Con motivo de promocionar el nuevo Alfa MiTo 1.3 JTDM-2 la marca ha encargado a Louise Dear algo que para bien o para mal iba a entrar por los ojos y que sería difícil de olvidar. Ha sido bautizado “Because I Can” (porque yo puedo) y decorado con motivos florales y el retrato de una mujer que desentona un tanto con el resto.

Según la artista el coche y su decoración representan a la gente joven y diferente hacia quien está enfocado. Coincido en parte con la artista, pero solo en la parte que lo toca a Alfa, no así el trabajo de pintura, que es más para gente extravagante y un tanto hortera (y mira que yo puedo ser un poco de ambos)

Fuente: WCF

Alfa Romeo, dentro de su plan de marketing, ha optado por una publicidad Top Gear total, hacer competir un coche contra un atleta a lo largo de cuatro millas por las atascadas calles londinenses.Los rivales en este peculiar evento han sido el campeón de 400 metros a sprint ivan Thomas contra un Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM de 85CV manejado por Andy Turner con Chris Tomlinson a su lado como copiloto.

La carrera ya se ha llevado a cabo, aunque Alfa Romeo todavía no ha hecho públicos los resultados ¿Acaso habrán perdido? No, no es por eso, los resultados se darán tras la publicación de diversos vídeos en los que gente de a pie dará su opinión de quién ha ganado. Quienes acierten entrarán en el sorteo de una bicicleta de montaña Alfa Romeo (Alfa Romeo Stradale Touring) valorada en más de 600 euros. ¡Esperaremos ansiosos los resultados!

Fuente: Autoblog

Mirando las novedades de mis contactos de Flickr, me he topado con esto, gracioso cuanto menos. Hay que ver que ganas tiene la gente de hacer estas cosas, o se aburren mucho o ¡son unos cracks!

Yo me quedo con la del Civic, por ser la más lograda, la del Jeep por original y la del Saab por divertida. ¿Y tú?

Vía: Flickr de Spanish Coches

Viene de Prueba Alfa MiTo 1.4 Turbo Multiair 135 CV Distinctive: soplando a tope (II)

Tras estudiar detenidamente el coche y disfrutar de sus sensaciones llega la hora de sentar la cabeza, hacer números y ver si se trata de una opción viable.

Consumos

Como ya comenté en la primera toma de contacto con este coche, la mayor novedad se encuentra en el sistema de admisión cuyas levas tienen en teoría infinitas posibilidades de regulación cualquiera que sea la carga (es decir lo que pisemos el acelerador) en cualquier régimen de giro. Sobre el papel esto se traduce (según Fiat) en menor consumo y mayores prestaciones. Dando datos es un 10% de potencia, un 15% de par, una bajada de consumo de hasta el 15% y una reducción de partículas hasta el 40% y NOx de hasta el 60%.

El anterior motor 1.4 Turbo de 120 CV homologaba un consumo medio de 6,1 litros/100 km mientras que ahora ofrece 135 CV yhomologa 5,6 litros/100km (gracias en parte al sistema Start&Stop que equipa de serie).

En la práctica he medido unos consumos tirando a bajos pero más altos de lo que me esperaba. Esto es debido principalmente a que en la posición “Dynamic” del DNA los consumos se resienten bastante, sobre todo en ciudad.

Dentro de la urbe conduciendo “totalmente a mi aire” y con el modo Dynamic he medido un consumo de 9,1 litros/100 km, lo cual me parece mucho. Por el contrario conduciendo eficientemente y con el DNA en posición “Normal” el consumo ha bajado hasta 7,0 litros/100km (el coche homologa 7,4 litros).

En carretera de montaña (antes de llegar a la nieve de las fotos) y exprimiendo el motor a tope en Dynamic el consumo ha sido de 17,5 litros/100 km. En conducción normal tirando a ágil por carretera de doble sentido alternando el DNA en las dos posiciones ha gastado 7,3 litros/100 km, más o menos lo mismo que por autovía dentro de la legalidad.

Por tanto, puedo resumir que el consumo medio de este coche rondará los 7,5 litros/100 km a poco que nos aficionemos al Dynamic en carretera y siempre que seamos comedido en ciudad. No me parece una cifra excepcional (se parece mucho al Audi A3 1.4 TFSI de hace unas semanas) pero a cambio obtenemos un un tacto de deportivo.

Equipamiento y precios

El Alfa MiTo 1.4 Turbo Multiair 135 CV Distinctive parte de un precio de tarifa de unos 17.500€. No es un coche barato, pero a cambio trae un equipamiento de serie que es necesario valorar: siete airbags, ESP con Hill Holder, control de frenado en curba, BAS, diferencial electrónico Q2, mando DNA, reposacabezas delanteros activos, Start&Stop, espejos calefactables, climatizador, Mp3 con USB y Blue&Me, luces diurnas, etc.

En cambio trae llanta de 16 pulgadas (17″ por 700€ y 18″ por 1.000€), y son opcionales el control de velocidad, las cinco plazas, sensores de lluvia y luces,  y un largo etc de opciones de personalización, que afortunadamente puede incorporarse en varios packs definidos por el fabricante.

En resumen

Me parece un coche interesante para aquel que valore el tacto deportivo y una imágen diferente y poco común. Su precio de tarifa es bastante alto pero a cambio te llevas un interior de calidad y equipamiento no muy habitual en el segmento (diferencial electrónico, mando DNA, Start&Stop, etc). Como urbanita puede cumplir sobradamente, igual que para viajes largos siempre que no vayan a usarse a menudo las plazas traseras. El gasto de combustible no es especialmente bajo pero también hay que valorar el excepcional comportamiento del coche en conducción deportiva.

Los mayores “peros” que le he encontrado es una caja de cambios algo imprecisa y de sólo cindo velocidades y la limitación de altura de las plazas traseras.

Viene de Prueba Alfa Mito 1.4 Turbo Multiair 135 CV Distinctive: soplando a tope

Como decía ayer, el Alfa MiTo es un coche en el cual el diseño y las sensaciones priman por encima de otros aspectos. Al abrir la puerta y pasar al interior hay más de lo mismo.

Un puesto de conducción muy logrado

Interior y habitabilidad

Como es de esperar en un coche de sus características, el puesto de conducción está muy cuidado. Los asientos son agradables y de aspecto bastante deportivo. Recogen bien el cuerpo y pueden situarse muy abajo, ideal para sentir mejor lo que el coche quiere transmitirnos. El volante tiene una herencia claramente Grande Punto, lo cual es bueno ya que dicho volante me parece uno de los mejores que he agarrado tanto por forma como grosor. El reglaje de asiento y volante es amplio y es fácil sentirse agusto. Todos los mandos están bien situados y el pié izquierdo tiene una sólida base donde “agarrarse” en los virajes más fuertes.

Los asientos sujetan bien y tienen buen aspecto

El aspecto del salpicadero es muy atractivo, con grandes esferas de aspecto deportivo (cuyas agujas “vuelan” hasta el tope al dar el contacto, a modo de chequeo) y recubrimientos agradables al tacto de aspecto metálico.

Tras recrearme con todas las ventajas empiezo a ver los contras: delante el espacio es amplio, pero atrás es reducido sobre todo en altura. Yo mido 1,84 m y detrás no puedo sentarme derecho sin rozar con el techo. Si que puedo hacerlo en el Grande Punto, por ejemplo. Por suerte el acceso a dichas plazas es amplio y los asientos delanteros cuenta con memoria y vuelven a su posición tras ser abatidos. Los materiales del interior son muy agradables al tacto en muchas zonas (salpicadero, puertas, consola, etc.) pero no creo que justifique el sobreprecio que tiene respecto a otros modelos. Igualmente tiene detalles algo “cutres” como los fondos de plastico liso de la mayoría de los huecos, la ausencia de asideros en el techo y el plástico plateado que recubre el pomo del cambio.

Aqui no viajarás muy cómodo si mides más de 1,80m

Para “evitarnos” quebraderos de cabeza con la gama,  este motor se vende exclusivamente con el acabado Distinctive por lo que sólo podremos elegir la combinación de colores y materiales del interior (rojo/negro, azul/negro, gris/negro o diversos cueros) y los extras a equipar, de los que luego hablaremos.

Comportamiento y conducción

Acabamos de llegar al punto más fuerte del Alfa MiTo: las sensaciones de conducción. El Alfa MiTo es seguramente la opción más barata para acceder a todo el “cuore sportivo” de Alfa. Su comportamiento me parece estupendo aunque como ya he comprobado en otras ocasiones, pierde bastante cuando el asfalto deja de ser impoluto. Lo he probado con llanta de 17″ y 18″, siendo más perceptible cuanto mayor es el diámetro.

La tecla “mágica” del Alfa MiTo

Alfa DNA

El motor empuja con muchas ganas siempre que esté activada la función “Dynamic” del mando DNA, desapareciendo casi por completo el turbo-lag (retraso del turbo). En esta posición el recorrido del acelerador se acorta considerablemente y la dirección se vuelve más dura (es excesivamente blanda en modo Normal, para mi gusto). Igualmente el control de tracción y ESP intervienen menos en la conducción, dejando al autoblocante Q2 trabajar al máximo. No sé por qué motivo el coche nos obliga a descender de 110km/h (aproximadamente) para activar el modo Dynamic, así que casi opté por llevarlo siempre encendido ya que es como más “encandila” este coche.

Con nieve siquiera la mejor electrónica puede hacer milagros

El modo Normal me parece la opción más adecuada para ciudad ya que el consumo de carburante baja notablemente  y la dirección cuenta con mucha asistencia. Fuera de ciudad no veo mucho sentido el llevarlo así salvo que se prefiera una conducción algo más económica, pero igualmente la capacidad de recuperación se resiente y a veces hay que cambiar a marchas muy cortas para adelantar con decisión (debido a que el turbo sopla menos y ofrece menos par)

El pequeño motor 1.4 Turbo tiene mucho carácter

El modo All Weather no parece hacer las cosas muy diferentes al modo Normal, y eso que lo probé a fondo en carreteras con nieve y lluvia abundante. Si que me parece sobresaliente la capacidad del coche para frenar sobre suelo de adherencia cambiante (nieve, hielo, arcén embarrado, etc.) sin perder la trayectoria o la función del ESP que insinúa sobre el volante hacia que lado hemos de girar cuando estamos en plena derrapada.

Resumiendo, un comportamiento excelente y lleno de sensaciones. Alfa asegura que su coche consigue una aceleración lateral de hasta 1 G (9,8 metros/segundo al cuadrado), aunque eso sólo se puede comprobar en curvas amplias de circuito. En la práctica solo notaremos un chasis bien afinado de suspensiones mas bién duras y una capacidad de tracción excelente gracias en parte al diferencial electrónico Q2.

Dinámicamente sigue teniendo algunos puntos negros: por ejemplodesde finales del 2009 el Alfa MiTo ofrece una dirección algo más dura aunque aún así sigue siendo blanda y la palanca del cambio es más corta aunque no me parece agradable en absoluto (y menos con sólo cinco velocidades). Igualmente los frenos han ganado en potencia pero dado el ritmo que puede llevar el coche a veces son insuficientes.

Continuará con equipamientos, consumos y precios.

Tras una breve toma de contacto con el Alfa MiTo Multiair de 135 CV, estaba deseando poder probar a fondo la última y más novedosa creación de Fiat Power Train. El revolucionario sistema de admisión Multiair imprime mucho carácter a este pequeño deportivo.

En el grupo Fiat saben bastante en eso de innovar tecnológicamente en sus motores. Fueron pioneros en el arte del Common Rail y ahora quieren hacer lo propio con el nuevo sistema de admisión Multiair. Para no repetirme innecesariamente os remitiré al post sobre mi primera toma de contacto con el sistema y pasaremos al análisis del coche.

Si, de verdad que vamos a subir por ahí…

He realizado unos 1.200 Km con él por carreteras de todo tipo, desde buen asfalto seco en autovía a retorcida carretera de montaña cubierta de nieve y creo que he llegado a conocer muy bien este coche.

El Alfa MiTo es un coche de pequeño tamaño que se mueve dentro del segmento “Premium”. Tiene un precio relativamente alto sobre la media, a cambio de ofrecer una calidad y materiales superiores, aparte de un aspecto poco convencional con el que será difícil pasar desapercibido en la calle. Como resulta habitual en coches en que prima el diseño, la habitabilidad no es de las mejores, sobre todo en las plazas traseras.

O te encanta o lo odias

Carrocería y linea exterior

Ya ha pasado mucho tiempo desde la primera vez que vi el MiTo en directo y todavía sigo sorprendiéndome de su diseño. A mi juicio es precioso, pero como suele pasar en coches de diseño poco habitual o te gusta o lo odias, no hay término medio.  Entre mis amistades y familiares (a los que suelo pedir opinión para los artículos) hubo más de lo mismo: unos decían que era de los más bonitos que había probado, otros que era feo con avaricia.

Con estos neumáticos en buen asfalto va sobre raíles

De cualquier manera resulta muy difícil pasar desapercibido con él gracias en parte a su carrocería color amarillo y a sus espectaculares llantas de 18 pulgadas. Todavía se puede dar más el cante si lo añades alguna de las muchas posibilidades de personalización disponibles en forma de vinilos.

A primera vista llama la atención el ya típico frontal de Alfa Romeo, con la matrícula desplazada a un lateral. Las puertas carecen de marco, reforzando su estética de deportivo… ¡me encanta!

¿Y la matrícula?

En marcha, sus faros delanteros llaman poderosamente la atención, aparte de contar con DLR (Luces de día), algo no muy habitual (aún) en nuestras carreteras. La iluminación posterior es tipo LED con faros redondos de diseño deportivo.

Sus dimensiones son de 4,06 metros de largo y 1,72 de ancho, por lo que no puede ocultar el coche del que deriva (Fiat Grande Punto). Su maletero cubica 270 litros pero su boca es estrecha y el umbral de carga demasiado alto, por lo que resulta poco práctico. Otro detalle de escasa practicidad es que el MiTo de serie es un coche de cuatro plazas, pudiendo homologar 5 plazas por 250€.

Continuara…

A partir de ahora, todo aquel afortunado usuario de un Maserati que deba dejar su coche en el taller podrá disfrutar de un Alfa MiTo con un equipamiento sobresaliente como coche de cortesía.

Aunque uno pueda pensar lo contrario, lo cierto es que los coches de más de 100.000€ pisan los talleres oficiales más a menudo que los coches “populares”: los mantenimientos están sobredimensionados y rara vez serán revisados en talleres “de barrio”.

Aunque el propietario de un Maserati posiblemente tenga otro coche bastante majo esperándole en casa, lo cierto es que si el propio taller te provee de un Alfa Romeo MiTo 1.4 Multiair de 170 CV y equipado hasta los topes para que lo disfrutes hasta que tu coche “titular” esté disponible…pues se agradece Además te ahorras el taxi de vuelta hasta casa.

Estos coches de cortesía serán reconocibles por ir pintados en un color azul opcional con el logo “Alfa Romeo for Maserati” y equipar asientos de cuero Frau, detalles deportivos opcionales, navegador integrado con USB y Blue&Me, faros bixénon, etc.

Resulta curioso que Maserati haya elegido al modelo más pequeño de la casa Alfa Romeo como vehículo de sustitución. Un Alfa Brera V6 parece una opción mucho más acorde para no añorar tanto al Maserati durante su estancia en el garage, pero…creo que hay una estrategia comercial detrás de esto. Simplemente dar a concer el producto a gente pudiente, para que quizá sea “el primer coche del chaval” cuando se saque el carnet. A fin de cuentas el precio del Alfa Romeo MiTo 1.4 170 CV Quadrifoglio Verde parte de los 21.000€, una cifra perfectamente asequible para quien ha gastado unos 120.000€ en su coche principal

Fuente: Alfa Romeo

Novitec ha tomado el bonito compacto italiano y le ha dado un toque personal. Como suele ser habitual en el preparador, los cambios no se limitan a la estética.

Exteriormente hay pocos pero diferenciadorse cambios. Sustituye las llantas por otras de 18″ con un diseño un tanto discreto a mi parecer; quizá son más bonitas las opcionales de Alfa, aunque estas desde luego son más exclusivas. Las hay en negro o color aluminio. La parte más destacada es la posterior, donde los cuatro tubos de escape encuadran un difusor (decorativo, por supuesto) y unos faros con distinto marco. También el paragolpes frontal es más bajo; ambos se unen con sendas taloneras. El resultado es discreto pero acertado. Muchos cambios no habrían sentado bien al Mito.

En el apartado mecánico los cambios se centran en la suspensión y los motores. La primera está reforzada y es de altura variable. Desconocemos si estos cambios podrán mejorar la suspensión del MiTo, muy eficaz de serie (al menos en la versión de 155 CV).

Respecto a los motores, el Diésel 1.3 JTDm pasa de 90 a 110 CV y el 1.6 JTDm de 120 CV pasa a 144 CV con un par de  370 Nm. El motor de gasolina  1.4 TB de 155 CV experimenta una subida importante, alcanzando ahora 186 CV (seis más que un Grande Punto Abarth Esseesse). Hemos visto preparaciones de Novitec mucho más brutales.

Vía y más fotos: Tunning News

Mientras algunos aún valorábamos la veracidad del rumor del hermano pequeño del Mito GTA, aparece en Holanda hecho realidad. Como ya ha pasado en otras ocasiones, la información ofrecida por el Grupo Fiat es más bien escasa, por no decir inexistente. No es la mejor manera de dar a conocer tus productos, pero que le vamos a hacer.

Entrando en materia, y sin ningún dato oficialmente confirmado, el Veloce montará un motor 1.4 exprimido hasta los 180 CV, el mismo que mueve al Abarth Grande Punto esseesse. También se le suponen mejores frenos y suspensiones retocadas, aunque sin llegar a los niveles del GTA. Habrá que estar pendientes a los detalles porque es una gran opción en la gama del Mito, que tiene un salto demasiado grande entre los 155 CV del modelo normal y los 240 del GTA.

Los cambios estéticos no son tan extremos y radicales como en el Gran Turismo Allegerita, pero ofrecen un aspecto aún más desenfadado y dinámico al pequeño Alfa. Alerón, espejos, vinilos, interior de los faros y el pequeño spoiler del frontal son de color blanco, a juego con las llantas multiradio de 18″ o 19″ que le aportan más carácter.

Nuestro viaje a Italia cundió mucho. Otro de los vehículos que tuvimos ocasión de probar en el circuito de Balocco fue el Toyota Yaris TS, la versión más potente y rápida del actual Yaris. Esta versión no se vende en España

Alfa Romeo insiste en comparar su nuevo modelo con la competencia. En este caso son concepciones muy diferentes, poco tienen que ver el MiTo y el Yaris, aunque este último sea la versión TS.

De los tres modelos que había para comparar en circuito con el MiTo (Peugeot 207, Mini Cooper y Toyota Yaris), el que ahora nos ocupa es el más dispar de todos. Su concepción monovolumen, longitud reducida y gran altura lo condicionan desde el primer momento, tanto a la vista como dinámicamente.
Por fuera nos encontramos un Yaris algo “tuneado”: llantas de 17 pulgadas, paragolpes delantero y trasero nuevo, logotipo de Toyota Sport, escape cromado, pilotos traseros nuevos, cristales ligeramente oscurecidos, etc. La suspensión está rebajada respecto al Yaris normal, pero estéticamente se notan más los faldones, que dicho sea de paso empeoran el CX hasta 0,32 (0,02 más que en la versión normal, gracias también a los mayores neumáticos)

En su interior no hay muchos cambios respecto al Yaris normal, y desde luego la apariencia es menos agresiva que en el antiguo Yaris T-Sport. El cambio que más me gusta es la instrumentación, sustituyendo los indicadores digitales por unos analógicos, como debe de ser.
Los asientos si bien no impactan por su diseño convencen por su sujeción, aunque tampoco es para tirar cohetes. La nota predominante en el Yaris es sin duda la relación tamaño/habitabilidad, ya que con sólo 3,75 m de largo, 1,695 m de ancho y 1,53 mm de alto puede albergar a cuatro adulos sin problemas.
Flexibilidad y versatilidad a bordo
La mencionada habitabilidad del coche puede variar en función de cómo situemos/abatamos los asientos. Incluso la banqueta trasera puede levantarse por partes. El maletero varía entre 272 y 363 litros (norma VDA). Este tipo de detalles no los encontramos en esta comparativa. Otro buen detalle es que prácticamente el suelo del coche es plano, sin túnel central.
El número de huecos que hay repartidos por el coche también es grande. Podremos vaciarnos los bolsillos a placer y atestar el coche de pequeños objetos, si queremos. Según comentó irónicamente el monitor antes de arrancar “ è un automobile per le donne”, aunque no sé si lo decía por la cantidad de trastos pequeños que puede almacenar o por su comportamiento en pista. Esperaba que fuera por lo primero…

Pinche aquí para ver el vídeo

¡Arrancamos!

Suena bien este motor…con 1.8 litros y distribución variable VVT-i el motor de 132 CV se mueve mucho mejor en la parte alta del cuentavueltas que en cualquier otro sitio. Sólo a partir de 4.000 RPM parece despertar este coche, con lo cual olvídate de una conducción relajada por ciudad. La caja del Yaris es de sólo 5 velocidades; le vendría bien una 6º para poder poner una relación más cerrada entre marchas, acorde al carácter del motor. Como detalle, decir que a veces las velocidades no entraban del todo bien, incluso en el video se ve que en dos ocasiones fallo al meter 4º. En mi opinión el problema es de esta unidad en sí y de la dura vida que ha llevado en el circuito, no del modelo. Con el motor gasolina de 87 CV la caja me pareció buena.

El motor carece de “patada” contundente a cualquier régimen, pero sube de vueltas con alegría (siempre a partir de 4.000 RPM). Al llegar a la primera curva, veo que el coche frena muy bien, mejor de lo esperado y quizá sea lo que más destaque del comportamiento del coche. La suspensión en mi opinión no acompaña a un motor de carácter “rácing”, aunque parto de la base de que nada en el coche acompaña a este motor. A fin de cuentas el Yaris es un monovolumen urbano al que se le ha retocado para utilización más deportiva.
Metido ya en la zona de curvas, diría que proporcionalmente se comporta mejor en las más cerradas que en las rápidas, ya que el coche entra bien en los giros pero luego es algo impreciso en su trayectoria, y eso se nota más a alta velocidad. Los balanceos de carrocería son evidentes, y esa sensación se acrecienta por ir sentado tan alto y erguido, mucho más que en el resto de coches que probamos en Balocco. Además, la carocería produce unos rebotes importantes en apoyos fuertes, que incluso se notan en el sonido de los neumáticos al derrapar (si, ese “ruidillo” que intento imitar al final del video

Concluyendo y comparando

No nos hace falta la telemetría para saber que con el Yaris habíamos hecho los tiempos más discretos en el circuito, pero siendo realistas los futuros clientes del pequeño monovolumen de Toyota rara vez lo van a dar esta utilización.
Este coche va dirigido a un público que desea un vehículo funcional con el que de vez en cuando puedan darse ciertas alegrías al volante. Carece del encanto y la diversión del Mini, y tampoco tiene la potencia, estabilidad y placer de conducción del Alfa. En cambio, nos llevaremos una carrocería mucho más versátil para el día a día, con un puesto de conducción desahogado y la mejor visibilidad de todos.
Si buscas un vehículo deportivo, te estás equivocando con el Yaris. Si quieres uno de los monovolumen pequeños más rápido del mercado, entonces si es una opción.