Este extraño BMW tampoco era tracción delantera

Las tradiciones son algo bueno…siempre que no nos deje ciegos ante la realidad.

Norbert Reithofe, presidente de BMW ha anunciado que tienen previsto fabricar vehículos de tracción delantera en su categoría de acceso. El futuro modelo se colocará justo por debajo del BMW Serie 1, junto al Mini.

Los motivos son claros: rentabilizar plataformas y competir en justa lid con vehículos premium como el futuro Audi A1 recién presentado.

Pero el susto no acaba ahí…BMW está barajando la posibilidad de que también la Serie 1 evolucione a un tracción delantera, aunque esto es sólo una hipótesis. Además, al estar construido sobre una plataforma pensada para un vehículo de propulsión, es fácil introducirlo también con tracción trasera o integral.

Puede parecer un escándalo y más de uno se tirará de los pelos, pero todas las marcas se “están vendiendo” a la realidad. Porsche construye todoterrenos, berlinas y monta motores Diésel, Ferrari diseña híbridos, Jaguar construye coches asequibles Diésel y tracción delantera, marcas de superlujo reutilizan mandos de utilitarios…ahora no se me ocurre más.

El mercado manda…a día de hoy el precio del BMW más barato es de 24.000€ (BMW 116 i 122CV completamente “pelado”). Para acceder a un Mini habremos de desembolsar como mínimo 15.000€ ( MINI  One Minimalism Line 75 CV).

¿Por cuanto nos dejarán este BMW “bastardo” de tracción delantera? ¿Será un coche digno del escudo del capó?

Vía: Car Advice

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La pequeña furgoneta Fiat Doblò está por llegar a los 10 años de producción incesante, y para festejarlo han decidido nada más y nada menos que brindar un aspecto renovado, una nueva página a su creciente historia.

Respecto a ediciones anteriores (de quien ya hemos presentado su versión Doblò Acapulco) cuenta con un diseño mucho más estilizado, con unos faros delanteros más prominentes y redondeados, y un aspecto más llamativo.

Estos cambios han sido aplicados a sus dos ediciones (Combi y Furgón) y se han añadido nuevas motorizaciones que buscan reducir los consumos y brindar mayor rendimiento.

En estos nuevos propulsores, encontramos un motor a gasolina con 1.4 litros de cilindrada y potencia de 95 CV, mientras que en la gama diésel contamos tres motores de 90, 105 y 135 CV.

Los nuevos precios han sido ligeramente modificados respecto de las ediciones anteriores, y si todo marcha bien, seguramente haya un descuento como el que ya se ha aplicado durante el Salón de Barcelona.

De esta manera, el Fiat Doblò Cargo costará entre 11.543 euros y 14.573 euros, mientras que la edición Panorama tendrá un precio entre 14.289 y 20.520 euros.

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Axel Springer ha relanzado la web de Autobild con la intención de meterse de lleno en la actualidad 2.0 del motor. En su web conjugarán novedades y primicias con las opiniones de sus redactores y las respuestas del público, en un “sarao” abierto a todo aquel que quiera participar.

Pinche aquí para ver el vídeo

A modo de “teaser” de lo que nos ofreceran, Autobild presenta esta video-comparativa entre el Citroën DS3 contral el BMW Mini. Espero que sea el comienzo de unos buenos videorreportajes y mantengan las secciones más interesantes de la revista para que incluso los no afines a los coches alemanes podamos disfrutar del buen hacer de una de las revistas de coches más conocidas del mundo.

Enlace: Autobil.es

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BMW MotorSport ha anunciado un versión de competición del BMW Z4. Estará preparado para correr en la división GT3 y para no pasar desapercibido contará con el motor V8 del M3, ligeramente retocado para rendir 480 CV.

El BMW Z4 de calle tiene motores de 204, 256 y 306 CV. Los más entusiastas del modelo demandan una versión con más potencia...quizá acoplar el motor del M3 sea la solución, aunque a más de un quemado de dicho coche le sonaría a “traición”. Sinceramente, el motor de 306 CV rinde de maravilla y de carácter más acorde al enfoque del Z4.

El precio del BMW Z4 GT3 es de 297.000 euros, mientras que la versión más alta del Z4 de calle parte de poco más de 55.000€. El personal de BMW Motorsport no se anda con “inocentadas”…menudos precios gastan

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La nueva edición de Forza Motorsport se ha convertido en el gran reclamo por parte de los amantes del motor en las últimas semanas. Se trata de un simulador automovilístico para Xbox 360 que incluye funcionalidades muy interesantes, como un sistema de cálculo de daños completamente realista, la posibilidad de guardar partidas con dos jugadores y un apartado gráfico/sonoro sin precedentes.

Forza Motorsport 3 pone a disposición de sus usuarios 400 vehículos pertenecientes a más de 50 de los principales fabricantes de la industria automovilística del mundo, como el Nissan 370Z o el Audi R8 V10. Todos los modelos son completamente personalizables a través una amplia gama de opciones de tuning virtual. En lo que concierne a los circuitos disponibles, esta edición incluye más de 100, destacándose algunos muy familiares para el público español como el de la región de Montserrat en Barcelona y el de la costa de Amalfi.

Pinche aquí para ver el vídeo

Otra de las novedades más llamativas de Forza Motorsport 3 es su editor de vídeo, que permite crear secuencias especiales en base a las repeticiones de las carreras en las que haya participado el usuario. Al igual que en las ediciones anteriores, es posible compartir todas las creaciones con la comunidad de Xbox Live.

Estos vídeos te permitirán hacer inmersión en el trepidante entorno de juego que propone Forza Motorsport 3. ¿Estás listo para hacer vibrar el asfalto con el coche de tus sueños?.

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El RACC es el mayor automóvil club de España (cuenta con más de 1.000.000 de socios) y la entidad líder en el ámbito de la movilidad. Se especializa en la asistencia mecánica, sanitaria urgente y personal. A su vez, es la primera correduría de seguros de España en el sector de autos.

Gracias a los seguros de asistencia, sus socios tienen garantías de un viaje sin ningún tipo de inconvenientes. El destino lo eliges tú, el RACC por su parte, se encarga de solucionar cualquier imprevisto que pueda surgir.

¿Cuáles son las ventajas de pertenecer al RACC? Los socios que forman parte de este automóvil club protegen lo que más valoran: su familia, su barco, su casa y por supuesto su coche. Pero al mismo tiempo, disfrutan de beneficios exclusivos como son el socio beneficiario, la gestoría gratuita y la asistencia a las personas mayores.

Entre algunos de los ítems que están comprendidos en la cobertura del RACC se incluyen:

-Asistencia mecánica 24 hrs
-Asistencia jurídica 24 hrs.
-Servicio de recursos de multas.
-Asistencia personal en viaje 24 hrs.
-Asistencia sanitaria urgente 24 hrs.
-Médico de guardia 24 hrs.
-Asistencia urgente en el hogar 24 hrs.

-Atención: Si te haces socio del RACC antes del 31 de octubre recibirás como obsequio una fantástica vajilla de 20 piezas fabricada en cerámica.

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Peugeot nos sorprende una vez más con una nueva promoción: “24 Días de Pruebas Vencedoras”. La misma está especialmente pensada para quienes comparten su pasión por el motor. ¿Quieres saber de qué se trata? Para participar, sólo debes acceder al web site de Peugeot y completar con tus datos el formulario. Luego recibirás un código vía email, el cual deberás llevar a tu concesionario Peugeot más cercano para saber qué premio has ganado.

¿Cuáles son los premios? Tu código ganador puede obsequiarte descuentos en las próximas revisiones técnicas de tu coche, merchandising de Peugeot y del famoso piloto Marc Gené o quizás el mejor premio… Nada más ni nada menos que una Prueba Premium de alguno de estos modelos de Peugeot (308cc, 3008, 5008, RCZ) + Estancia Exquisita Smartbox (una noche con cena incluida para dos en un hotel con encanto). Suena interesante, ¿verdad?.

Peugeot premia a los fanáticos del motor con fabulosos premios, ¿qué esperas para obtener tu código ganador?.

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Vía: Cochesmas

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Para este espectacular “deporte” de motor se utilizan enormes tractores o camiones modificados al extremo, algunos completamente artesanales. La idea es dotarlo de motores descomunales y unas ruedas capaces de transmitir el brutal par que generan los motores. Un tractor de este tipo puede llevar muchos motores e incluso seguir empujando aunque algunos vayan “reventando” por el camino, como se ve en el video.

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A medida que el tractor va avanzando el contrapeso de la carga se va desplazando hacia delante con lo que el conjunto ofrece una resistencia al avance mayor. El objetivo es llegar tan lejos como se pueda.

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Como era de imaginar, esta modalidad tiene mucha aceptación en EEUU, sobre todo en las zonas rurales. La afición por el gigantismo, los enormes motores de gasolina y la destrucción no tiene límites… Además de valorar el ingenio mecánico también se valora el ruido que haga, el humo que expulse y sobre todo…si revienta de una forma espectacular

Gracias Gonzalo por la sugerencia

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Partiendo de la base que he explicado en el post anterior, los pasos para completar la instalación:

-Monta el soporte y el reloj en el pilar del conductor.
Para ello habremos de desmontar el guarnecido del pilar con mucho cuidado. Hay que tener mucha atención con el airbag de cortina y asegurarse de que nada pueda interferir con él en caso de que se despliegue ante una colisión. El guarnecido sale tirando pues está fijado sólo con grapas de plástico.
Antes de quitarlo observemos dónde vamos a instalar el soporte. Aunque ajuste mal, yo hice unas marcas a lápiz sobre el pilar donde iba a ser su posición definitiva, para tenerlo de referencia. Si no hacemos esto nos podemos encontrar con que luego el soporte del reloj toca en el salpicadero y no podremos montarlo.
Empezaremos desenclavando desde la parte de arriba. La base del salpicadero cuesta mucho quitarla y más aún ponerla. Hay que quitar un tornillo torx que sujeta mediante una cinta el guarnecido al pilar. El objeto de este tornillo es limitar el movimiento del guarnecido en caso de que se dispare el airbag.
Una vez sacado el guarnecido intentaremos ajustar el soporte al pilar lo mejor que podamos. Aquí vale todo: lijar, cortar, fundir el plástico, utilizar masillas de relleno…cada uno lo que prefiera. Yo no soy muy quisquilloso con los acabados perfectos y me limité a cortar y lijar. Después lo fijé sólidamente con un único tornillo y tuerca autoblocante al guarnecido. El resultado fue asombrosamente bueno. Es importante verificar que el tornillo que atraviesa el guarnecido no toque los cables del airbag, para evitar “rasparlos” con las vibraciones. También haremos un agujero por donde pasar el tubo del aire y los cables del reloj.

-Pasa el tubo del aire al compartimento motor:
Para ello lo idóneo es utilizar cualquiera de los agujeros que hay en la mampara que separa el motor del habitáculo. Precisamente hay una justo debajo de los limpias que va a dar justo debajo del pilar, el cual sería perfecto. En mi caso se me estaba complicando la operación de desmontar los limpias para llegar al agujero y desistí. Decidí pasarlo a través de la aleta hasta la puerta del conductor y de ahí al habitáculo. Una solución mucho menos elegante pero también válida. Además así no hay que taladrar nada.

-Tomar corriente para alimentar la luz del reloj:
El reloj viene con tres cables. Uno negativo (masa), otro positivo (alimentación) y otro de contacto para iluminarse a la vez que las luces.
El negativo lo enchufamos a cualquier tornillo de los muchos que hay en el coche. Verás fácilmente tornillos de masa al quitar plásticos. Yo lo enchufé en uno que hay bajo la consola central, más o menos a los pies del acompañante ya que quité ese plástico para cambiar el filtro del habitáculo.
El positivo ha de ir a un cable con corriente permanente (incluso tras quitar la llave). Tras mucho buscar por los conectores del coche (quería una conexión lo más segura posible) acabé enchufando directamente a la salida de la caja de fusibles introduciendo un enchufe faston junto al cable rosa y encintándolo todo. Si alguien encuentra un sitio mejor que lo comente. Seguro que existen, no descarto cambiarlo alguna vez sobre todo si instalo más accesorios de este tipo.
El de contacto lo enchufé directamente a la luz del mechero. Cuesta un poco sacar el mechero pero prefiero ahí que a otras luces del cuadro.
Recordar que una vez localizados los sitios donde va a enchufarse es recomendable desconectar la batería antes de empezar.
Al acabar todo debe encintarse y amarrarse bien para evitar falsos contactos de cualquier tipo.

-Montar todo en su sitio.
Llegados a este punto nos encontraremos con que tenemos todos los cables y conexiones ya tirados por su sitio correspondiente a falta de montarlo y de taladrar el manguito de la admisión. Para montar el pilar con el reloj conectar el tubo del aire y los cables firmemente, introducirlo todo por el agujero del guarnecido y presentar el soporte con todo montado frente al pilar. En mi caso si atornillabas el soporte al guarnecido no cabía entre el salpicadero a la hora de montarlo, por lo que tuve que “medio montar” el guarnecido y “medio montar” el soporte para acabar de atornillarlo después de haber encajado parte del guarnecido en el pilar. Suena complicado pero no lo fue tanto.
Y…listo! Ya tenemos un bonito reloj que no marca nada, pero adorna un montón e incluso se ilumina con el cuadro. Ahora falta conectarlo al turbo.

-Consigue presión de la admisión:
El primer y más gordo de los problemas es que la gestión de la geometría variable de este motor funciona con depresión de la bomba de vacío. La opción más viable en este caso consideré taladrar uno de los manguitos de admisión.
El circuito del aire está compuesto de varios tramos, algunos rígidos y otros flexibles. Evidentemente taladraremos uno de los flexibles.
Parar acceder a un tubo flexible de este coche hay que acceder por la parte inferior, desmontando el cubrecárter. Yo elegí el de la salida del intercooler, fácil de desmontar y en una posición buena. Procedemos a aflojarlo como buenamente podamos ya que suelen llevar bridas especiales que se deforman y no pueden volver a utilizarse. Por ello habremos de adquirir previamente unas bridas de tornillo sin fin de las de toda la vida para el montaje posterior.

Una vez aflojadas las bridas marcaremos el sitio aproximado por donde vamos a taladrar, procurando que el racor vaya a quedar lo más recto y vertical posible, para que sufra menos con las vibraciones.
Para el taladro, utilizaremos una broca uno o dos milímetros más pequeña que el racor. De esta manera costará introducirlo (es de goma con refuerzos textiles) y prácticamente quedará sellado sin poner nada más.
Ya tenemos el taladro hecho. Introducimos el racor pasatabiques y ponemos una junta tórica en cada lado de la pared del tubo. Yo lo reforcé con otra junta de metal y goma (como las del cárter de aceite) pero creo que no es necesario. Apretamos ambas tuercas, aplastando las juntas y la pared del tubo entre medias. También puse teflón en la rosca, pero creo que tampoco es imprescindible. Asegurar la rosca interior con fijatuercas o superglue, si se desea.
Volvemos a montar el manguito en la admisión desechando las bridas originales y poniendo las de toda la vida.
Ya tenemos todo listo y falta conectar el tubo.

Sorpresa: el tubo de nylon que viene con el manómetro es corto y no llega hasta el racor. Toca usar otro pasatabiques con el único fin de empalmar otro tubo flexible, a ser posible del mismo diámetro. Utilizo un tubo neumático de material rilsan (no tenía otro a mano) y lo protejo todo con funda térmica. Aprovecho para intercalar una reducción en cada tuerca de racor. Esto evitará vibraciones en la aguja del turbo y hará el movimiento más lento y fluido, mucho más vistoso y beneficioso para la vida del reloj.
Para acabar sujeto bien el cable del aire con bridas de plástico para evitar que pueda vibrar y con su propio peso fatigue los empalmes.

-A disfrutar:
Ya está todo listo. Comprueba por décima vez que está todo bien fijado y sujeto, que el tubo no está “colgando” ni va a sufrir muchas vibraciones. También ha de quedar alejado del electroventilador o cualquier parte en movimiento
Arranca el motor y vuelve a observar. Si todo está correcto, monta el cubrecárter y a disfrutar del invento.

En cuanto pueda colgaré un video con el funcionamiento del manómetro por si alguien tiene curiosidad

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