El airbag para motocicleta no acaba de popularizarse, pero eso no desanima a los fabricantes que siguen ofreciendo nuevas alternativas, con diferentes pros y contras.

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Precisamente en este último grupo se engloba el Tucano Urbano modelo AB8000. El funcionamiento es muy simple: una mochila que alberga el airbag y el dispositivo de disparo para llevar a la espalda. El sistema de accionamiento es igual que el de los quad, motos de agua o de Stunt, es decir, un cable que une al conductor y a la montura. Si ambos entes se separan más de la cuenta se interpreta como una caída y el airbag se dispara en 80 milisegundos. El sistema est totalmente mecánico y el gas es frío.

Lo bueno es que en caso de disparo el sistema puede volver a reutilizarse, solo hace falta reponer el gas.
El dispositivo cuesta algo más de 400 euros. Si quieres, puedes pedir una prueba en la web de Luma y quizá os toque una unidad gratis.

Siempre ha estado muy de moda utilizar personajes conocidos para anunciar coches…¿quien no querría conducir el mismo coche que los ídolos de la televisión?

En este caso es Marc Gene quien ha adquirido un Alfa Giulietta Quadrifoglio Verde, pero al parecer…ha sido él mismo quien ha elegido el coche, sin necesidad de que ninguna empresa lo utilice como reclamo. De hecho, en la nota de prensa aparece la propietaria del concesionario en cuestión sacándose una foto con el piloto de pruebas de Ferrari.
Esto si que es publicidad que vende, y no que salga Uma Thurman con el Giulietta, Rafa Nadal diciéndome que tiene un Kia Cee´d o Fernando Alonso comentando lo mucho que le gusta su Renault Megane Sport

Continuamente nos bombardean noticias y nuevos detalles del Lamborghini Aventador, tantos que incluso estoy empezando a cansarme del nuevo superdeportivo de la casa italiana.

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En este caso nos ofrecen un bonito video sobre el proceso de ensamblaje y prueba del poderoso motor V12 de más de 700CV. Ha este paso el Bugatti Veyron va a parecer un coche más del montón.

El segundo video es de esos que me calientan la cabeza..parece que van a mostrar algo y al final tenemos que conformarnos con  unas fugaces imágenes el interior con el sonido del motor de fondo

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Creo que voy a proponerme no publicar más sobre este coche hasta que tengamos “material” suficiente

El Volkswagen Tiguan 2011 no será presentado hasta el próximo Salon de Ginebra, aunque ya circula la primera imágen del vehículo por la red. Según la marca el nuevo Tiguan será toda una revolución respecto al modelo actual aunque estéticamente es prácticamente idéntico, con una clarísima imágen de marca.

Es evidente, que Volkswagen no se ha devanado los sesos en la actualización estética del Tiguan. Simplemente digamos que lo han acercado algo más al VW Touareg y que le han aplicado el frontal de marca que ya luce el VW Golf, Passat y Polo. En el interior hay que fijarse enormemente para encontrar alguna diferencia, limitadas a los colores y materiales y la ubicación del algunos botones.

Si la fórmula vende…¿para que cambiarlo? pensarán en Volkswagen. Hablando de cosas que no cambian, el precio base será el mismo en el mercado alemán: un Volkswagen Tiguan 1.4 TSi 122 CV parte de 24.175€ pese a incorporar nuevos equipamientos.

Viene de Prueba Opel Mervia 1.4 Turbo 140 CV Cosmo

Muy cuidado el puesto de conducción, aunque plagado de botones

Motor, prestaciones y conducción

Actualmente la gama del Opel Meriva consta de tres motores de gasolina y cinco Diésel.
En gasolina hay un 1.4 atmosférico de 100 CV y un 1.4 Turbo en versión de 120 CV y 140 CV.
En Diésel hay un 1.3 CDTI, en versión 75 y 95 CV, y tres variantes del 1.7 CDTI, con 100, 110 y 130 CV.

Nuestra unidad de Opel Meriva llevaba el motor de gasolina 1.4 Turbo de 140 CV, a mi juicio la versión más apropiada en gasolina. Explico por qué: el Opel Meriva es un coche de dimensiones y peso respetables; tanto, que el motor de 140 CV mueve el coche sin mucha alegría, pero aporta la suficiente seguridad para adelantamientos e incorporaciones (hay que tener en cuenta que está concebido para viajar con cuatro ocupantes y equipaje).

No es un prodigio en consumo y prestacones, pero es suave y funciona bien

Seguramente el motor de 120 CV se quede algo escaso, reservado a conducción tranquila si va cargado. El motor 1.4 de 100 CV queda destinado casi en exclusiva para tráfico urbano y autovía.
El motor de 140 CV solo vale 1.000€ más que el de 120 CV, además de contar con una caja de 6 velocidades en lugar de 5 y unos frenos de mayores dimensiones. El problema es que de momento sólo está asociado al acabado Cosmo, y puede que el comprador no desee tanto equipamiento.
En Diésel no he probado ninguno de esos motores en el Meriva, pero a tenor del resultado que daban en otros modelos, creo que incluso el 1.3 CDTI de 95 CV mueva suficientemente bien el Meriva. Este motor va asociado a un cambio de 5 velocidades.

Enormes neumáticos que proporcionan un extra de adherencia

Dinámicamente el coche va muy bien. Nuestra unidad traía las llantas opcionales de 18” con neumáticos 225/40/18, una medida exagerada para el enfoque del vehículo. Curiosamente, incluso con estos neumáticos, la suspensión filtra bien las irregularidades sin pecar de exceso de blandura.
Nuestro Opel Meriva contaba con el sistema de iluminación adaptativa, el cual funciona asombrosamente bien, iluminando las curvas normales gracias al giro de los faros, y apoyándose en las curvas más cerradas de proyectores adicionales, los cuales también se encienden durante la marcha atrás. Es un opcional (400€) muy a tener en cuenta si se frecuenta la conducción nocturna.

El frontal desprende solidez…inspira confianza

Todo el conjunto está muy equilibrado, destacando a los mandos la precisión de la dirección electrohidráulica y la inserción firme de cada marcha. La dirección tiene un tacto duro que ya le gustaría tener algún compacto de pretensiones deportivas, aunque puede resultar excesivo para maniobrar en ciudad, sobre todo sin el conductor no tiene mucha fuerza y está aparcando. Quizá otra versión con neumáticos más estrechos no sea tan dura.

Asientos muy estudiados recogen el cuerpo casi a la perfección

El freno también tiene un tacto duro y potente, muy agradable a mi juicio.
Si forzamos el ritmo, el Meriva mantiene la compostura y es noble, apoyado siempre en esos enormes neumáticos. La tendencia es claramente subviradora, fácil de conducir.
El tarado del ESP no es muy intrusivo, pero una vez que actúa, lo hace con una contundencia brutal, dejando el coche casi “clavado” en el sitio. Probé un par de veces a hacer sobrevirar el Meriva en suelo mojado (la lluvia fue mi compañero de viaje durante casi todo el fin de semana) y el ESP frenó con tal contundencia que pasó de 100 km/h a 70 en un instante. Me parece bien que en un coche de enfoque familiar se opte por un tarado de máxima seguridad para el ESP

Consumos

Los consumos del Opel Meriva con motor de gasolina 1.4 Turbo 140 CV se me antojan demasiado altos. Nuestra unidad de pruebas contaba apenas 3.000 Km en el marcador, por lo que la falta de rodaje perjudica los consumos y las prestaciones. Las prestaciones no son brillantes, y el consumo tampoco. Supongo que con el paso de los Km ambas cifras mejorarán.
En autovía, al máximo de la legalidad (120-130 km/h de crucero) consumió 8,6 litros/ 100 km.
En carretera de doble sentido, con frecuentes cambio de ritmo y algún que otro adelantamiento, consumió 7,8 litros/100 km. En carretera amplia de montaña, con bastante desnivel y pocas curvas cerradas a ritmo muy tranquilo consumió 8,4 litros/ 100 km.
En ciudad, en conducción tranquila-normal el consumo se elevó hasta 9,8 litros /100 km
El consumo medio estimado para un uso mixto es de 8,7 litros/ 100 km, aunque esta cifra debería bajar a medida que el motor se vaya rodando.

Precio y equipamiento

Hay un Opel Meriva desde 14.000€, con motor 1.4 de 100 CV y acabado Essential. No dispone siquiera de radio y aire acondicionado de serie (pack de 800€). No sé ni para que existe esta versión…siquiera vale para coche de alquiler
El Opel Meriva 1.4 Turbo 140 CV en acabado Cosmo cuesta 18.500€. Nuestra unidad contaba con algo más de 3.500 € en extras.
De serie, el acabado Cosmo trae 6 airbags, ESP, reposacabezas delanteros activos, anclajes ISOFix, faros antiniebla, control de velocidad de crucero, climatizador digital bizona, espejos eléctricos y calefactados, radio CD-Mp3 con tomas auxiliares, sistema FlexSpace y FlexRail, llantas de aleación de 16”, diversas tomas de 12V, cristales tintados, etc
Nuestra unidad equipaba además:
Llantas de 18” 225/40/18 (700€), asientos deportivos con tapicería de cuero y regulación lumbar eléctrica (900€), navegador GPS y Bluetooth con memiora 1Gb (900€), techo de cristal panorámico (800€), faros adaptativos (450€), asientos delanteros con calefacción (200€), 3º reposacabezas posterior (50€), pintura metalizada… con un precio final de 22.500€ (18.500 + 3.500) aproximadamente.
Es un precio alto, pero no exagerado. Seguramente Opel tendrá en el tintero descuentos con los que pondrá en serios apuros a la competencia. Las más de 60.000 unidades vendidas en lo que va de año dan la razón a Opel…

En resumen:

El nuevo Opel Meriva poco tiene que ver con el anterior. Cuenta con una carrocería grande y bastante capaz, que alberga un interior muy estudiado para ofrecer la máxima versatilidad y ergonomía.
Es un vehículo diferente a los demás gracias a sus puertas traseras, algo que sin duda debería tener un gran peso en la decisión de compra por las ventajas e inconvenientes que hemos detallado en el primer artículo.
El consumo es alto y las prestaciones medias. El motor en general es muy competitivo, aunque hay que valorar las opciones Diésel de la gama. Dinámicamente está muy conseguido, de lo mejorcito que he conducido en los últimos tiempos, aunque me hubiera gustado probarlo con unos neumáticos más normalitos.
El equipamiento puede ser muy abundante a precios competitivos, a diferencia de lo que hoy se acostumbra en el mercado.
Concebido para parejas jóvenes con niños, que no quieran renunciar a una imágen dinámica. Por capacidad de su carrocería, podría haber algo de canibalismo con el Opel Zafira.

Muy buen trabajo, Opel.

El nuevo Opel Meriva es un vehículo totalmente nuevo, que poco o nada comparte con el anterior modelo. El cambio de una generación a otra es abismal. Es una opción muy a tener en cuenta en el mercado.

Este Opel Meriva es un vehículo difícil de encasillar en el mercado. Por tamaño y capacidad, se sitúa en un punto intermedio entre compactos y monovolúmenes. Está justo por encima de coches como el Kia Venga, Citroën C3 Picasso, Renault Grand Modus, etc y casi igualado con el Ford Focus C-Max, Seat Altea, Renault Scenic, etc. Es más grande por ejemplo que un Citroën Xsara Picasso.

Desde el primer día te acostumbras a esta imágen…

Carrocería y diseño

La característica más peculiar del Opel Meriva es sin duda sus puertas traseras que se abren en sentido contrario a la marcha. Es una particularidad muy importante a la hora de valorar este coche frente a otras alternativas de compra, ya que puede condicionar mucho el grado de satisfacción que cada comprador obtenga con el Meriva.

Amplias puertas nos dan la bienvenida y nos invitan a salir

Por ejemplo, es muy recomendable si las plazas traseras van a estar ocupadas frecuentemente por niños o personas de movilidad reducida. Colocar sillitas infantiles, abrocharles el cinturón, colocar objetos, etc es muchísimo más fácil. Igualmente, la accesibilidad para personas de cierta edad es mucho más cómoda.
Por el contrario, esta ventaja para subir y bajar del coche desaparece y se vuelve pega si la operación de subida y bajada se hace siempre estando aparcado en batería y con escaso espacio lateral, ya que la puerta no puede abrirse del todo (dicho sea de paso, se puede abrir casi hasta casi 90º con 4 posiciones intermedias) y la accesibilidad se resiente mucho, siendo casi tan complicado subirse como si fuera un 3 puertas. Si las plazas traseras van a ser ocupadas por niños, esto no es un gran problema ya que la operación de sentarlos en la sillita y abrocharlos el cinturón sigue siendo más cómoda que en un coche de puertas convencionales.

Si hubiera aparcado más cerca…entrar no es nada fácil

Para facilitar el acceso y descenso del vehículo, Opel ha instalado un sólido agarradero en el pilar B.
Una consideración a tener en cuenta, es que en caso de poner el coche en movimiento mientras alguien está accediendo o bajando del vehículo podría ocurrir un accidente (la puerta lo arrastraría). Para minimizar este riesgo, Opel ha instalado un bloqueo de puertas que funciona desde prácticamente 0 km/h, además de una advertencia al conductor si se intenta iniciar la marcha con una puerta abierta.

Volviendo al diseño general del coche, sigue las nuevas tendencias de Opel, con un diseño algo más deportivo y menos sobrio de lo que estamos acostumbrados. Las lineas ovales marcan su carrocería, enmarcada por varios nervios que lo dotan de aspecto musculoso y marcos cromados que aportan elegancia. El conjunto se completa con unas imponentes llantas de aleación de 18” (700€ extra en el acabado Cosmo) y un techo panorámico de casi 2 metros de longitud (800€). No faltan guiños a la deportividad como el tubo de escape cromado.

Habitáculo e interior

El Opel Meriva tiene un interior muy estudiado. Recoge lo mejor de su predecesor en cuanto a modularidad y flexibilidad, añadiéndole una notable mejora en cuanto a calidad de realización, materiales y aspecto visual. Su interior no está para nada condicionado por el novedoso sistema de puertas traseras, aunque a priori pudiera parecer que si.

En su interior, el sistema FlexSpace permite modular la disposición y número de asientos de muchas maneras. Todos los asientos son abatibles, salvo el del conductor. Las plazas traseras pueden desplazarse longitudinalmente 20 cm y abatir o reclinar (para viajar más tumbado) sus respaldos, todo de forma individual.

La plaza central puede escamotearse y desplazar ambos asientos laterales hacia el centro, ganando confort, amplitud y en teoría seguridad (en caso de impacto lateral o vuelco). Todo esto configura un interior muy modulable y aprovechable, acompañado además de un piso prácticamente plano.

Entre los asientos delanteros nos encontramos con el sistema FlexRail, que es básicamente un reposabrazos de varios pisos que puede desplazarse longitudinalmente por “pisos”, descubriendo multitud de huecos y compartimentos, útiles para dejar bebidas, carteras, llaves, teléfonos, etc. Son accesibles también desde las plazas traseras, aparte de poder desmontarse y ubicarse entre las plazas posteriores. Dado que ocupa el lugar destinado al freno de mano y la palanca de cambios, el freno es eléctrico y la palanca de cambios se ubica cómodamente en la parte baja del salpicadero.

El salpicadero del Opel Meriva resulta familiar

Este sistema FlexRail no es de serie en toda la gama.
En opción puede equipar el sistema FlexFix, muy a valorar si nos desplazamos con bicicletas frecuentemente. Se trata de un portabicicletas integrado en los bajos del coche en la parte trasera, el cual facilita enormemente la vida a quien sea amigo de las dos ruedas. Este sistema ya lo vimos en el Opel Astra.

El maletero no es especialmente grande, pero es muy aprovechable

El maletero, sin ser nada del otro mundo en cuanto a capacidad (son 400 litros en configuración Standard), dispone de varios huecos con tapas, ganchos para redes, compartimento de doble fondo (junto al kit reparapinchazos, de serie en toda la gama), además de contar con unas formas muy aprovechables. Aparte, parece estar preparado para alguna configuración más, ya que dispone de un par de ranuras y sujeciones cuya función no he sido capaz de descubrir.
Volviendo al interior, destaca el enorme salto cualitativo respecto al Opel Meriva anterior (aunque sólo pude probar la versión básica con motor 1.6 de 105 CV). Los materiales son de buena calidad, próximos al Opel Insignia y similares al Astra, con un ensamblaje aceptable. Existen dos tipos de asientos, los normales y opcionales deportivos, aparte de la tapicería de cuero. Solo he probado los deportivos con tapicería de cuero, e incluyen multitud de reglajes (incluso en extensión de banqueta) y una gran ergonomía..¡excelentes! También tienen reposacabezas activos, que ofrecen protección extra en caso de accidente por alcance.

La consola central está literalmente abarrotada de botones (aún más en esta unidad que incluye navegador) y puede asustar al principio, aunque una vez que te pones al asunto casi siempre se usan los mismos. He sido capaz de usar todas las funciones sin sacar el manual de instrucciones y sin dedicarle más de 10 minutos antes de arrancar por primera vez.

Continuará…

Mucho ha llovido desde que el primer Volkswagen Golf Cabrio viera la luz. Aquel modelo que estuvo en producción desde 1979 y 1993 marcó un hito en la historia de los descapotables. Pese a que no fué un modelo especialmente vendido en nuestro país, es un modelo muy recordado (típico Golf descapotable blanco…)

Recreación del posible VW Golf Cabrio

Ahora es el turno del Volkswagen Golf VI Cabrio, según acaba de anunciar el presidente del consejo de administración desde la planta de Osnabnück (Baja Sajonia). No estaba claro que este modelo llegara a producirse nunca; de hecho la carrocería cabrio se ha saltado una genaración de Golf, gracias en parte a la aparición del Volkswagen Eos con su techo duro retráctil, una solución mucho más comercial hoy en día.

El Golf VI Cabrio está previsto que llegue a los mercados en el 2012, casi coincidiendo con la llegada del VW Golf VII. Su configuración será un 2+2 con techo de lona de toda la vida.

Dura competencia le espera al compacto alemán, aunque cuenta con un enorme séquito de enamorados.

Cada vez es más dificil tener fichados a los coches con radar móvil. Ya no son el típico Citroën Xsara, Renault Megane, Megane Scenic, etc…

Cada vez los agentes de la DGT se van adaptando más a las nuevos coches del mercado, alguno tan insultantemente caro como el Mercedes Clase C que hay por Madrid.

Una nueva unidad a añadir a la lista es este Nissan Qashqai.

Este coche está todos los meses entre los más vendidos en España (alrededor de 1.800 unidades al mes), por lo que pasa fácilmente desapercibido en las carreteras. Al menos, el precio del Nissan Qashqai parte de los 20.000€ , es decir, no se verán obligados a achicharrarnos a multas para amortizarlo

Está claro que cada vez está más complicado eludir  los radares

Vía: lamaniobraperfecta

El Peugeot 508 es ya una realidad. La berlina con aspiraciones premium de Peugeot se ha revelado hoy oficialmente en el Salón de Paris.

El Peugeot 508 llega como sustituto del Peugeot 407, un vehículo que aún puede seguir dando guerra en el mercado. Mide 4,79 metros de largo, apenas 10 cm más que un 407; dicha distancia ha recaído sobre todo en la distancia entre ejes para ganar habitabilidad y darle algo más de aplomo. El maletero también crece hasta los 545 litros (660 para la versión familiar, con 4,81 metros de largo), gracias en parte a un portón bastante abultado. Pese al aumento de tamaño, Peugeot promete una rebaja de peso cercana a los 40 Kg respecto al Peugeot 407 (a igualdad de equipamiento).

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Estéticamente reulta más conservador que el Peugeot 407 en el momento de su lanzamiento. Abandona, por ejemplo, la enorme “bocaza” que ha presidido el frontal de los últimos Peugeot. Lo cierto es que tiene ciertas reminescencias del actual Citroën C5, aunque también toma claros detalles del prototipo Peugeot SR1.

Una de las características del Peugeot 508 es que ofrecerá una amplísima gama. Según Peugeot, “hay un 508 adaptado a las necesidades de casi todo el mundo”. Pese a la exageración, lo cierto es que ofrece incialmente una gama de 8 motores que van desde los 112CV hasta los 204 CV. De los 8 motores, cinco son Diésel e incluyen el sistema Start&Stop. En un futuro habrá un híbrido que ofrecerá una potencia conjunta de 200CV y doble tracción (motor térmico delante, eléctrico atrás).

El motor de acceso Diésel es el 1.6 e-HDI, que homologa un consumo de 4,2 litros/100km, mientras que el tope de gama es el 2,2 HDI de 204 CV y 450 Nm de par, el cual sustituye al anterior 2,7 V6 HDI con un sustancial ahorro de consumo (cosas del downsizing….)

Diésel
* 1.6 e-HDI de 112 CV, 285 Nm con overboost. Cambio manual pilotado de seis marchas. 114 gr/Km de CO2
* 1.6 HDI de 112 CV, 254 Nm. Cambio manual de cinco marchas. 124 gr/Km de CO2
* 2.0 HDI de 140 CV, 340 Nm con overboost. Cambio manual de seis marchas. 125 gr/Km de CO2
* 2.0 HDI de 163 CV, 340 Nm. Cambio manual de seis marchas. 149 gr/Km de CO2
* 2.2 HDI de 204 CV, 450 Nm. Cambio automático de seis marchas. 150 gr/Km de CO2

Gasolina

* 1.6 VTi de 120 CV, 160 Nm. Cambio manual pilotado de seis marchas. 144 gr/Km de CO2
* 1.6 THP de 150 CV, 240 Nm. Cambio manual de seis marchas. 149 gr/Km de CO2
* 1.6 THP de 150 CV, 240 Nm. Cambio automático de seis marchas. 164 gr/Km de CO2

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También ofrecerá dos tipos de chasis, uno con suspensión delantera tipo McPherson (normal) y otra con doble triángulo y pivote desacoplado (chasis GT), una arquitectura poco habitual en coches de calle. Para el eje posterior, ambos son multibrazo.

El equipamiento podrá ser muy abundante, con elementos como HUD (proyección de información sobre el parabrisas), climatizador de cuatro zonas, cuero,  navegador, etc.

El precio del Peugeot 508 no ha sido desvelado, llegará en primavera (aproximadamente) a nuestros concesionarios. Su objetivo es batirse con competidores tan fieros como el Volkswagen Passat, así que deberá ofrecer una buena relación precio/equipamiento.

Recientemente presentamos el Range Rover Evoque, el más pequeño de la gama Range Rover. Por la red ya empiezan a verse las primeras fotos del Range Rover Evoque de 5 puertas.

De momento no hay más que esta tímida foto desde un ángulo poco revelador. Al parecer, la marca no pretende revelar este vehículo hasta el Salón de los  Angeles 2010, en el mes de Noviembre. Este coche viajó hasta Paris para ser exhibido “a puerta cerrada” para un selecto público,  aunque todos sabemos que hoy días es casi imposible que no se filtre nada…es más, muchas marcas lo filtran deliberadamente.

El color elegido (un naranja bastante extraño) puede ser efecto de la iluminación o un nuevo y agresivo tono con el que nos presentarán esta versión 5 puertas. No me impacta tanto como lo hizo el Range Rover Evoque de 3 puertas, pero no tiene mala pinta…

Vía: PistonHeads