Recientemente tuve la oportunidad de probar casi toda la gama del Fiat Punto Evo y quedé gratamente sorprendido (pincha en los enlaces para ver el reportaje completo). El tiempo se acababa y al final me fuí sin ver el acabado más básico de gama, aunque pude probar casi todos los motores con acabado Sport y Emotion.

Normalmente suelo pasar un buen rato con los modelos de acceso pues dan una idea de cuanto “interés” ha puesto el fabricante en el modelo. Aprovechando que presentaban el Punto Evo en un concesionario cercano me acerqué a sentarme en el acabado Dynamic, el único que me quedaba por ver. La impresión general fué buena y me reafirmo en que la calidad interior de estos modelos es la mejor que ha parido Fiat en toda su historia, pese a su precio.

En el concesionario que visité había más cosas que me llamaron la atención, como por ejemplo tres flamantes Maserati aparcados “como que no quiere la cosa” y un cartelón enorme que anunciaba un descuento del 25% en todos los Fiat Punto Evo que se matricularan en dicho concesionario (Deltavi S.A.) antes del sábado 6 de Febrero.

No sé cual será el precio de coste de este vehículo, pero llevarte un Punto Evo 1.4 Multiair 135 CV en acabado Sport por unos 14.000€ me parece un chollazo. Por el precio del Maserati ya no me atreví a preguntar, me conformaré con pegar cuatro acelerones

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Enlace: Deltavi

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Aunque uno pueda pensar lo contrario, lo cierto es que los coches de más de 100.000€ pisan los talleres oficiales más a menudo que los coches “populares”: los mantenimientos están sobredimensionados y rara vez serán revisados en talleres “de barrio”.

Aunque el propietario de un Maserati posiblemente tenga otro coche bastante majo esperándole en casa, lo cierto es que si el propio taller te provee de un Alfa Romeo MiTo 1.4 Multiair de 170 CV y equipado hasta los topes para que lo disfrutes hasta que tu coche “titular” esté disponible…pues se agradece Además te ahorras el taxi de vuelta hasta casa.

Estos coches de cortesía serán reconocibles por ir pintados en un color azul opcional con el logo “Alfa Romeo for Maserati” y equipar asientos de cuero Frau, detalles deportivos opcionales, navegador integrado con USB y Blue&Me, faros bixénon, etc.

Resulta curioso que Maserati haya elegido al modelo más pequeño de la casa Alfa Romeo como vehículo de sustitución. Un Alfa Brera V6 parece una opción mucho más acorde para no añorar tanto al Maserati durante su estancia en el garage, pero…creo que hay una estrategia comercial detrás de esto. Simplemente dar a concer el producto a gente pudiente, para que quizá sea “el primer coche del chaval” cuando se saque el carnet. A fin de cuentas el precio del Alfa Romeo MiTo 1.4 170 CV Quadrifoglio Verde parte de los 21.000€, una cifra perfectamente asequible para quien ha gastado unos 120.000€ en su coche principal

Fuente: Alfa Romeo

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El circuito de Ascari cerca de la ciudad de Ronda fué el elegido por Bacardi para celebrar una de la partes más importantes del programa “Campeones de beber con responsabilidad”. El siete veces campeón del mundo de F1 mostraba al mundo como sus aptitudes al volante iban decayendo según “el alcohol” iba haciendo efecto en él. Desde unos cantantes de ópera que lo distraen, pasando por “visión perturbada” y por supuesto una “pérdida de agilidad” al volante, simulada por el simpático Fiat Panda.

La concienciación está muy bien, pero el evento más esperado era Driving Experience of a Lifetime, donde unos pocos afortunados podían rodar de copilotos con Schumacher a los mandos del GranTurismo S.

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Un total de  28 personalidades del deporte procedentes de  Australia, Austria, Dinamarca, República Dominicana, Francia, Alemania, Hungría, Italia, Japón, Méjico, India, Nueva Zelanda, Polonia, Portugal, Rusia, España, Tailandia y Reino Unido pudieron escuchar los consejos que Schumacher les daba sobre seguridad vial, alcohol y conducción a ritmo de V8 y 400 CV.

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La campaña Champions Drink responsibly ha sido varias veces galardonada desde su lanzamiento en abril del 2008 y ha catapultado a Schumacher como a un “embajador” del beber de forma responsable, igual que lo fué del Control de Estabilidad.

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Mirado friamente, estos Maserati no son coches excepcionales. Existen modelos más rápidos, más lujosos, cómodos y también más baratos. No obstante, son coches que enamoran y para confirmar mi flechazo nada mejor que montarme en ellos y poder “sentirlos”. Invitado por el concesionario Deltavi de Vitoria no dudé en curiosear todos los recovecos de estos vehículos y arrancar su motor para deleitarme con la música que despiden por los tubos de escape.

Maserati Quattroporte

En sus poco más de 5 metros de diseño Pininfarina hay cabida de sobra para la elegancia y deportividad. Exteriormente su diseño afilado agrada al ojo pero disgusta al tunel de viento: su Cx de 0,35 es más digno de un moderno monovolumen que de esta berlina, y eso que su altura no llega a los 1,5 metros.
La resistencia aerodinámica no es ningún impedimente para el motor V8 de 4,2 litros y 400CV. En el 2009 también dispondremos del Quattroporte S con motor 4,7 litros y 439CV (el mismo del GranTurismo S). Ambos motores transmiten su fuerza a través de la misma caja automática ZF de 6 velocides y levas en el volante. Con esta mecánica es de suponer que hacer patinar a los enormes neumáticos de 20 pulgadas debe ser juego de niños…pero esto no lo pude comprobar
Siguiendo con su aspecto exterior, he de reconocer que visto de frente o medio perfil se puede llegar a confundirlo con el Maserati GranTurismo del que hablaré luego.

Una vez en su interior la elegancia y el lujo tienen continuidad. Allá donde mires el cuero estará tapizando la superficie. Donde no haya cuero habrá madera o aluminio. Incluso el guarnecido del techo es de calidad excepcional. Una vez sentado te darás cuenta que el diseño ha impuesto algunas limitaciones a la habitabilidad, sobre todo en los asientos traseros. No es que sea pequeño ni mucho menos, pero cinco metros de carrocería podrían haberse aprovechado mejor.
Para poseer una unidad del Quattroporte habrás de desembolsar como mínimo 120.000€

Maserati GranTurismo
El Maserati GranTurismo ya es un coche más “encasillable” que su hermano de cuatro puertas. Es un superdeportivo de lujo cuatro plazas en la linea del Jaguar XKR (110.000€) y Mercedes-Benz CLK 500 (70.000€). Es más potente que la mayoría de sus competidores, pero también más caro (desde 126.000€  tendremos un GranTurismo, que no llega al nivel de precios del Aston Martin DB9 con 190.00€).
Exteriormente llama poderosamente la atención por su linea afilada, con enorme capó que esconde un motor delantero central (por detrás del eje delantero) y una calandra oscura de grandes aberturas. Para ser un coupé es bastante grande (4.881 mm de longitud y 2.942 mm de distancia entre ejes) lo que le permite unas plazas traseras utilizables…esporádicamente. Para acceder a ellas sólo hay que accionar una manilla en el respaldo delantero y el asiento se desplaza eléctricamente. Un sistema curioso pero totalmente prescindible, a mi juicio.
El motor central es ya conocido de Maserati (también lo vimos en el Alfa 8C Competizione con 450 CV). Puede llevar el V8 de 405 CV o el  V8 4,7 litros y 439 CV, igualmente con cambio automático ZF de seis velocidades y levas en el volante. El más potente se denomina GranTurismo S y se diferencia por unas llantas oscuras de 20” (19” en GranTurismo “normal”) y algunos detalles aerodinámicos. Sus frenos también son mejores y están fabricados con dos compuestos diferentes (se puede diferenciar a simple vista) con el fin de ahorrar peso con una mayor potencia y duración.

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No suena del todo mal el motor V8…

Después de este pequeño análisis está claro por qué Maserati ha gozado de una existencia relativamente tranquila en el mercado de los coches de altísima gama. Lujo, confort, deportividad y sobre todo exclusividad, algo que los potentes bolsillos del posible cliente no rabia en pagar.

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El Maserati Quattroporte Bellagio Fastback es un SW de lujo montado sobre la base del Maserati Quattroporte sedán, un coche que rebosa elegancia. El prototipo surge de un encargo de un multimillonario árabe, que pidió a la marca del tridente un Quattroporte familiar (que debería de llamarse cinqueporte).

Al igual que muchos otros SW, que derivan de berlinas, tiene el mismo tamaño. Es mas práctico y tiene mas capacidad de carga, 50 litros mas, pero en mi opinión, pierde esencia, le falta algo, es un Maserati que no parece un Maserati. Obviamente el peso del vehículo se ve ligeramente incrementado, 50 kilos exactamente.

Usará el mismo propulsor que la berlina de la que deriva, el Quattroporte, un V8 de 4200cc que entrega 400 CV. Su aceleración de 0-100 es de 5,2 segundos y su velocidad máxima de 275 Km/h.

Un gran coche de ricos para ir al “club de campo” O-sea

Fuente: CarScoop

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Nuevas imágenes de lo que nos espera en el salón de Ginebra, Maserati una marca emblemática en el mundo de los deportivos presenta un superdeportivo el Chicane.

El prototipo es un V8 con tracción trasera, ha sido diseñado por los chicos del IED(Instituto Europeo de diseño). Este coupé de cuatro plazas medirá 4.4 metros y montará una mecánica V8 de 4.2 litros capaz de desarrollar 400 Cv de potencia.

Se rumorea que Maserati presente en el mismo salón otro coupé de gama más baja para facilitar el acceso a sus modelos que será llamado Maserati Sfida.

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