Si leemos en cualquier página web especializada en motor los comentarios vertidos por los usuarios en temas sobre todo terrenos y SUV encontraremos estos míticos:

-Para que quieres un XXX XXX para llevar a los niños al colegio

-¿Qué sentido tiene tener un XXX XXX si nunca sales de ciudad?

Hoy he leído  uno de esos comentarios y me ha tocado estallar, porque aunque soy muy paciente mi paciencia tiene un límite, como todo. Me pasó lo mismo con el telemarketing telefónico de Jazztel… pero esa es otra historia. Así que vengo con la espada en alto a defender a los SUV a capa y espada (redundaré lo que haga falta), porque he de reconocerlo, me gustan.

Lo cierto es que mis gustos automovilísticos son peculiares, sobre todo teniendo en cuenta la edad que tengo. Cuando a la gente de mi edad le gustan los baquets, los volantes desplazados, los catalizadores suprimidos, los autoblocantes o las versiones aligeradas de coches que ni tienen aire acondicionado ni ABS, yo soy más puretilla y prefiero coches grandes de alta gama, con sus grandes motores gasolina, asientos de cuero claro, detalles en madera, cambio automático etcétera, entre los que por supuesto se encuentras los SUV (y que conste que esto no quita que no me gusten los otros). Y para colmo me gustan los Alfa. Pero sobre gustos no hay nada escrito…

Creo que cada uno es libre de comprarse lo que quiera, sobre todo si se lo puede permitir, y al que no le guste (o le de envidia de la insana) que gire la cabeza. Por eso vivimos en un mundo libre en el que podemos comprarnos lo que queremos, ¿o acaso preferís esperar 10 años por tener un Trabant?

Intentando desviarme lo menos posible, porque soy muy propenso a ello, voy a comentar brevemente lo que opino sobre las frases que he citado arriba con unos ejemplos.

Yo quiero un SUV para llevar mis niños al colegio por el mismo motivo por el que tu tienes un una berlina de segmento D, que es más grande (si miramos bien las fichas técnicas nos sorprenderemos al ver cuantas berlinas son más grandes que un SUV), porque es el coche que me gusta y puedo comprarme. (Simplemente un vehículo más alto da sensación de más grande a igualdad de proporciones)

Yo quiero un SUV por el mismo motivo por el que tu has pagado X dinero más por comprarte un motor diésel con un sobrecoste de 3000 euros para hacer 10000 km/año o por el que tienes un V6 gasolina automático para andar por ciudad, porque es el coche que me gusta y quiero comprarme.

Yo quiero un SUV por el mismo motivo por el que tú tienes un descapotable en el norte, porque es el coche que me gusta y quiero comprarme.

Yo quiero un SUV por el mismo motivo por el que tu pones GPS a un coche que nunca sacas de tu ciudad, porque es el coche que me gusta y quiero comprarme.

Yo quiero un SUV porque me da la gana, ¡“jopé”! ¿o es que no puedo comprármelo? ¿A quien hago daño?

¿Puedo pagarlo? Sí, pues déjame en paz.

¿Puedo pagar el extra de combustible que gasta por su naturaleza? Sí, pues déjame en paz.

¿Puedo pagar el seguro? Sí, pues déjame en paz.

Y lo que mas me jode es que lo digas tú, que eres soltero y tienes un piso con tres habitaciones.

Pd: No tengo SUV, yo soy  un reciente y orgulloso propietario de una berlina del segmento D con consola de símil madera y radiocasete, porque me gusta, y punto.

Viendo este post de mi compañero Íñigo me he animado a hablar sobre una realidad que hace unos años se veía venir pero que ahora es algo descarado: el día sin coche no le importa a nadie más que a los ecologistas.

¡Ni loco!

En mi ciudad (Salamanca) el día sin coche pude ver los mismos coches que el resto de días, y la única diferencia era que los autobuses eran gratuitos y por ello había un porcentaje de gente de elevada edad que normalmente no usa el transporte público que ese día abarrotaba los autobuses, pero esto pasa todos los años. Y tengo constancia de que en las ciudades grandes es aún peor.

Lo que no pasaba todos los años era que el Ayuntamiento no informase prácticamente nada sobre este día europeo, que los periódicos lo pasen por alto y que te enteres de milagro, porque quieras que no, muchos tenemos preocupaciones importantes en la vida como para recordar el día sin coche.

Que conste que estoy a favor de este día y de reducir emisiones en las ciudades, pero o cambian la forma de hacer las cosas o será mejor que este día pase a engrosar la lista de propuestas ecológicas que se han ido derechas a la basura. Hay formas y formas…

En Estados Unidos la cultura musical es grandísima, siendo una parte muy importante del coche, pero… ¿hasta que punto?

Pandora de serie

Igual Pandora no te suena de nada, pero te diré que se trata de una radio online personalizada en la que escucharemos canciones acorde a nuestras favoritas, y es un servicio que cada vez más coches en Estados Unidos están incluyendo de serie.

Aunque parezca algo reservado a coches de alta gama, por ejemplo los últimos Scion -coches realmente baratos, mirad el interior del que acompaña la entrada- lo equiparán de serie a finales de año, permitiendo escuchar música por streaming estemos donde estemos.

Otras marcas como Ford ya lo incorporan y BMW está en proceso de hacerlo. ¿Europa? Complicado, nuestras absurdas leyes por el copyright y los derechos de autor no lo ponen facil.

Viene de Prueba BMW X3 3.5 i xDrive modelo 2011, cuerpo de SUV, corazón deportivo

Consumo

Como era de esperar, un coche con carrocería de SUV, neumáticos de 275 mm de ancho, casi dos toneladas de peso y más de 300 CV bajo el pié derecho no puede consumir poco. El coche lleva varios dispositivos para bajar el consumo (Start&Stop, alternador inteligente que aprovecha las retenciones, distribución variable, etc.), pero desde luego los litros que consume no son aptos para todos los bolsillos. Si lo comparas con modelos  similares (Audi Q5 3.2 FSI, por ejemplo), son cifras muy similares, algo favorables al BMW.

En autovía a 120 km/h consumió 9,4 litros/100 km. En carretera de doble vía a ritmo muy tranquilo puede rondar los 8,5 litros. A nada que avivemos el ritmo, con frecuentes adelantamientos y subidas superaremos los 12 litros. En ciudad consume relativamente poco, rondando los 11,5 litros/100 km.

Aprovechando al máximo la capacidad del motor por carreteras reviradas, es fácil superar los 19 litros/100 km hora, eso si, a cambio de un ritmo endiablado.

Desde aqui se controlan casi todos los parámetros del coche

Equipamiento

El BMW X3 2011 puede llevar interesantísimos extras como el HUD, que proyecta la información del coche y navegador en el parabrisas,  pero a cambio la factura del coche engordará bastante.

De serie trae seis airbags, ESP con asistente de arranque, control de presión de neumáticos, reposacabezas activos, programador de velocidad, climatizador, detalles en cuero, equipo de sonido con conexión de fuentes auxiliares, neumáticos tipo RUN-FLAT, Start&Stop, control de descensos, etc.

Espectacular y muy útil el sistema HUD, lástima que sea tan caro

Un coche de estas características puede llevar todo lo imaginable: faros de Xenon, techo solar panorámico, Head Up Display, llantas de diversos tamaños, navegador con pantalla en color de 8,8 pulgadas, cámara de visión trasera, diferencial de deslizamiento limitado, suspensión regulable, dirección activa, espejos cromáticos, potente equipo de sonido, diversas tapicerias de cuero (beige, grana, negro, etc.), inserciones en madera y aluminio, paquete M, asientos calefactables, apertura eléctrica del portón, entrada y arranque sin llaves, y un largo etc.

Precio

El precio del BMW X3 xDrive 35i parte de los 60.000€. La unidad probada costará unos 74.000€ ya que va de extras hasta arriba. Desde luego hay motorizaciones mucho más racionales para este coche (como por ejemplo el xDrive 30d de 258 CV en Diésel o incluso el xDrive 20d de 184 CV que tan buen resultado da en otros modelos de la marca), por lo que si has elegido este motor es porque realmente eres un amante de las sensaciones y la finura que ofrece en la conducción. Por este precio puedes optar por un Mercedes GLK o un Audi Q5. Dentro de la misma marca, podrías adquirir un BMW X5 xDrive 30d por 60.000 €

Conclusion

El nuevo BMW X3 no ha dejado indiferente a nadie en Actualidadmotor, y menos en una versión tan aplastante como ésta. Hemos disfrutado como enanos conduciéndolo a ritmo de deportivo por carreteras reviradas, recorriendo cómodamente un viaje de 350 Km por autovía y nacional e incluso comprobando que tiene unas aceptables capacidades off-road. Nos hemos sentido ricos durante una semana a bordo de su lujoso interior, aunque esta sensación se desvanecía cada vez que debiamos repostar, a ritmo de unos 11,5 litros/100 km.

Con este coche es difícil pasar desapercibido

El BMW X3 modelo 2011 es un coche totalmente renovado respecto al modelo anterior (a la venta desde el 2004 y con un restyling en el 2008). Exteriormente no ha cambiado mucho pero los sutiles retoques lo acercan enormemente al BMW X5 hasta el punto de que a primera vista puedes llegar a confundirlos. Estéticamente es mucho más bonito, más grande, más cómodo, más maletero, motores diferentes que consumen menos y puede llevar más equipamiento. Recientemente os contamos como va por el campo, ahora ha llegado la hora de probarlo en su ambiente ideal: el asfalto.

Cintura alta, pasos de rueda y enormes llantas confieren mucho cuerpo al vehículo

Exterior y carrocería

El BMW X3 es un modelo que llama la atención a su paso, más aún con las llantas de 19 pulgadas que equipa esta versión y por el impresionante sonido que emana su motor de 306 CV en gasolina. Exteriormente es mucho más refinado que su predecesor. Esto se nota, por ejemplo, en detalles como el paragolpes pintado completamente en color de la carrocería (antes tenía una amplia parte negra), y en las sutiles lineas laterales de cintura mucho más ancha. El coche en general ha ganado en empaque hasta el punto de que puede ser confundido con un BMW X5, como ya hemos dicho antes. A fin de cuentas, estamos hablando de un coche de 4,65 metros de largo.

Impresionantes rodillos, poco adecuados para el campo y reducir consumos…

Por supuesto, el frontal es típico BMW con la iluminación diurna encomendada a los angel eye. Las luces traseras con pilotos LED de nuevo diseño aportan un toque más de modernidad. Ya que hablamos de detalles, abrir el coche por la noche es muy agradable ya que hay potente iluminación de cortesía en diversos sitios del coche, por ejemplo en tiradores, pies y techo. Esta luz es muy blanca y brillante, aporta un toque de gran calidad.

Interior a todo lujo con cuero blanco y apliques en madera

Interior y habitáculo

En el interior nos encontramos como en casa. El único punto desfavorable es que el salpicadero es calcado a de otros hermanos de la gama, hasta el punto de que no sabría distinguirlo de otros BMW que he probado. Para mi es una falta de personalidad y austeridad en el diseño, quizá para otros sea un punto a favor ya que esto implica una gran calidad (fabricación dominada), ergonomía (no han tenido que comerse la cabeza para conjugar diseño y comodidad) y reducción de costes.

El tunel central limita mucho la tercera plaza

El interior del BMW X3 2011 destaca por su calidad de acabado y materiales. Todos los plásticos encajan a la perfección y hay muchos detalles de calidad (tapas con movimiento amortiguado, fondos cubiertos de goma, rellenos blandos al tacto, etc). La impresión visual es también excelente, sobre todo con el cuero blanco y recubrimientos en madera que equipa esta unidad. El enorme monitor de 8,8 pulgadas en color impresiona por la calidad de imagen y aportan otro toque más al coche.

Butacones con amplios reglajes…todo eléctrico, por supuesto

Las plazas delanteras son muy amplias y están dotadas de amplios reglajes eléctricos. Las plazas traseras no se quedan atrás y gozan de una buena visibilidad. Por supuesto, mejor dos que tres ya que el tunel central es muy grande.

A nivel práctico no se defiende mal este BMW, ya que cuenta con muchos y abundantes huecos donde depositar objetos. Alguno de ellos tan grandes como para albergar botellas de 1,5 litros de agua y otros incluso con tapa. El maletero es muy capaz, con 70 litros más que la versión anterior (son 550 litros en total), con diversos compartimentos y un sistema de railes y argollas para fijar la carga. Un extra de agradecer es la apertura y cierre eléctrico del maletero, aunque por desgracia cuesta 600 euros y se me ocurren sitios mejores donde gastar ese dinero.

Maletero más que suficiente, con ganchos y un sistema de raíles

Motor y prestaciones

Que decir del impresionante 6 cilindros en linea con turbo, 3 litros de capacidad y distribución variable Valvetronic. Arroja 306 CV y 400 Nm de par constante en un amplio rango, con lo que las prestaciones son fulgurantes (ver prueba del BMW 335i). Unido al cambio automático de 8 relaciones, el BMW X3 acelera de 0-100 km/h en menos de 6 segundos y consigue unas recuperaciones dignas de deportivos. Evidentemente es un motor hecho para disfrutar de la conducción, como prueba el impresionante sonido que emite. En reducciones puede llegar incluso a petardear, para deleite del conductor.

La caja de cambios automática funciona con muchísima suavidad si la dejas totalmente a su aire. Si quieres, puedes manejarla con las levas que hay tras el volante e integrarte completamente con el coche. La caja de cambios realiza el punta tacón automáticamente si conducimos con las levas en los modos deportivos, ¡me gusta!

El puesto de conducción, simple y muy ergonómico. La mayoria de las funciones se gobiernan con el mando central

Confort y conducción

Al igual que el doctor Jekyll y el señor Hyde, este coche tiene dos caras. Por un lado se pueden hacer largos viajes con un nivel alto de confort y por otro se puede conducir como si fuera un deportivo de pura cepa.

Hay tres modos de funcionamiento: Normal, Sport y Sport+. Todos ellos interactúan con la respuesta de las ayudas electrónicas (ESP y ABS), del motor, de la dirección, del cambio, de la suspensión y de los diferenciales, en función de los extras que lleve el coche instalado. En modo normal prevalece el confort y el ahorro de carburante, mientras que en modo Sport irá siempre más revolucionado y con un ESP y control de tracción menos intrusivo. El modo Sport+ me parece poco recomendable fuera de circuito ya prácticamente deja el coche al buen hacer del piloto, perdón, quería decir conductor….y no hay que olvidar que son más de 300 CV, casi dos toneladas de peso y unos neumáticos tipo rodillos de ancho 245 delante y 275 detrás, algo bruscos cuando empiezan a derrapar. En pistas de buen firme, conducir en el modo Sport+ es toda una experiencia religiosa, es fácil creerse Carlos Sainz gracias a lo bien y rápido que se cruza (ver prueba de conducción Off-Road)

Por los caminos te puedes encontrar cualquier cosa…

En términos generales, el comportamiento del BMW X3 es excelente, muy próximo al de una berlina. Si aceleramos el ritmo el coche responde muy bien, algo penalizado por una suspensión tirando a blanda (esta unidad no equipaba la amortiguación regulable, un extra muy a tener en cuenta si nos gusta apretar en las curvas), aunque podremos seguir el ritmo de muchos deportivos sin problemas.

Continuara…

A estas alturas la mayoría de los lectores ya habrán oído hablar en alguna ocasión de los motores Multiair de Fiat. Realmente ya están a la venta desde hace casi dos años, por lo que actualmente hay muchos motores Multiair circulando por las calles, aunque quizá muchos de sus dueños no sepan que conducen un motor un tanto diferente.

Recientemente tuve la ocasión de acudir a una de las formaciones técnicas que Fiat imparte (para sus empleados, talleres, otras marcas, y en este caso, para la prensa) en sus instalaciones de Alcalá de Henares.

El objetivo era “recordarnos” la tecnología Multiair y la revolución que supone en el complicado mundo de los motores de gasolina. Tuvimos ocasión de despiezar el sistema Multiair de un motor 1.4 Turbo de 135 CV, además de examinar otros elementos de sus motorizaciones.

Para no aburriros con una explicación técnica del sistema, os remitiré a anteriores post que hablan sobre el tema (aqui, aqui y aqui la prueba del Alfa MiTo Multiair), sólo un breve resumen y voy directo a contar las conclusiones que pude sacar.

Sobre el papel, las características del sistema de admisión Multiair son las siguientes.

• Sencillo y compacto, puede adaptarse fácilmente a otros motores de otras marcas y a diferentes combustibles.

• Elimina algunos componentes complicados, como el árbol de levas o las distribuciones variables.

• Aumenta la potencia en un 10% y el par en un 15% (sobre todo a bajas revoluciones, donde es más útil y el usuario lo agradece más). Disminuye el consumo en un 10%, la emisión de hidrocarburos en un 40% y los óxidos de nitrógeno en un 60%

Hablando en cifras, todo parecen ventajas…si añadimos el precio, la cosa presenta buena cara también. Por ejemplo, un motor nuevo de recambio 1.4 Turbo Multiair de 135 CV cuesta 6.887€ con IVA incluido. El precio del mismo motor sin Multiair (120 CV), es de 6.523€, con IVA incluido. La diferencia de precio es de apenas 350€, es fácil decantarse por la mecánica Multiair

En rojo, el módulo Multiair al completo. Muy accesible y simple de adaptar a otros motores

Puestos a elegir, un Fiat Punto Evo Sport 1.4 Multiar 105 CV (sin turbo) cuesta 14.500€. El mismo modelo, con similares características mecánicas y equipamiento con el motor 1.4 Multiair Turbo de 135 CV cuesta 16.000€. Hay que matizar que el atmosférico tiene cambio de 6 velocidades (por eso de ser menos elástico) y el turbo lo lleva de 5 velocidades. Aquí la elección ya es más personal, dependiendo de lo que busques. He probado ambos coches y realmente tienen enfoques muy diferentes.

Volviendo a la elección entre motor Multiair y convencional, nos puede surgir la duda de la fiabilidad. Personalmente, cualquier vehículo o motor que sale nuevo al mercado nunca me hace especial gracia por la evidencia de que cada vez se acortan más los tiempos de desarrollo y todo sale al mercado con menos “rodaje” de la cuenta.

En el caso del motor Multiair, y tras tener en la mano la mayoría de sus componentes principales, no me cabe duda de que debe ser un sistema muy fiable, más incluso que otros motores que incluyen sofisticados sistemas de distribución variable. De siempre (y no hace falta ser ingeniero para esto), la sencillez es sinónimo de fiabilidad. Por mi trabajo (aparte de escribir en Actualidadmotor) veo a diario máquinas hidráulicas y mecanismos de todo tipo, por lo que me atrevo a opinar sobre la fiabilidad de este sistema.

Aparentemente el Multiair no tiene nada nuevo, sólo que todo está colocado de otra manera y con otras funciones. Al igual que otros motores, utiliza un árbol de levas convencional (para el escape y la presión hidráulica), una electroválvula (equiparable a cualquier otra del coche, como los inyectores piezoeléctricos) y unos taqués hidráulicos (la mayoría de los motores modernos lo llevan), luego no hay extraños mecanismos experimentales, todo está más que probado.

Por supuesto, las averías existen y por ello hemos pedido el precio de los recambios para un motor Multiair.

El módulo Multiair completo cuesta 536,97€ más IVA (incluyendo todas las electroválvulas, taqués, etc). Todo el módulo se monta y desmonta en 1,5 horas de mano de obra. Si lo comparas con una avería en el grupo inyector-bomba de un TDI o en la admisión de un Valvetronic, es incluso barato.

La centralita de control electrónico del Multiair cuesta 834€ mas IVA, y es la misma que gestiona el resto de parámetros del coche. Una centralita “normal” no baja de los 500€ precio oficial, incluso alguna marca las comercializa por cerca de mil euros.

También hemos preguntado por el mantenimiento de este motor: es prácticamente idéntico al del motor 1.4 Turbo de 120CV, sólo se recomienda cambiar a mayores un pequeño filtro de aceite que lleva a la entrada del sistema Multiair para preservarlo de impurezas.

Resumiendo, FIAT parece haber dado en el clavo con estos motores de gasolina. Es más que probable que la marca pretenda comercializar su sistema a todo constructor que lo quiera comprar, por lo que es posible que en un futuro veamos diversos modelos en la calle con motores gasolina “Fiat Multiair”, igual que actualmente otras marcas utilizan motores Diesel Common-Rail de origen Fiat.

La competencia deberá reaccionar rápido si no quiere quedarse atrás en el segmento de los motores de gasolina. Actualmente el grupo VAG ya tiene interesantes motores TSI de baja cilindrada, pero…¿y las demás marcas? ¿Desarrollarán uno propio o directamente comprarán el de otros?

Al parecer mucha gente aún no se ha enterado que con la bajada del límite de velocidad genérico a 110 km/h, también han descendido los umbrales de las diversas sanciones económicas y que los umbrales para la pérdida de puntos permanece intacto.

Tras hablar con diversos amigos y conocidos a lo largo del fin de semana, he podido comprobar que mucha gente no se ha coscado de este pequeño detalle. Voy a resumir las sanciones por exceso de velocidad:

Con el límite de 110 km/h

- de 111 km/h a 140 km/h multa de 100 euros sin retirada de puntos
- de 141 km/h a 160 km/h multa de 300 euros y retirada de 2 puntos (No se perderán puntos hasta 151 km/h)
- de 161 km/h a 170 km/h multa de 400 euros y retirada de 4 puntos
- de 171 km/h a 180 km/h multa de 500 euros y retirada de 6 puntos
- más de 181 km/h multa de 600 euros y retirada de 6 puntos

Con el antiguo límite de 120 km/h

• de 121 km/h a 150 km/h multa de 100 euros sin pérdida de puntos
• de 151 a 170 km/h multa de 300 euros y pérdida de 3 puntos
• de 171 a 180 km/h multa de 400 euros y pérdida de 4
• de 181 a 190 km/h multa de 500 euros y pérdida de 6 puntos
• a partir de 191 km/h multa de 600 euros y pérdida de 6 puntos

Los márgenes de exceso de velocidad (la velocidad a la que salta el radar) para los radares son diferentes según por donde circules:

DGT / Guardia Civil de Tráfico: 10% sobre la velocidad permitida. (sanción en autovía/autopista, a partir de 121 km/h)
- País Vasco / Ertzaintza: 5 km/h hasta 100 y 6 km/h a partir de 100 km/h. (sanción en autovía/autopista, a partir de 116 km/h)
- Cataluña / Mossos:: 4 km/h hasta 100 y un 4% a partir de 100 km/h. (sanción en autovía/autopista, a partir de 114 km/h)

Según diversos expertos del mundo del motor (catedráticos, periodistas, instituciones, etc.) la medida de reducir la velocidad 10 km/h contribuirá a reducir el consumo del automóvil en uso real aproximadamente entre 1% y 3%, lejos del 10-15% que aseguraba el gobierno. Conociendo este dato y sabiendo que un gran porcentaje de los conductores multados en el último año circulaban entre 121 y 15o km/h… ¿todavía os queda alguna duda del principal objetivo de la reducción a 110 km/h? ¿El petróleo? ¿La crisis? ¿O será la recaudación?

Según una reciente encuesta llevaba a cabo por un conocido portal de compraventa de vehículos (AutoScout24), el 53% de los conductores encuestados están a favor de la legislación que prohibiría  fumar en el interior del automóvil particular (incluso aunque no se viaje con niños en el interior). La encuesta se ha llevado a cabo entre mil conductores de nuestro país.

Prohibir o no fumar en el coche es un tema complejo, ya que, dejando la salud aparte, fumar mientras se conduce es una actividad que provoca distracciones y puede ocupar momentáneamente ambas manos. Un comportamiento similar con el teléfono móvil, un GPS, emisora, etc acarrearía automáticamente una multa

Por otra parte, prohibir fumar en el coche privado puede provocar una gran ansiedad e irritación en el fumador habitual, provocando una conducción menos segura. Aunque…también prohibieron fumar en los aviones y los fumadores aguantan 8 horas sin hacerlo!

Yo no soy fumador y puedo asegurar que fumar en el coche distrae (aunque no fume, lo he visto hacer muchas veces), al igual que lo hace hablar por el teléfono manos libres (sobre todo en el momento de buscar el contacto a quien vamos a llamar). El que afirme lo contrario…MIENTE. Es cierto que resulta imposible realizar cualquier actividad que no sea conducir y no distraerse, aunque sea ligeramente. ¡Incluso hablar con el acompañante distrae! Pero lo cierto es que he visto fumadores soltar las dos manos del volante para encenderse el cigarrillo

Por otra parte, no puedo dejar de pensar que esta bendita ley antitabaco ha nacido ahora expresamente para robar algo de protagonismo en los telediarios, desviando la atención que ponemos en nuestros políticos.

Por si alguno no había caído aún, el precio de los carburantes y lubricantes en nuestro país se acercan a sus máximos históricos. Paradógico, teniendo en cuenta que estamos en plena crisis y que el precio de los transportes por carretera ha subido unicamente un 2,2% en todo el 2010.

El combustible subió de media un 18,6%, con escaladas tan alarmantes como la de dicimbre (4,3%). Si miramos dos años atrás la cosa es más preocupante ya que la subida es del 52%, cuando los precios se hundieron y cayeron hasta los 0,825€  el litro, precio similar al del año 2004.

Algunos creen con estos precios se producen menos accidentes (menos desplazamientos y a menor velocidad) pero además de eso también oprime el bolsillo de los menos pudientes.

Viene de Prueba Honda Accord i-DTEC 180 CV

El Honda Accord tiene desde ahora un nuevo motor en su gama. Se trata del Diesel 2.2i-DTEC de 180 CV, que está disponible con la carrocería sedán y familiar (Tourer) en conjunto con los acabados Type-S y Luxury.

Nuevo motor de 180 CV

El nuevo motor de 180 CV es sin duda el plato fuerte de este modelo. Parte del 2.2 de 150CV (al que NO sustituye), contando con un turbo modificado, electrónica reprogramada e intercambiador de calor más grande, entre otras cosas. Con este nuevo motor el Honda Accord se mueve con mucha alegría, empujando desde poco más de 1.600 RPM hasta más allá de 4.000 sin grandes variaciones. Es por tanto un motor muy elástico y con gran margen utilizable… casi parece un gasolina

Asientos deportivos de gran sujeción tapizados en cuero/tela

Con este motor el Honda Accord acelera de 0-100 km/h en 8,8 segundos y homologa un consumo de 5,9 litros/100 km, alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h. En conjunto con este motor, el Accord recibe el equipo de frenos del motor de gasolina de 201 CV. La suspensión es la misma en toda la gama, independientemente del motor.

Este motor de momento está a la venta únicamente con un cambio manual de 6 velocidades.

La versión 4 puertas tiene un parachoques trasero específico

Acabados Type-S y Luxury

El Honda Accord de 180 CV va inevitablemente asociado a uno de estos dos acabados. Solo he probado el Type-S, el cual incluye una serie de elementos diferenciadores:  calandra, parachoques delanteros y traseros (trasero solo en versión cuatro puertas), taloneras, llantas exclusivas de esta versión en 18”, intermitentes transparentes, detalles interiores de aluminio (incluyendo pomo y pedales), asientos deportivos de tapizado mixto piel/textil, luz ambiental roja (igual que la del tablero de mandos e instrumentación), etc. Lo mejor es que salvo los parachoques (que pueden pedirse como extra en otros Accord), el resto de accesorios son exclusivos del Type-S.

El acabado Luxury es el ya conocido e incluye como elementos destacados el navegador integrado, tapicería de cuero y asientos con memoria eléctrica. Las llantas son de 17”.

Prueba en carretera.

La unidad que probé en carretera era un Accord 2.2 i-DTEC 180 CV Type-S Tourer (familiar). Es un coche muy orientado al dinamismo, con una posición de conducción que puede ser muy baja y una suspensión bastante firme pero para nada incómoda, pese a los neumáticos en medida 235/50/18.  El motor empuja muy seriamente desde bajas vueltas y estira prodigiosamente hasta más de 4.500 RPM.

Entre lo bien que sube de vueltas y que el cuentavueltas engaña un poco (al estar las 4.000 RPM en las 12h del reloj, parece que vamos a medio régimen), es fácil encontrarte a casi 5.000 RPM en mita de una curva. La verdad es que tiene un funcionamiento muy bueno.

Los consumos que obtuve no fueron muy buenos pero tampoco malos, teniendo en cuenta que el coche tenía escasos 1.000 Km y que en algunas ocasiones rodamos rápido. Se quedó en 6,3 litros y homologa 5,9 litros /100 km.
A bordo del Honda Accord se respira confort, algo empañado por un abundante rumor de rodadura provocado en parte por los grandes neumáticos.
Los asientos delanteros son excelentes, con múltiples regulaciones y una gran sujeción lumbar. El conductor dispone de un sólido apoyo para el pie izquierdo y todo está bastante bien ubicado, pese a que peca un poco de exceso de botones.

El maletero es grande y aprovechable (460 litros) , aunque el doble fondo del Tourer puede perjudicar algo su capacidad bruta. El acceso es plano y bajo.

Prueba en circuito

Evidentemente el Honda Accord no está hecho para correr en circuito, pero aún así la marca se arriesgó a dejarnos forzarlo en el retorcidísimo y técnico circuito del INTA. Probé las dos versiones (carrocería Sedán y Familiar) siendo el comportamiento muy parecido en ambos casos: muy bueno. Curiosamente la versión familiar parecía ir algo mejor en este entorno más complicado, siendo algo menos subvirador, aunque seguramente más lento en términos globales debido a su mayor peso.

Pincha en la galería para ver las fotos a tamaño completo

El resultado en circuito es excelente para tratarse de una berlina Diésel de casi 1.700 kg de peso. Los frenos aguantaron sin problemas (tampoco hay grandes frenadas puesto que la velocidad máxima es de unos 140 km/h) y la suspensión sujetó muy bien el coche en todo momento.

Quizá aquí es cuando te paras a pensar que quizá Honda debería haber ofertado una suspensión deportiva opcional para el Accord Type-S, pero realmente…¿es necesaria para el día a día? Creo que el coche va bien como está y pocos clientes querrían la suspensión opcional.

Precios

• 2.2 iDTEC 180 CV Type-S 34.000 €

• 2.2 iDTEC 180 CV Luxury 37.800 €

• 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Type-S 35.800 €

• 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Luxury 39.600 €

Nota: el resto de la gama Accord tiene un descuento promocional de 4.000€, por lo que actualmente la diferencia de precio es altísima.

Resumiendo

Un coche excelente que puede plantar cara sin titubeos a coches como Audi A4, Volkswagen Passat y BMW 320d, tanto por calidad como por prestaciones. Es una berlina de gama alta con un excelente nivel de equipamiento y calidad a un precio bastante razonable (sería mucho más competitivo si la marca  aplicara promociones a los Accord con este motor). El precio del Honda Accord de 180 CV es muy alto en comparación con el de su hermano menor de 150 CV debido a la ausencia de descuento promocional para el más potente. Con el tiempo seguro que Honda se replantea esta estrategia comercial.
Por detalles de equipamiento y apariencia merece llevar el logotipo de Type-S en su carrocería, aunque un pequeño porcentaje de los clientes echarán de menos una suspensión más firme o un motor aún más potente para esta denominación.

Quien pueda permitirse adquirir este coche, dificilmente se arrepentirá de su compra ya que no tiene nada que envidiar a sus componentes: excelente motor, buen equipamiento, sensaciones al volante, acabados y materiales aceptables…