Opel ha tenido un par de grandes berlinas. La mayor de ellas, la berlina de representación,  el Senator que desapareció del mercado en 1993 y el Omega, más pequeño, cuyo adiós definitivo fue en 2003. Desde entonces la mayor berlina de Opel ha sido el Vectra, ahora el Insignia.

Parece ser que la casa alemana va a lanzar una berlina de representación de cara a 2015 o 2016. no se sabe si conservará alguno de los nombres de las berlinas previas, pero me encantaría volver a ver un Senator. Según declaraciones de Opel el nuevo modelo sería híbrido o de hidrógeno con pila de combustible. El nuevo modelo estaría basado en la plataforma Epsilon II de mayor tamaño y su producción sería de unas 20.000 unidades anuales, contando Opel y Vauxhall.

Fuente: WCF

Suzuki ha conseguido homologar para la UE un scooter propulsado por una pila de hidrógeno. El vehículo deberá además obtener la homologación en cada país que se venda, pero ya es un gran avance para la marca.

El Suzuki Burgman Fuel-Cell fué presentado en octubre de 2009 en la 41º edición del Tokyo Motor Show por Takashi Iwatsuki,  responsable de Marketing en Suzuki Motor Corporation. Desde febrero del año pasado Suzuki ha trabajado duramente junto a la empresa británica Intelligent Energy hasta conseguir que el vehículo lograra la homologación europea.

El scooter es básicamente un Suzuki Burgman pero con un motor de célula de combustible refrigerado por aire y un tanque de hidrógeno. El chasis ha sido aligerado al máximo para intentar compensar en lo posible el inevitable aumento de peso que la tecnología de H2 acarrera.

En su día Piaggio estrenó el segmento de los scooter propulsados por motor eléctrico. Ahora Suzuki va un paso más allá al dotarlo de una potente y duradera célula de combustible. Si la red de hidrógeno fuera más amplia, otro gallo cantaría a las sobre-contaminadas ciudades dle mundo.

¿Que precio tendrá este scooter? Ni idea…ni siquiera se han hecho público aún sus características técnicas, pero no parece que estemos muy lejos de su comercialización.

Finalmente ha llegado el día tan esperado para los fanáticos de Citroën. La marca francesa no podía elegir mejor ocasión para presentar lo que puede llegar a ser el futuro deportivo de la marca. Además de ello, desde la marca francesa se encargaron de destacar el gen de este concept: creado digitalmente para el Gran Turismo 5, es el primer concept en cruzar la barrera digital (y yo que creía que todas las automotrices usaban el ordenador para sus proyectos)
El GTbyCitroën fue creado en conjunto con la empresa Polyphony, tambien creadora del simulador y se destaca por ser un deportivo que utiliza un propulsor eléctrico alimentado por pila de combustible, que obviamente no contamina en lo más mínimo.

El habitáculo del GTbyCITROËN, diseñado para alojar a dos adultos, define la vocación de gran turismo de este show-car. El ambiente interior mezcla de forma armoniosa materiales nobles muy cuidados con un tratamiento más técnico en el puesto del conductor. La búsqueda del placer de conducir ha guiado su diseño. En este puesto de pilotaje, que está situado en una posición más bien baja, todo está preparado para que el conductor pueda concentrarse en la carretera gracias a su sistema de proyección en el parabrisas, que muestra, de manera clara y evidente, datos relacionados con la conducción.
“Con el GTbyCITROËN, los mundos virtual y real se dan la mano en el marco de una colaboración verdaderamente innovadora. Estamos encantados de que Citroën nos haya contactado para tener la ocasión de unir nuestras fuerzas creativas y dar vida a un concept-car muy particular. Para nosotros, ayudar al nacimiento de este vehículo en el juego y, después, en la realidad, ha sido una experiencia novedosa ya que nuestro trabajo se suele centrar exclusivamente en el mundo digital. Sólo espero que algún día pueda ponerme al volante de un GTbyCITROËN, para pilotarlo en un circuito de verdad.” Dijo Kazanori Yamauchi, Presidente de Polyphony Digital Inc y creador del Gran Turismo

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Honda ya esta produciendo su modelo Honda FCX clarity, un coche de casi emisiones cero, este modelo es el primer vehículo de la marca Japonesa impulsado tan solo por Hidrógeno.

Este modelo del que ya hablamos, es una berlina de cuatro puertas, consta de un motor eléctrico sustentado por una pila de combustible a base de hidrógeno. La gran mejora de este modelo con respecto de otros prototipos es la automomía de la que goza, ya que con su deposito puede recorrer 570 km, además de poder alcanzar 160 km/hora.

En Estados Unidos algunos afortunados podrán adquirir este modelo el próximo mes, aunque durante este año se producirán solo 12 unidades para USA y otras 12 para el mercado Japonés. De aquí al año 2012 esperan vender 200 unidades y de esta forma tener una prueba de garantía acerca del funcionamiento de esta tecnología.

Como todos observamos la tecnología avanza enormemente, y ahora que la era del petroleo tiende a su fin es hora de ir lanzando alternativas interesantes para sustituir esta energía. De momento la pila de combustible parece la mejor alternativa por lo que vemos en los prototipos de las marcas.

General Motors se tomó muy en serio eso del compromiso con el medio ambiente y en el último salón de Ginebra, la atención del GM Forum se centro en el HydroGen4, la cuarta generacion de la tecnología de pila de combustible.

El GM HydroGen4 es la versión europea del Chevrolet Equinox de Pila de Combustible -un prototipo cercano a la producción en serie basado en el popular vehículo crossover. El primero de estos prototipos de pila de combustible ya circula por EE.UU. como parte de una gran prueba de mercado de GM llamada “Proyecto Driveway”. Los vehículos han sido cedidos a clientes para que GM pueda obtener datos de todos los aspectos de conducción real y de carga de hidrógeno. Para adquirir experiencia en Europa, también está planeado destinar en 2008 un total de diez vehículos HydroGen4 dentro del programa de demostración Clean Energy Partnership (CEP) de Berlín. En esta segunda fase del CEP, varios conductores con diferentes perfiles de conducción manejarán los HydroGen4 propulsados por pila de combustible en lugar de su vehículo convencional para probar la idoneidad de los coches para su uso diario.

El HydroGen4 está compuesto por 440 células conectadas en serie. El sistema entero produce una energía eléctrica de hasta 93 kW. Con la ayuda del motor síncrono eléctrico de 100 CV/73 kW, acelera de 0 a 100 km/h en unos 12 segundos. La velocidad máxima de este vehículo de tracción delantera es aproximadamente 160 km/h.

El HydroGen4 tiene un sistema con tres tanques de alta presión de 700 bar hechos de material compuesto de fibra de carbono, que puede contener 4,2 kilogramos de hidrógeno. Esto proporciona una autonomía de hasta 320 km.