Un nuevo proyecto financiado por la UE, que ofrecerá sistemas ecológicos de gestión del tráfico en diferentes ciudades europeas se ha puesto en marcha.

El proyecto que tendrá un lapso de tres años en su implantación, recibirá el título del tema “Traffic-Health-Environment. Soluciones Inteligentes para sostenimiento de economías urbanas“, y reunirá a grupos de investigación de cinco regiones europeas: de East Midlands en el Reino Unido, la región de Molise, en Italia, el Midi – Pyrénées y Aquitania, regiones de Francia y la región de Mazovia, en Polonia.

Con 2,7 millones de euros en fondos los socios de este proyecto han recibido gran apoyo por parte de científicos, ingenieros y agencias de desarrollo de las distintas regiones, buscando poder trabajar juntos y desarrollar métodos más eficaces para aliviar la congestión vial y así mejorar el entorno urbano.

Los sistemas de gestión del tráfico utilizan las tecnologías de la información y la comunicación aplicadas a la infraestructura del transporte y a los coches con el fin de mejorar la seguridad, la fiabilidad y la productividad. Cada vez más, los sistemas de gestión de tráfico también requieren de la necesidad de abordar los diversos factores ambientales.

El objetivo final es influir en las políticas futuras para que los sistemas de gestión de tráfico beneficien a la salud pública y la seguridad en un entorno urbano. Las áreas y problemas principales problemas a trabajar con la implantación de una apropiada gestión del tráfico son la movilidad urbana, cuestiones ecológicas en el sistema de transporte, la salud, la seguridad y la calidad de vida de los ciudadanos.

Para solucionar los problemas que se presenten este proyecto utilizará diversas tecnologías y aplicaciones investigativas para abordar las diferentes cuestiones con la gestión del tráfico. Un ejemplo de ello es la integración de soluciones inteligentes y en tiempo real de los datos de navegación por satélite existentes en los sistemas operacionales de gestión del tráfico urbano.

Dos enfoques prácticos de esto es el espacio y las mediciones in situ para ayudar a mitigar los riesgos en la salud de los ciudadanos por la contaminación del aire inducida por el tráfico, así se ha dado una demostración de tecnología y actividades pre-operacionales en tiempo real a partir de ensayos con combustibles alternativos para mejorar el ambiente de la ciudad.

Bosch ha fabricado ya más de 5 millones de sistemas Start&Stop en la planta alemana de Hildesheim (Alemania) desde que comenzara la produccion en 2007. Si tenemos en cuenta que no es la única marca que fabrica estos sistemas de ahorro de carburante, parece lógico pensar que las previsiones de Bosch son ciertas: “para el 2013, la mitad de los coches que se fabriquen llevarán este sistema”.

El éxito de la tecnología es evidente: no cuesta mucho dinero, ahorra entre un 5% y un 8% de carburante en los ciclos homologados (realmente depende del uso de cada conductor) y dura unos 200.000 ciclos (es decir, si el coche recorre 200.000 km habría que detenerlo y arrancarlo una vez cada kilómetro para llegar a su vida útil)

Un año más desde ActualidadMotor.com nos acercamos a visitar este interesante Salón donde podemos disfrutar de los avances en el campo del automóvil eléctrico o alternativo.

De cara al gran público, como es habitual, el punto más destacable es la posibilidad de probar hasta 28 vehículos diferentes, muchos de ellos modelos que aún no se venden. Destacamos la presencia del: Renault Kangoo y Fluence eléctricos, Nissan Leaf, Little 4, Mercedes Vito E-Cell, Clase A E-Cell, Clase B F-Cell y Ebox, Citroen C-Zero, Seat Ibiza GLP, Volkswagen Polo Hidronew XXI, Piaggio Porter Electric Power, las scooters y motos eléctricas de Bereco, Clem, etc.

De forma paralela se están desarrollando una serie de jornadas técnicas, de carácter más especializado  que tratan los siguientes temas:

−      Mesa redonda sobre “Cómo debe ser la distribución urbana del futuro”, con la colaboración de la Red Española de Ciudades por el Clima

−      Novedades técnicas de vehículo eléctrico, GNC, GLP y biocarburantes

−      Novedades regulatorias e instrumentos de apoyo

−      Hidrógeno y sus aplicaciones al transporte

−      El Gestor de carga, figura clave para la movilidad eléctrica

-          Ejemplos de sostenibilidad en ciudades y países

-          Jornada del Observatorio de Automoción de Castilla y León

-          Día de la flota eléctrica organizado conjuntamente por IDAE y AEGFA.

En estos tiempos de crisis, es elogiable ver que el Salón del Vehículo y Combustible Alternativos en Valladolid sigue celebrándose y con bastante presencia de fabricantes y empresas.

¡¡Anímate, aún estás a tiempo de visitarlo!!

Más info en la Feria de Valladolid

Todas las fotos a continuación:

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y Michelin parecen no llevarse muy bien, a la vista de los recientes abandonos del fabricante francés de las competiciones FIA. Lejos de aquellos desagravios, ahora Michelin y la FIA han firmado un acuerdo para “fomentar la movilidad del mañana”.

La intención es desarrollar a partir del 2011 una serie de acciones centradas en.

• Mejorar la seguridad vial, con programas de sensibilización de conductores noveles y aspirantes al carnet de conducir. Con el programa FIA Action for Road Safety y ROSYPE (Road Safety for Young People in Europe), la FIA y Michelin pretenden concienciar al menos a 700.000 jóvenes en 15 países diferentes.
•  Invertir en innovación, aprovechando el mundo de la competición para desarrollar soluciones a pie de calle (este punto es especialmente controvertido, ya que según Michelin, el no poder aplicar la tecnología de competición a los neumáticos de calle fue lo que motivó su abandono de las carreras). Según el acuerdo, para la próxima temporada de la FIA WRC, Michelin se compromete a aumentar de manera significativa la duración de sus neumáticos.
• Disminuir el impacto medioambiental de la movilidad, aspecto en el que Michelin ha centrado sus últimas campañas (ahorro de carburante, etc.)

Dos grandes grupos unidos con el mismo fin.

Esta semana, durante un curso de seguridad de Mercedes (llamado Mercedes-Benz Active Safety Experience) tuve la oportunidad de probar un coche eléctrico, el Smart ForTwo ED (Electric Drive). Lo más interesante de la prueba es que también estaban sus hermanos de motor de combustión, por lo que se podían hacer comparaciones.

Este modelo aún no está a la venta, es una unidad de pre-serie, de las que actualmente pululan en unos 18 países para pruebas y demostraciones.

El Smart ED es prácticamente idéntico a sus hermanos de gasolina o Diésel. Exteriormente es igual y el habitáculo no pierde capacidad (o al menos no apreciablemente). El maletero también conserva prácticamente toda su capacidad (220 litros), pese a albergar el sistema de recarga que puede verse en la foto. El Smart ED pesa unos 140 Kg más que sus hermanos, culpa en parte al peso de las baterías de Ion-Litio que van alojadas en el suelo del coche.

Hablando de baterías, su capacidad es de 16,5 kWh, gracias a las cuales homologa unos 135 km y alcanza los 100 km/h (autolimitados para preservar la autonomía). El motor es de algo más de 40 CV y 120 Nm de par, aunque según Mercedes para el 2012 habrá un Smart Eléctrico con motor de 74 CV (que posiblemente sea un tiro).

Interior

Por dentro es muy parecido al resto de la gama. Los asientos cambian y hay ciertos detalles pintados en verde bastante atractivo y llamativo. El cuentavueltas desaparece en pro de un indicador del estado de la batería (que a lo largo de todo el día no bajó del 50 %) y un indicador que marca la potencia que estás consumiendo o regenerando de las baterías en cada momento. Al levantar el pié o frenar se regenera y al acelerar se consume. El arranque por llave parece algo confuso al principio, supongo que será cuestión de acostumbrarse a no escuchar nada al arrancar

Pinche aquí para ver el vídeo

El equipamiento es abundante para este tipo de coches: ventanillas eléctricas, aire acondicionado, ABS, ESP, doble airbag, equipo de sonido, etc. No desmerece para nada al resto de Smart ForTwo

Conducción

El Smart ED se siente tremendamente ligero y ágil. La dirección puede resultar algo dura (creo que carece totalmente de asistencia) para personas con poca fuerza, pero tampoco es un impedimento, quizá luego mejoren este detalle. Responde al acelerador con una energía impresionante y es muy agradable de utilizar. El freno tiene un tacto extraño, al igual que la mayoría de los híbridos y eléctricos, al poseer frenada regenerativa. Es cuestión de acostumbrarse, porque en cuanto pegué dos pisotones en el trazado del Jarama ya me compenetré con el coche.

Como la mayoría de los vehículos eléctricos que he probado, este coche alcanza los 60 km/h en un santiamén, pero según va ganando velocidad se eterniza. Seguramente, en ciudad es más que suficiente, incluso en circunvalaciones de 80 km/h o así. Debido a que las baterías bajan el entro de gravedad y que la suspensión de la versión eléctrica es más dura, me ha parecido que este coche se comporta mejor que sus hermanos tradicionales…curioso, ¿verdad?

Precio

El precio del Smart For Two ED no está definido, pero según la marca se venderá más o menos al precio de la versión Diésel equivalente. Las baterías serán siempre propiedad de Mercedes-Benz y nos cobrará un alquiler aproximado de 100 euros al mes. Económicamente es muy difícil que compense, aunque nos ahorremos revisiones, aceites, combustible, piezas del motor, etc. La recarga de la batería cuesta unos 2€ en tarifa normal…así a ojo hay que hacer unos 30.000 Km al año para amortizarlo, salvo que el Estado se ponga “las pilas” y otorgue grandes ventajas a estos coches.

Por otra parte, el futuro de la conducción será eléctrico si o si…con Smart estamos en el buen camino…

Con un gran éxito llegó a su fin la travesía del Mercedez Benz F-Cell, en la que varios conductores tomaron el desafío de recorrer el mundo, para demostrar este vehículo y sobre todo poner a prueba la tecnología F-Cell que esta marca alemana está promoviendo.

Este vehículo recorrió en 70 días todos los continentes, visitando las grandes ciudades, en 14 países. Este desafío se inició a finales de enero y culmina con el cruce de la meta en Stuttgart frente al museo de Mercedes Benz. El viaje se hizo para demostrar que estos automóviles están diseñados para ambientes diferentes, ya que fueron puestos a prueba no solo en caminos en buenas condiciones, sino  también en caminos rurales.

La tecnología F-Cell consiste en que los vehículos utilizan hidrógeno como combustible. Mercedes Benz planeó esta travesía para promocionar el uso de vehículos ecológicos que no contaminan el ambiente, así también para concienciar a los gobiernos para que creen estaciones de servicio de hidrógeno, ya que únicamente existen 200 de estas estaciones a nivel mundial y los expertos dicen que solo en Alemania se necesitan alrededor de 1000 para lograr abastecer a toda la población.

Estos vehículos demostraron tener la capacidad de cualquiera de su tipo, mostrando un rendimiento óptimo. Su travesía por las distintas ciudades fue motivo de atención por los habitantes, quienes admiraron esta nueva tecnología. Los vehículos, que en total fueron tres, eran abastecidos de combustible por una estación móvil de hidrógeno, que los acompañó durante el viaje.

Los vehículos alcanzaron un recorrido total de 30,000 kilómetros, sin presentar inconvenientes. Esta es una de las tecnologías del futuro, con las que se espera que los niveles de contaminación que existen hoy en día lleguen a niveles muy inferiores,  y que las personas puedan empezar a conocer y familiarizarse con esta nueva mecánica de vehículos.

Estamos en crisis, el dinero no abunda y muchos conductores se ven obligados a reducir sus facturas al máximo. Michelin fabrica y vende los neumáticos más caros del mercado, pero según los resultados de varios estudios realizados por organismos independientes ( TUV SÜD, Dekra Test Center, TNS Sofres, etc.), comprar neumáticos Michelin es rentable.

Uno de los neumáticos Michelin durante los test del TUV

Conjugar agarre, duración y ahorro de combustible en un mismo neumático es casi imposible, ya que son características opuestas y al crecer una decae la otra. Por ejemplo, un neumático que se caliente mucho agarrará más, pero consumirá más combustible.

Nadie quiere renunciar a la seguridad pero tampoco nos gusta pagar por ello, por eso en los últimos años Michelin ha centrado el tiro en el ahorro de combustible y la duración, en un intento de que el neumático se amortice a si mismo, pese a un coste inicial superior. Michelin aporta cifras a estas afirmaciones:

• Según el TUV SÜD, un neumático Michelin dura entre un 13% y un 43% más el resto de neumáticos ensayados.
• Según estudios de Dekra, los neumáticos Michelin son los que mayor duración tienen en las gamas más vendidas del mercado.
• Según el TUV SÜD, un coche con neumáticos Michelin consume entre 0,05 y 0,25 litros de carburante menos cada 100 km.
• Sumando el ahorro de combustible y la mayor duración, un juego de neumáticos Michelin amortiza de media unos 108€ de su valor de compra.
• Según el TUV SÜD, un coche con neumáticos Michelin Energy Saver frena, en el peor de los casos, igual o mejor que con neumáticos de otras marcas por lo que la seguridad no se ve mermada.

Fabricar un neumático es un proceso extremadamente complejo (lo he podido ver en directo), en el que entran técnicas y materiales de gran diversidad. Conseguir un producto competente no es tarea fácil y tampoco barato. Michelin dedica al menos unos 600 millones de euros en su centro de Tecnologías…se tiene que notar.

Ah, y como datos curiosos:

• El 90% de la población del planeta reconoce al Muñeco Michelin y el 75% de las personas encuestadas lo asocian espontáneamente a la marca MICHELIN.

• Según la encuesta realizada por TNS Sofres en Europa, Michelin es la marca de neumáticos que más consumidores asocian con la seguridad vial.

El Volvo C30 eléctrico está sufriendo un rodaje muy duro…ni más ni menos que en Kiruna (Suecia), en el círculo polar ártico. Volvo parece tener un especial aprecio a este lugar, ya que en otras ocasiones ha presentado allí su gama de vehículos y ha utilizado sus “carreteras” como pistas de pruebas.

Pinche aquí para ver el vídeo

El frio es uno de los mayores enemigos de las baterías, y por tanto de los coches eléctricos. Una marca nórdica como Volvo no puede dejar al azar un factor tan importante, quizá por eso está tardando más de lo habitual en publicar novedades  sobre sus modelos eléctricos.

Es evidente que un coche eléctrico se debe enfrentar a muchísimas dificultades en clima frío, ya que absolutamente toda su energía sale de las baterías, es decir, la energía necesaria para desplazarse y la necesaria para la calefacción, ventilación, retrovisores térmicos, lunas, limpias, etc.

En un ambiente “hostil” como éste, un coche eléctrico puede tener una autonomía de menos de la mitad que la homologada en clima benigno. Tanto es así que el Volvo C30 eléctrico está equipado con un motor de bioetanol para la calefacción y un depósito de 14 litros, además de otros sistemas anexos que calientan o refrigeran la batería según el momento para alargar su vida útil.

Parece absurdo no tener que rellenar el depósito del coche y tener que rellenar el de la calefacción, pero si no fuera así, los coches eléctricos nunca llegarían a los climas extremos. Por lo menos el conductor puede decidir si “chupar batería” o utilizar el motorcillo de bio-etanol.

Vía: Volvo

Subaru quiere promocionar el Subaru Outback Bi-Fuel. Para ello ha organizado un viaje entre Madrid y Ginebra a bordo de dos Outback, uno propulsado por el motor Boxer Diésel y el otro por el motor Bi-Fuel.

Pinche aquí para ver el vídeo

Al final de la prueba, el resultado económico es muy favorable para el modelo Bi-Fuel (que durante toda la prueba utilizó únicamente GLP). En resúmen fueron 123€ (consumo de 170 litros) en el modelo de GLP y 157€ (consumo de 125 litros) en el modelo Diésel.

Visto así, el GLP parece una buena alternativa, ya que aunque el coche consuma más litros de combustible, el precio por litro es muchísimo más bajo. Lamentablemente en España no ha triunfado mucho el GLP, incluso los taxistas lo  han desestimado en su mayoria, y eso que la adquisición de un vehículo de estas características está subvencionado por el IDAE.

Actualmente en España hay unos 10.000 vehículos usándolo y apróximadamente 100 estaciones de servicio que lo suministran (el último dato real que he encontrado son 35 instaladas y 80 en proyecto, datos del 2009, desconozco el número real a día de hoy).

Curiosamente, pese a ser más barato (sus impuestos están congelados hasta el 2018), mas ecológico (los gases apenas contaminan) y no depender del petróleo, su uso no se ha extendido. Ha este paso tendremos antes coches eléctricos que una red importante de GLP.

Suzuki ha conseguido homologar para la UE un scooter propulsado por una pila de hidrógeno. El vehículo deberá además obtener la homologación en cada país que se venda, pero ya es un gran avance para la marca.

El Suzuki Burgman Fuel-Cell fué presentado en octubre de 2009 en la 41º edición del Tokyo Motor Show por Takashi Iwatsuki,  responsable de Marketing en Suzuki Motor Corporation. Desde febrero del año pasado Suzuki ha trabajado duramente junto a la empresa británica Intelligent Energy hasta conseguir que el vehículo lograra la homologación europea.

El scooter es básicamente un Suzuki Burgman pero con un motor de célula de combustible refrigerado por aire y un tanque de hidrógeno. El chasis ha sido aligerado al máximo para intentar compensar en lo posible el inevitable aumento de peso que la tecnología de H2 acarrera.

En su día Piaggio estrenó el segmento de los scooter propulsados por motor eléctrico. Ahora Suzuki va un paso más allá al dotarlo de una potente y duradera célula de combustible. Si la red de hidrógeno fuera más amplia, otro gallo cantaría a las sobre-contaminadas ciudades dle mundo.

¿Que precio tendrá este scooter? Ni idea…ni siquiera se han hecho público aún sus características técnicas, pero no parece que estemos muy lejos de su comercialización.