Cuando en 2001 fué inaugurada la Fabrica de Cristal de Volkswagen (en alemán Gläserne Manufaktur ), hubo algunas voces que dudaban de la eficacia de una factoría tan condicionada por su diseño. Además, fué muy criticada por los partidos mediambientales al estar ubicada en un entorno natural, el incremento de tráfico pesado que provocaría y su diseño que rompe con el estilo barroco de la zona. Casi 18.000 firmas se recogieron en contra de la construcción de la fábrica, aunque ahora 10 años después es un éxito (al menos económicamente hablando).

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Durante el 2011 más de 11.000 unidades del Volkswagen Phaeton salieron de sus puertas (+50% que el año anterior), además de ser visitada por unas 145.000 personas (+33%). Un detalle curioso es que Volkswagen acepta entregar unidades “en mano” en la misma fábrica, procedimiento qeu aceptaron unos 2.000 clientes a lo largo del año pasado, quienes se acercaron a recoger sus unidades de Phaeton, Touareg y Passat CC.

En su interior sólo se ensamblan los vehículos con piezas procedentes de otras fábricas, además de contar con salón de actos, restaurante, etc. Una fábrica poco habitual…

Ha llegado al mercado Español la versión más limpia del Passat, el BlueMotion que apunta a ser un referente en cuanto a ecología y consumos en su segmento, aunque no tanto en prestaciones. Equipa un motor 1.6 TDI de 105 CV asociado a un cambio manual de seis marchas, que será suficiente para quien conduzca de forma muy muy relajada y no exija mucho al coche,a cambio de una merma en prestaciones conseguirá una economía de combustible envidiable, 4,1 y 4,3 litros de media con unas emisiones de 109 y 113 gramos de CO2 por kilómetro en las versiones sedán y Variant respectivamente.

La aceleración de 0 a 100 km/h es de 12,2 segundos (12,5 el Variant), y la velocidad punta de 198 (196 km/hora el Variant) será suficiente para quienes opten por el, pues la gente hacia la que esta dirigida el modelo, en lo último que piensa es en acercarse a la barrera de los 200km/h.

Al ser un modelo BlueMotion incorpora sistemas como la recuperación de energía de frenada, el Start/Stop, así como los neumáticos de baja resistencia a la rodadura. En cuanto a equipamiento, se toma como base el acabado Edition, con llantas de aleación, la radio CD y el sistema de detección de fatiga, entre otros elementos. también incluye elementos que solo veremos en estos modelos, como el spoiler trasero, el tapizado de los asientos y la parrilla delantera, además del color exterior Azul Glaciar, exclusivo de esta versión (opcional). Las tarifas recomendadas son de 25.750 euros para la berlina y 27.000 euros para el Variant. Por este precio tenemos un abanico muy amplio pero una cosa está clara: Si queremos prestaciones, olvidemonos, si queremos economía, habrá que pensárselo, no sin antes hacer los cálculos de amortización pertinentes.

Fuente: Volkswagen

Todo vale para vender coches en esta época de crisis. Algunos te hacen rebajas de hasta 7.000 euros en un coche (precio web), o lo emplean como forma de marketing (te compras un coche de 40.000 por 33.000 euros), otros te regalan una extensión de garantía, y otros, como la última oferta de Volkswagen te regalan el mantenimiento durante cuatro años o 60.000 kilómetros.

Esta nueva promoción de la casa germana solo estará disponible para los Passat y Passat Variant que se vendan a partir de ahora y no tendrá coste adicional.En el servicio figuran todas las operaciones de mantenimiento que dicta la marca con un límite de 60.000 km y hasta 4 años. En el mantenimiento se incluye cambio de aceite, filtro de aceite, líquido limpiaparabrisas, líquido de frenos, así como la verificación de elementos como el alumbrado, los neumáticos y la batería entre otros servicios.

Fuente: Volkswagen

Desde la llegada de la crisis cada vez son más las marcas, concesionarios o talleres independientes que ofrecen algún tipo de descuento o ventaja con tal de conservar clientes. Así por ejemplo a mi padre hace ya dos años que en el concesionario en el que ha estado pasando la revisión de su coche durante 13 años le dieron una tarjeta de fidelidad que suponía un ahorro de un tanto porciento (según si era mano de obra o algún tipo de recambio)

Ahora Volkswagen quiere conservar sus clientes, evitando que fuguen a talleres independientes en los cuales la mano de obra es más barata, para ello lanza una serie de promociones, de las que los interesados podrán beneficiarse hasta el día 31 de diciembre, para sus modelos Polo (A05), Golf (A6 y A6 Variant), Passat (B6 y B6 Variant), quedando excluidos los que monten motores de seis cilindros en V. Además de ello regalan un chequeo gratuito para los vehículos con un año o 15.000 kilómetros, como acostumbran a hacer otras marcas, en el cual nos revisarán los elementos de desgaste (alumbrado, escobillas, bateria, neumáticos, frenos, niveles etcétera)

Comentar que los precios que vereis a continuación me parecen muy acertados, he vistos facturas bastante más desproporcionadas en concesionarios oficiales de otras marcas. Aclarar que la mano de obra de está incluida en el precio.

El resto de operaciones de mantenimiento son las siguientes:

Cambio de aceite:

Cambio de aceite DSG o 4Motion:

Mantenimiento 30.000 km:

Mantenimiento 60.000km:

Revisión de frenos:

Fuente: Volkswagen

Volkswagen ha entregado sedán Passat 2012 a un cliente en San José, California.  Esto no tendría nada en particular si no fuese por el hecho que este coche es el primer Passat hecho en los Estados Unidos.

El 2012 representa un paso importante para VW, ya que es el año que marca la primera generación de coches fabricados en la planta de la compañía en Chattanooga, Tennessee.

Para conmemorar el hito de la primera entrega de un  VW Passat “Made in USA”, el feliz propietario fue invitado a un tour VIP por la nueva  fábrica de Chattanooga. La petrolera Shell –aliada de VW en muchos proyectos-  también está sumando a la celebración, regalándole al dueño de Passat una tarjeta regalo de $ 500 válida para repostar gasoil, porque creedlo o no, este Passat Americano es Diesel. Al parecer los norteamericanos se estan interesando por la efectividad y rendimiento de los TDI ante la profunda crisis que azota al país.

La planta de VW Chattanooga ha experimentado un lento aumento de la producción, pero se espera que la construcción de 10.000 unidades del Passat sea un hecho para octubre, justo a tiempo para la comercialización de este súper ventas europeo en suelo americano.

Aunque la batallas del Passat  serán duras contra de pesados del mercado americano ​​como el Toyota Camry y el Honda Accord,  podemos decir que VW va en la dirección correcta con la fabricación del coche en suelo americano, lo cual supone una ventaja en ahorro de costos para la compañía y mas inclinación del consumidor local que siente que ayuda al país consumiendo productos “hechos en casa”

Tras un tiempo de inactividad de esta sección que particularmente me encanta la retomamos con uno de los modelos más populares y su respectiva generación perdida. Hablamos del Volkswagen Passat de segunda generación, que en Europa fue conocido como Volkswagen Santana.

Este popular modelo se introdujo al mercado en 1981 para sustituir a la primera generación del Passat, que data de 1973. Este modelo estuvo en el mercado hasta el año 88. Realmente esta es una generación perdida un tanto peculiar porque se denominó como Santana sólo hasta 1985 y sólo a la berlina de cuatro puertas. Con la llegada del restyling en 1985 pasó a rellamarse Passat.

La gama de motores se componía de propulsores gasolina de 1.3 litros de 55 o 60 CV, un 1.6 litros de entre 65 y 85 CV, un 1.7 litros de 74 CV, un 1.8 litros de 90 0 115 CV, un 1.9 litros de 115 CV, un 2.0 litros de 115 o 140 CV, un 2.1 litros de 115 CV, y un 2.2 litros de 120 ó 136 CV. Todos los motores eran de cuatro cilindros en línea, exepto los superiores a 1.900cc, que eran de Audi y de cinco cilindros. La gama diésel se componía de 1.6 litros en versiones atmosférica de 54 CV, turboalimentada de 70 y turboalimentada con intercooler de 80 CV.

La andadura china del Santana:

De todos modos creo que la generación perdida no es lo más peculiar de este modelo, si no su comercialización en china, y es que el Volkswagen Santana se sigue fabricando y vendiendo para el mercado local chino.

Los primeros Santana chinos comenzaron a venderse en 1983, y para 1986 ya se habían vendido 10.000. En 1986 sólo el 6% de las piezas del Santana chino se fabricaban allí, en 1995 esa cifra alcanzó el 89%.Inicialmente se lanzó con el motor gasolina de 1.6 litros, que estuvo en catálogo hasta 2004. En 1987 se introdujo también el motor de 1.8 litros de cilindrada.

A pesar de todos estos años en el mercado, el Santana se ha ido renovando lentamente (aunque sigue estando desfasadísimo) con cambios de cinco velocidades (los originales eran de cuatro), inyección electrónica Bosch, tercera luz de freno, embrague hidráulico, mejores asientos, ABS con distribuidor electrónico de frenada y radio CD con MP3.

En 2001 llegó el Santana 2000, con una batalla mayor derivada del modelo brasileño. En el 2004 fue el turno del Santana 3000 que empezó a incorporar elementos como el ABS. En 2006 llegó a la gama un motor gasolina de 2.0 litros

A día de hoy sigue vendiendose en china lo que basicamente es el Santana de 1981, solo que esteticamente engaña un poco debido a los retylings, es algo así como Cher, para hacernos a la idea. Es un modelo muy popular como taxi y vehículo policial, pero también como vehículo particular, aunque parece ser que tiene los días contados pues en 2012 cesará su producción con más de 3.200.000 unidades vendidas.

Fuente: Wikipedia

Si vives en Estados Unidos y estás esperando el nuevo (fuertemente restilizado) VW Passat Variant, vete buscándole un sustituto, porque no lo vas a ver. Parece ser que el hecho de que se hubiese visto la variante europea del Passat Variant de pruebas por Estados Unidos nos desconcertó a todos, pero la marca ya ha confirmado que allí no llegará la versión europea ni se desarrollará una a partir del modelo americano (recordemos que el Passat es totalmente diferente a cada lado del charco)

Las razones son bien sencillas, el Passat de generación anterior a penas se vendió en USA con carrocería familiar. En Estados Unidos quienes eran consumidores de familiares están pasándose a los crossover. La única forma de tener un Volkswagen familiar en Estados Unidos, descartando la importación, es comprar el Jetta SportWagen, que si se sigue vendiendo.

Fuente: Autoblog

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Volkswagen ha salido muy bien parada en la 58 edición del festival internacional de creatividad de Cannes donde se llevó 34 galardones (8 de oro, 14 de plata y 11 de bronce y uno de titanio) A destacar que el anuncio que causó furor  del Volkswagen Passat protagonizado por mini Darth Vader se ha llevado dos oros y un bronce el solito.

“Este es un éxito increíble y estamos muy orgullosos de el porque los premios reconocen nuestro trabajo. Estos 34 galardones son el resultado directo de nuestro compromiso con la innovación y la creatividad en todos los campos “, dijo Luca de Meo, Director de Marketing del Grupo Volkswagen.

Fuente: Carscoop

Viene de : Prueba Volkswagen Passat 2011 1.6 TDI Bluemotion

El Volkswagen Passat impone en esta vista frontal

Confort y conducción

Volkswagen no puede decir que se haya comido mucho la cabeza con el nuevo Passat en este sentido, ya que al volante lo veo exactamente igual que el modelo anterior. Esto no es para nada malo: el VW Passat sigue siendo un magnífico devorador de kilómetros, gracias a una suspensión bastante cómoda (no es de las mejores, pero cumple), unos asientos excelentes, un comportamiento muy sano y una acústica contenida. El motor 1.6 TDI de 105CV está claramente enfocado a conducción tranquila, confortable y con bajo consumo, siendo la autovía su entorno más adecuado.

El puesto de conducción está muy cuidado y los materiales son de primera

La climatización parece funcionar de forma muy eficaz (el ventilador sigue proporcionando aire incluso cuando el motor se para).  No lo he conducido el tiempo suficiente como para poder valorar otros aspectos como la calidad de sus luces, limpias, etc.

Equipamiento

Este modelo en concreto es el acabado Advance BlueMotion Technology. El VW Passat puede adquirirse en tres niveles de acabado: Edition, Advance e Highline.

Mucho espacio longitudinal, aunque no sobra en altura

En el Advance encontramos de serie seis airbags, ESP con asistente de arranque en cuesta y asistente de contravolante, asistente de frenada de emergencia, detector de cansancio en el conductor (de serie en todos los Passat), luces de día halógenas, faros antiebla función cornering, reposacabezas de seguridad delanteros, espejo interior fotosensible, espejos exteriores eléctricos y térmicos, sensor de lluvia, climatizador, filtro de carbón activo, cuatro elevalunas, asientos con ajuste lumbar eléctrico, CD-Mp3 con entrada auxiliar y 8 altavoces, llantas de aleación con neumáticos 215/55/16 de bajo consumo, etc.

Como equipamiento opcional, esta unidad incorpora regulación de las luces de carretera “Light Assist” (110,17 €), Preinstalación de teléfono móvil “VW Universal Bluetooth”(207,63 €) y pintura negro profundo efecto perla (343€)
No he podido probar el asistente de luces en este coche, pero en otros modelos del grupo VW que si lo he probado funciona bastante bien. Lo que más he echado de menos es el radar de parking, al menos trasero (se agradece en un coche que se acerca a los 5 metros)

Como curiosidad, la marca continúa con su campaña Bluemotion e incorpora “de serie” un árbol que será plantado este año en la sierra de Alcaraz (Albacete) y será cuidado durante 40 años.

Precio

El precio exacto de una unidad como ésta es de 24.489€ en el concesionario Cobarsa de Palencia, incluyendo descuentos y promociones. El precio base del Passat parte de 23.300€ (Passat Edition 1.4 TSi 122 CV hasta 43.000€ (Passat Highline 3.6 V6 FSI 300 CV 4MOTION DSG), a lo que habrá que sumar los extras y descontar las promociones que te apliquen en cada sitio.

Conclusion

El Volkswagen Passat sigue siendo un gran coche en todos los aspectos. Por calidad de fabricación se ubica justo encima de las marcas más generalistas, aunque para disponer de abundante equipamiento hace falta tirar de la lista de extras, que encarecen la factura final. A la unidad de nuestra prueba sólo añadiría el radar de parking, me parece una opción bastante equilibrada por precio y equipamiento.
Es un devorador de kilómetros nato, aunque supongo que con este motor está reservado a una conducción relajada, sobre todo si viajamos cargado. Podría ser el típico coche de un profesional comercial, dispuesto a realizar largos viajes a buen ritmo por carreteras rápidas con un consumo muy bajo.

Por tamaño de maletero y amplitud de plazas traseras sirve perfectamente a esas familias que se resisten a adquirir un monovolúmen, o aquellas personas que gusten o necesiten un coche con ciertas capacidades de representación y además lo vayan a utilizar como vehículo propio.

Además…

El Volkswagen Passat ha ganado varios premios al Coche del Año en diversos países a lo largo de su historia. Ahora también es canditado al Coche del Año en Internet 2011 (CAI 2011), si te gusta…¡vótalo!

El Volkswagen Passat 2011 es un modelo nuevo, pese a que a simple vista no se diferencie en exceso de la versión anterior. Viene a sustituir al Passat del 2005, desde que en 1973 comenzara a fabricarse el exitoso modelo del “coche del Pueblo”. Realmente el Volkswagen Passat del 2005 no es un coche que estuviera pidiendo a gritos la jubilación, sigue pareciendo un modelo actual.

El concesionario Cobarsa en Palencia nos invitó a probar el nuevo Volkswagen Passat

El nuevo Passat tiene una estampa muy interesante, con sensación de solidez y coche bien hecho…y la verdad es que es así. Exteriormente es bastante parecido al modelo anterior e incorpora claramente el aire de familia Volkswagen, aunque en esta ocasión todos los ángulos y nervaduras de su “piel” están más marcados. Sus dimensiones son respetables, con 4,77 metros de largo, estamos casi ante un hermano pequeño del Volkswagen Phaeton. Esta unidad en concreto no equipa los faros de Xenon y luces de marcha diurna LED, que otorgan al Passat una imagen más moderna.

Por cierto, el Volkswagen Passat es candidato al Coche del Año en Internet 2011, recuerda que tú nos ayudas a elegirlo; pincha en el link y vota!

Las llantas de esta unidad (16 pulgadas) son bastante discretas, como la mayoría de la gama Passat y como corresponde a un modelo de este empaque. El color negro aporta un toque de distinción, aunque quien no le guste, puede elegir entre 10 colores diferentes (uno de los grises es posiblemente mi favorito para este coche).

Interior

El interior del vehículo es posiblemente lo que más cambia en este Passat, aunque algunos materiales y diseños son idénticos con el modelo anterior.  Todo está bien ensamblado y con unas tolerancias pequeñas. Esta calidad interior se constató en mi recorrido habitual por carreteras bacheadas, con apenas ningún “grillo” ni ruidito fuera de lo habitual.

Los asientos delanteros son excelentes, con una buena sujeción lateral y un formidable apoyo para la espalda (regulable eléctricamente). Este asiento además puede colocarse bastante bajo, algo cada vez menos frecuente en los coches actuales, contando con un buen reposabrazos central. El reposacabezas también parece muy bueno y con una amplia posibilidad de regulación.
Las plazas traseras son muy amplias en longitud pero no tanto en altura. En mi caso (1,80 metros de alto), si me siento con la espalda completamente apoyada y recto, casi rozo en el techo. No es algo preocupante, salvo que personas muy altas vayan a viajar continuamente en dichos asientos.

El color beige del interior aporta un toque de lujo a esta unidad (siempre me queda la duda de cómo envejecerá dicho color) y casi todos los recubrimientos son de calidad, destacando el de la parte superior del salpicadero (un acolchado de verdad) y las inserciones del mismo. El reloj analógico central pone su toque señorial.

Maletero

El maletero es más bien una caverna, muy profundo y con 565 litros de capacidad. Está equipado con argollas, ganchos para bolsas, toma de corriente, etc. La versión Variant (familiar) tiene las mismas medidas exteriores aunque la marca homologa 603 litros de maletero

Motor y consumos

Esta unidad está equipada con el motor 1.6 TDI de 105CV. Tenía ganas de probar este motor en el Passat, ya que a simple vista puede plantear dudas sobre su solvencia. Este modelo está enfocado sobre todo al bajo consumo, y vaya si lo consigue, gracias en parte al sistema Start&Stop y un cambio de seis velocidades de desarrollo largo.
Había conducido este motor en el Volkswagen Golf y el resultado es suficientemente bueno. Curiosamente, este motor también mueve el VW Passat con suficiente soltura, por lo menos en el uso que lo he dado yo (un solo ocupante y maletero vacío). Lo he conducido por carreteras retorcidas y empinadas, por autovía y por ciudad. En todos los casos es suficiente, siempre teniendo en cuenta que se trata de un motor modesto y ahorrador, no puede dar prestaciones de vértigo.

Este Volkswagen homologa un consumo medio de 4,3 litros/100 km, cifra bastante próxima a la real. En autovía, a una media de 120 km/h ha consumido 5,0 litros(100 km. En carretera secundaria, con fuertes pendientes y cambios de ritmo el ordenador marcaba 6,2 litros/100 km. Durante el último recorrido, conduciendo muy suave por carretera a 90 km/h, una circunvalación a 50 km/h y algo de tráfico urbano, el ordenador indicaba 4,1 litros/100 km, gracias en parte a que el motor se detiene en los semáforos.

Este coche tenía menos de 2.000 km en el momento de la prueba, por lo que más adelante gastará aún menos combustible. Supongo que lograr unos 5 litros y poco de media en un uso normal será lo habitual.

Continuará…