El nuevo BMW Serie 1 ya tiene precio oficial en España. La lucha con el Audi A3 será más dura que nunca, aunque la gama de precios me parece un poco alta…tanto…que hasta Lexus podría meterse en esta batalla.

Precios gama gasolina:

• BMW Serie 1 116i de 136 CV–>25.950€
• BMW Serie 1 118i de 170 CV–>27.950€

Precios gama Diésel

• BMW Serie 1 116d de 116 CV–>25.950€ (igual que la versión básica gasolina)
• BMW Serie 1 118d de 143 CV–>27.250€
• BMW Serie 1 120d de 183 CV–>30.300€

Ya conocemos la política de BMW de hacer sus modelos básicos realmente “pelados”, por ello nos interesará adquirir uno de los paquetes Sport o Urban, que vienen a costar unos 2.000€ y dejarán nuestro flamante BMW algo más atractivo.

Todos los nuevos vehículos pasan una serie de rigurosos ensayos antes de llegar a las manos de sus futuros propietarios. El nuevo Ford Focus no es una excepción y se nos presenta con un traje blanco y puro de hielo.

Normalmente las marcas son bastante reacias a desvelar cualquier dato relativo al periodo de pruebas de sus nuevos modelos. También es cierto que gracias a las múltiples llamadas a revisión que están protagonizando todos los fabricantes, cada vez es más popular el rumor de que “nos venden el coche sin haberlo ni arrancado antes”. Por eso quizá los fabricantes prefieran publicar noticias como ésta…

Ford ha hecho público un breve resumen de los diferentes procesos a los que ha sometido al nuevo Focus. La parte más interesante y real se realizó en las heladas carreteras de Suecia y en el seco y árido desierto de Arizona. Los ingenieros prepararon también sus pruebas en el laboratorio de Essex en Inglaterra, donde pueden recrearse las situaciones climáticas más extremas.

En este edificio hay 4 cámaras donde pueden enfriarse vehículos hasta -40ºC o someterlos a ambientes sequísimos con más de 55ºC. La humedad también es un parámetro controlable, pudiendo llegar a saturar el ambiente (100% de humedad)

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Visualmente hablando, la sala del frío es la más espectacular

“Este vehículo en concreto está siendo preparado para una prueba de arranque en frío. Una vez remojado durante 16 horas a -30 grados centígrados, será transferido a la cámara de pruebas a la misma temperatura y colocado en una carretera móvil. Entonces lo pondremos en marcha y conduciremos durante una pequeña distancia para asegurarnos de que el motor funciona de forma correcta. El frío extremo confiere mucha presión al sistema eléctrico para proveer energía suficiente para poder arrancar el motor a la velocidad requerida y así establecer una combustión estable, como también a otras partes del sistema del motor como bujías e inyectores para permitirles funcionar de forma adecuada”.

A mi juicio, todo esto queda muy bonito, pero el mayor problema de los coches Diésel de hoy en día reside en la congelación de las parafinas del combustible, parámetro ajeno totalmente a la construcción del vehículo.

Si pasamos al otro extremo del termómetro, el vehículo se calienta hasta más de 50ºC y después se pone en marcha el motor.

“Se denomina prueba de activación del A/C (A/C pull-down test)”, dice Thirkettle. “Calentamos el coche al máximo, lo ponemos en marcha y vemos cuánto tarda el aire acondicionado en refrescar el coche a un nivel aceptable”.

Entre otras cosas, también se simulan d para ver ciferentes presiones atmosféricasomo se comporta el sistema de alimentación, además del típico tunel de viento para analizar ruidos y efectos extraños (se supone que su influencia en el consumo ya se afinó en su día, al concebir la carrocería).

Con las primeras informaciones del nuevo C4 nos llegaron algunos datos sobre el vehículo, pero faltaban algunos de los más importantes, las motorizaciones que estarían disponibles. Tan solo conocíamos que se podría optar por los propulsores e-HDi.

La gama de gasolina incluye una unidad de 1.4 litros de 95CV asociado a un cambio manual de cinco velocidades, un 1.6 litros de 120CV asociado a una caja de cambios manual de cinco o automática de cuatro velocidades, un1.6 litros capaz de funcionar con GLP, y un 1.6 litros turbo con 155CV asociado a una velocidad caja de cambios semi-automática de seis relaciones. Esta última opción viene a ser la más potente dentro de toda la gama C4.

Mirando al diésel podemos optar por dos motores HDi de 1600cc de 90 y 105 CV. Si necesitamos más potencia, pero sin salir del diésel, tenemos un motor de 2000cc que genera 150CV más que suficientes para mover el coche con soltura.

Los e-HDI de los que os hablé ayer consigue unas muy contenidas emisiones de CO2 con tal de ser más respetuosos con el medio ambiente.

A continuación, un vídeo del nuevo C4:

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Vía: Carscoop

El Citroën C4, como casi todos los vehículos de la casa del chevron ha sido un éxito en ventas, pero ya tenía unos años a sus espaldas y la competencia está empezando a renovarse, así que la marca francesa del grupo PSA ha puesto las cartas sobre la mesa presentando la segunda generación, a la que no puedo evitar dar mi opinión personal, subjetiva y totalmente rebatible: Es precioso, como los últimos Citroën no así los Peugeot, que los últimos modelos me parecen poco agraciados…

Como es costumbre en los nuevos modelos, el nuevo Citroën C4  crece 5 centímetros en longitud (4,33 m), 2 de anchura (1,79m) y 3 de altura (1,49m) lo que hace que su habitabilidad mejore notoriamente. Además el nuevo modelo francés cuenta con el mayor maletero de su segmento, de 408 litros, muy accesible debido a una boca de carga baja.

El nuevo C4, que aspira a ser un superventas a parte de motores convencionales tendrá la opción de equipar el propulsor e-HDI que junto con sistemas como el Star&Stop y los neumáticos Michelin TM Saver consigue unas muy contenidas emisiones de CO2 de 109g/km y 99g/km en otra versión. Ademñas un 15% de los materiales empleados para su fabricación son ecológicos, porque un coche limpio no es el que menos contamina en orden de marcha si no el que menos contamina durante la producción, vida útil y desmantelamiento.

Como es marca de la casa, el C4 equipa un gran nivel de sistemas de seguridad como el de la vigilancia de ángulo muerto de los retrovisores, limitador-regulador de velocidad y un sistema muy útil en caso de accidente,el Citroën eTouch, que no es mas que un sistema de llamada de urgencia y asistencia localizada.

Vía: Citroën

Otra de esas historias a priori “increibles” que rodean al mundo del motor. Al parecer Bengt Gunnarsson , propietario de un concesionario Honda sueco adquirió una flamante Honda NR 750 y una Honda RC-30…y ha esperado hastsa ahora (20 años después) para sacarlas de la caja por primera vez.

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Es fácil dudar si no será un fake en toda regla y las motos no provengan de alguna colección privada; ¿quien va a tener tanta paciencia?

Curiosamente las motos están embaladas cuidadosamente en sus cajas originales…como haría cualquier buen “friki” coleccionista. Por suerte los vehículos nuevos transportados así no llevan aceite ni ningún tipo de fluído, lo que habrá contribuido a su buena conservación. Aparte de los neumáticos y poco más, poca mano de obra requeriran estas joyas para volver a circular.

Su futuro será el exhbirse en un museo. No hay que olvidar que la Honda NR 750 es un rarísimo ejemplar de moto con pistones ovales y 8 válvulas por pistón. Por otro lado la Honda Rc-30 es un icono para los moteros de circuito.

Según Bengt Gunnarsson ambas motos serán ahora instaladas en senda vitrinas y expuestas al público en su tienda. Está claro que a este hombre no le hace falta el dinero, puesto que estas joyas sin estrenar alcanzarían un valor enorme en el mercado.

Gracias Fer por el soplo

Claro que esto del nuevo Focus es relativo, ya que es nuevo en Argentina y el resto de Latinoamérica, pero el mismo que ya se conoce en España y el resto del continente europeo.

Vale decir que el lanzamiento de un vehículo fabricado en Argentina es para Ford Argentina y para el gobierno nacional y hecho muy destacable, para tanto, que hasta la mismísima presidenta Cristina Fernández se hizo presente en la fabrica del ovalo en la provincia de Buenos Aires. Allí fue la primera en manejar públicamente y de manera oficial el nuevo Focus.

Este “nuevo” Focus argentino es idéntico al europeo, manteniendo los motores con que se comercializó la generación anterior, y las versiones de cuatro y cinco puertas. Saldrá al mercado en el próximo mes de septiembre en la versión bicuerpo y habrá que esperar hasta fin de año para ver recorrer por las calles latinas al sedan.

El nuevo Focus es el primer fruto de la inversión realizada durante 2007 de $500 millones de pesos (un poco más de €100 millones) en la filial argentina. Además del coche, Ford actualizará la pick-up Ranger el próximo año y lanzará la nueva versión para 2011.

Lamentablemente no se dieron muchos más detalles del vehículo y habrá que esperar hasta el mes que viene para saber si también técnicamente se parece al europeo. Por lo menos ese es el anhelo del presidente de Ford Argentina, quien espera, con mucho optimismo, superar al producto del viejo continente.

Honda presenta para Europa el nuevo Jazz, un vehículo construido en la misma plataforma que el anterior pero totalmente renovado. El diseño exterior e interior, motorizaciones y cajas totalmente nuevas, presumiendo además de un gran espacio interior y de redefinir, según Honda, los parámetros del segmento B.

Para ello el nuevo Jazz cuenta con unas dimensiones más amplias que lo llevan a 3900mm de largo, 1695 de ancho y 1525 de alto, logrando de esta forma un espacio interior más amplio, ofreciéndole a los pasajeros posteriores 37mm más de espacio.

Respecto a los motores se presentará en dos versiones: un 1.2 y un 1.4. El primero de 90CV que consume 5.1L/100Km. El 1.4 eroga 100CV y consume 5.3L cada 100Km. Ambos motores emiten muy bajas emisiones de CO2, llegando el más pequeño a las 120 g/km y a 123 el grande. La caja de cambios es manual en el 1.2 y manual con opción a una automática el segundo, ofreciendo Honda un piloto que indica cual es el cambio mas adecuado para disminuir el consumo en la caja manual.

Hablando de equipamiento y seguridad encontramos aire acondicionado de serie y climatizador en el 1.4. Doble airbag frontal, laterales y de cortina y cinturón de seguridad de tres puntos en las cinco plazas. El airbag delantero se puede desactivar para permitir llevar niños en esa plaza y por primera vez el Jazz incorpora un aviso de cinturón de seguridad para las plazas delanteras y traseras. Los apoyacabezas delanteros activos permiten minimizar los riesgos de lesiones cervicales.

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El último Lamborghini Gallardo se retrata en este video promocional. Este modelo, presentado en el salón de Ginebra de este año, ha recibido bastantes cambios con respecto al Gallardo que ya conocíamos y que ahora desaparece. El nuevo LP560, que aparte de compartir nomenclatura con el Murcielago y heredar ciertos rasgos estéticos del exclusivísimo Reventon, estrena un nuevo motor V10 de 5,2 litros, parecido en sus orígenes al de los Audi S6 y S8, aunque convenientemente modificado para alcanzar mayores regímenes de giro, ya que pasa de 8000rpm. Más que la mayor cilindrada, el mayor cambio es el paso a la inyección directa de combustible FSI. La potencia máxima es de 560cv y la tracción es a las 4 ruedas, aunque todo esto ya se deja entrever en la denominación del modelo.

Como si el coche en si mismo fuese poca cosa para hacernos soñar, en la marca han creado un vídeo con un enfoque artístico para hacernos notar los cambios que han llevado a cabo en el modelo. Es más bien un poco rollo místico, porque efectivamente, los cambios son más bien espirituales, ya que el anterior modelo ya tenía 520cv y un V10 de 5 litros, conjuntado con una gran estampa.

Las prestaciones van a tono, con 325km/h y 0-100km/h en 3.7 segundos, y un consumo ponderado de 13,7 litros, que no parecen muchos para la mala bestia que es.

No se que tienen los Lamborghini que siempre te hacen dudar entre estos y un Ferrari. Si me comprase cualquiera de los dos estaría amargado por no haberme comprado el otro. Que duro es ser rico.

Fuente | motoradictos y carscoop

Ya se puede pedir el nuevo Ford Focus ST. Bueno, salvo que no es tan nuevo. Se basa en el restyling que se ha llevado a cabo en el resto de la gama, pero no hay demasiados cambios en lo esencial, y en este caso, es casi lo mejor que podía pasar.

Como siempre, el modelo tiene al icónico Golf GTI en su punto de mira, y como siempre, el público que lo comprará será distinto al del GTI, y sus ventas menores, a pesar de que en muchos aspectos el Focus sea mejor.

Al igual que el modelo saliente es mejor que el GTI en el motor, que sigue siendo un 5 cilindros de 2.5l con turbo de origen Volvo que suena a gloria, y le permite alcanzar 241km/h y tener una aceleración de 0-100km/h de 6.8 segundos.

En cuanto a los cambios, estos se notan en el parachoques delantero y el frontal, que ha sido modificado al igual que el resto de la gama, y en la parte trasera con nuevo diseño de luces y tecnología LED en la de freno. Aparte hay un nuevo spoiler trasero y taloneras nuevas. En el interior se utilizan nuevos recubrimientos de mayor calidad y una serigrafía nueva para los instrumentos, conservando los magníficos asientos Recaro ya conocidos con anterioridad.

Por último, han hecho pequeños ajustes en la puesta a punto del chasis para que este sea más refinado. Realmente se lo podrían haber ahorrado ya que el chasis del anterior ya era magnifico, y el refinamiento y la deportividad no suelen ser buenas compañeras. Aun así, conociendo la mano que tiene Ford con sus chasis, no creo que vaya nada, pero que nada mal.

Con unos precios en el entorno del antiguo modelo, es decir, sobre los 26000€, es un modelo muy tentador para los aficionados a cabrear a Pere Navarro. Yo entre ellos.

Fuente | autoexpress

Aunque parezca increíble, el precio del crudo, la contaminación, Al Gore, las modas o lo que sea han hecho posible un auténtico sacrilegio, que se lance un Porsche Diesel. Evidentemente será en el Cayenne y no en un deportivo, pero aun así desespera.

Se espera que el motor no sea de origen interno, y casi con total certeza será una evolución del V6 de 3 litros de Audi, pero “cabreado”, se habla de 300cv. Se escoge el V6 para reducir el peso en el frontal y reducir subviraje, entre otros motivos más coyunturales y que tienen que ver con la reducción de emisiones.

Otra posibilidad que se baraja es que incorporase el V12 Diesel que incorporará el Q7, pero esto es menos factible, por peso frontal, por ser uno de los más importantes golpes de efecto de Audi y por que con un 6 litros, por muy Diesel que sea no gastará tan poco.

Las fotos fueron tomadas en pruebas de clima extremo en Suecia, y los allí presentes aseguran que les vieron repostar gasóleo. A todo esto, los mandamases de Porsche mantienen la boca cerrada sobre el tema, pero se especula que saldrá a la venta el próximo año.

Fuente | autoexpress