dicho modelo. Serán en total 2.396 neumáticos por lo que solo tocaría un juego por vehículo (es decir, los que trae de fábrica) ya que están previstas 599 unidades del Ferrari de serie más rápido construído hasta la fecha.

Es de suponer que Michelin producirá más neumáticos bajo demanda…más que nada porque un juego puede resultar destruido en una sola sesión de circuito. Si no lo creéis, solo con ver (y oir!!) la breve prueba de Autocar cambiaréis de opinión…

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El desarrollo del neumático duró 18 meses, de forma conjunta al Ferrari. Concretamente son medidas 285/30 ZR 20, para los delanteros, y 315/35 ZR 20 con 10 y 15 kg de peso respectivamente. Para que sirva de ejemplo, un Pilot Exalto 2 en medida 205/45/17 R pesa 8,8 kg (es el que lleva mi coche) y el mismo neumático en medida 195/45 R15 pesa 7,4 kg.

El Ferrari 599GTO lleva un motor V12 de seis litros y  670CV por lo que los neumáticos se las verán y desearán para sobrevivir. La aceleración de 0 a 100 km/ h se completa en 3,3 segundos y alcanza una velocidad punta de 335km/h (para la potencia del coche me esperaba más).

Este coche deriva directamente del Ferrari 599 GTB pero aligerado y potenciado, dotándolo de un comportamiento aún más deportivo. Como hemos dicho, es el Ferrari con homologación de calle más rápido hasta el momento.

Durante el fin de semana se llevó a cabo como todos los años la subasta denominada “Ferrari, Leggenda e Passione”, que por si falta aclararlo, se realizó en Maranello, allí donde Ferrari tiene su sede central y donde se crearon algunas de las mas maravillosas maquinas de todos los tiempos.
La subasta fue organizada por la casa RM Auctions en sociedad con Sotheby´s y según cuentan algunos medios que estuvieron presentes, la cantidad de autos y objetos a subastar era menor a las del año pasado. A pesar de eso, el evento contaba con dos joyas mecánicas de las que se esperaban recauden más de veinte millones de euros entre ambas.
Una de ellas era la Ferrari 250 Testa Rosa de 1957 con el chasis 0714/TR de la cual se esperaba que se venda en más de 13 millones de euros. Sin embargo, una vez comenzada la subasta, los organizadores se dieron cuenta que las ofertas nunca alcanzaría el precio esperado y terminaron “liquidándola” por nada más que € 8.200.000. A pesar de la diferencia de precio entre lo esperado y lo percibido, el auto se convirtió en la Ferrari más cara de la historia vendida en una subasta.
El comprador del auto no se dio a conocer y lo adquirió telefónicamente a través de un representante.
El segundo auto más importante en ser vendido fue una 250 GT Berlinetta Tour de France de 1956, con el chasis 0563GT. Este modelo se vendió en € 2.1 millones.

Vía Argentina Autoblog.

Últimamente se habla mucho de esta “posible” futura creación de la casa de Maranello. Ferrari ni confirma ni desmiente y mientras tanto las simulaciones no se hacen esperar.

El Ferrari F430 Scudería Spider cogería “lo mejor de dos mundos”, algo difícilmente conciliable. Recordemos que el F430 Scudería nació con el propósito principal de rodar en circuito. Coches de circuito descapotables pocos hay, y que se vendan así de serie menos aún. Teniendo en cuenta que el Scudería es una versión aligerada y potenciada del F430, no parece tener mucho sentido luego meterle el peso extra de un descapotable.

Las imágenes y rumores están ahí; que hay detrás de ellas…habrá que esperar.

Foto superior: Motoradictos

Foto inferior: Motorpasion

Que el Fiat 500 es el auto del momento en Europa no le quedan dudas a nadie. Y aprovechando tal circunstancia el grupo Fiat a decidido ofrecerlo como auto de cortesía para aquellos clientes de Ferrari de deban dejar su automóvil en el concesionario por algunos días. Claro que no es cualquier 500, sino una edición especial adecuada a las circunstancias. ¿Cuál sería tu reacción? ¿Disfrutarías el Fiat o reclamarías por otra Ferrari?

Este maquillaje que le hicieron al 500 lo deja igualito a un auto recién salido de Maranello, ya que solo se ofrecen en rojo e incorpora climatizador automático, techo solar de cristal con mando eléctrico, equipo de sonido Hi-Fi, llantas de aleación de 16 pulgadas, asientos y volante tapizados en cuero, faros antiniebla, pinzas de freno en rojo, cristales tintados, pedales de aluminio y una placa con el número de la serie.

Para que la transformación sea lo más parecido posible se le hizo una modificación al caño de escapo, emulando de esta forma el inconfundible sonido de un motor Ferrari. Pero no te ilusiones, dentro del 500 sigue trabajando un motor 1.4i 16v de 100 CV y seis velocidades.

Vía: Autoblog Spanish

No se que piensas tu, pero yo soy de esos tipos que prefieren dejar las cosas en manos de los especialistas. O como diría el refrán, zapatero a sus zapatos. Personalizar un auto es una tarea que cualquiera con unos cuantos euros puede llevar adelante. La cuestión pasa por el resultado final. Si yo me encargo del diseño seguramente no quedara nada mal, pero si lo hace un especialista el resultado será más que optimo.

Seguramente el tema en Ferrari debe pasar por no perderse un negocio del cual pueden obtener unos cuantos miles más a fin de año. Por ello la marca de Maranello ha decidido hacerse cargo de las modificaciones que sus clientes puedan llegar a demandar.

Para hacerlo uno debe depositar en la cuenta de Ferrari dos millones de euros y, lógico, una idea de las modificaciones que quiera hacer. Pero no es cuestión de tener los millones y listo, ya que en Italia se reservan el derecho a decir que no a lo que ellos crean que no es necesario. De esta forma se aseguran mantener las formas y el buen gusto del consumidor que ha elegido una Ferrari como muestra de ello