A finales del año pasado ya anunciábamos la llegada del Volkswagen Polo R-Line. Como es cada vez más habitual, el R-Line no es más que un nivel de acabado, una terminación que incluye algo de equipamiento y una estética diferente con la misma mecánica. A fin de cuenta, cada vez más clientes prefieren llevarse una buena estética de coche molón sin tener que pagar las mejoras mecánicas.

Esta versión se ubica justo encima del acabado Sport e incluye tapicería específica con logotipos, pedales de aluminio, volante de piel, techo y pilares interiores en negro, etc. Además tambíen trae climatizador, radio CD modelo RCD 510 (gama media-alta), sensor de lluvia y espejo interior fotoeléctrico, entre otros.

Los precios del Volkswagen Polo R-Line quedan así:

Polo R-Line 1.2 TSI 90 CV – 17.550 €
Polo R-Line 1.2 TSI 105 CV – 18.520 €
Polo R-Line 1.6 TDI 90 CV – 18.870 €
Polo R-Line 1.6 TDI 105 CV – 19.350 €

Teniendo en cuenta que tienes un Seat Ibiza FR TDI de 143 CV por 18.000€ o un Abarth 500 por poco más, es como para pensárselo…

Volkswagen lanza un nuevo paquete R-Line para su Polo con el fin de ofrecer un plus de deportividad (estética) a quienes quieran un polo un poco más diferenciado estéticamente. Lo cierto es que este tipo de packs quedan muy bien en casi todos los vehículos, aunque luego nos llevemos un pequeño chascarrillo al enterarnos de lo que se esconde bajo el capó.

Este paquete es combinable con todos los motores de la gama a excepción de los gasolina y diésel de 1.200cc con 70 y 75CV respectivamente. El pack incluye spoiler trasero y taloneras deportivas en el color de la carrocería, parrilla del radiador con el logotipo R-Line y las llantas de aleación Mallory de 17 pulgadas, así como iluminación LED para la matrícula.

El precio del paquete R-Line va de 805 a 835 euros, en función del tramo impositivo por emisiones de CO2.

Fuente: Volkswagen

Desde la llegada de la crisis cada vez son más las marcas, concesionarios o talleres independientes que ofrecen algún tipo de descuento o ventaja con tal de conservar clientes. Así por ejemplo a mi padre hace ya dos años que en el concesionario en el que ha estado pasando la revisión de su coche durante 13 años le dieron una tarjeta de fidelidad que suponía un ahorro de un tanto porciento (según si era mano de obra o algún tipo de recambio)

Ahora Volkswagen quiere conservar sus clientes, evitando que fuguen a talleres independientes en los cuales la mano de obra es más barata, para ello lanza una serie de promociones, de las que los interesados podrán beneficiarse hasta el día 31 de diciembre, para sus modelos Polo (A05), Golf (A6 y A6 Variant), Passat (B6 y B6 Variant), quedando excluidos los que monten motores de seis cilindros en V. Además de ello regalan un chequeo gratuito para los vehículos con un año o 15.000 kilómetros, como acostumbran a hacer otras marcas, en el cual nos revisarán los elementos de desgaste (alumbrado, escobillas, bateria, neumáticos, frenos, niveles etcétera)

Comentar que los precios que vereis a continuación me parecen muy acertados, he vistos facturas bastante más desproporcionadas en concesionarios oficiales de otras marcas. Aclarar que la mano de obra de está incluida en el precio.

El resto de operaciones de mantenimiento son las siguientes:

Cambio de aceite:

Cambio de aceite DSG o 4Motion:

Mantenimiento 30.000 km:

Mantenimiento 60.000km:

Revisión de frenos:

Fuente: Volkswagen

Volkswagen siempre ha tenido coches populares y accesibles para todo el mundo, y aunque el Polo ha vivido siempre inevitablemente a la sombra del Golf, se le puede considerar un auténtico mítico de las carreteras españolas.

Abaratando los inicios

Posiblemente en Volkswagen nunca creyeron que en 2011 seguirían vendiendo el Polo y lo plantearon como un modelo derivado del Audi 50 allá por la década de los 70, montándole un motor de 0.8 litros -en su versión más básica- con 34 CV de potencia.

Estaba claro que al consigna de ahorrar estaba clara, y eso se notó en las ventas que llegaron al medio millón de unidades entre 1975 -año en el que salió a la venta- y 1979.

Cinco generaciones de éxito

La primera generación fue una especie de test sobre el mercado, pero cuando vieron que el éxito era viable se preparó un Polo en condiciones: varias versiones entre las que se encontraban las famosas Polo Coupé y Polo Classic, además de la versión pseudo-familiar Wagon.

La segunda generación fue la verdadera puesta de partida del Polo, que de ahí en adelante solo ha cosechado éxitos. La tercera generación se vendió de lujo hasta 2001, mientras que la cuarta lo ha hecho hastsa 2009 con versiones tan variopintas como una furgoneta o una para el campo.

Ahora tenemos entre nosotros la quinta generación, con un curioso parecido al Golf en estética y un precio ajustado que lo hace un utilitario bastante atractivo. Es un éxito que no parece tener fin…

Volkswagen acaba de comunicar el lanzamiento de un nuevo motor TSI de cuatro cilindros turboalimentado de 1.2 litros que rinde 105CV y que se ofrecerá en el VW Polo. Es un TSI, por lo tanto, gasolina.

Con este propulsor acelera de 0 a 100 km/h en solo 9,7 segundos, y alcanza una velocidad punta de 190 km/h. Consume 5,3 discretos litros y emite 124 g de CO2/km. El modelo que sustituye (1.6) consumía 1.4 litros más y emitía 35 gramos más de CO2. No están nada mal los resultados conseguidos con el dowsizing.

Equipa de serie un cambio manual de 6 velocidades, aunque opcionalmente puede montar un cambio DSG de 7 velocidades. Esta motorización estará ligada a los niveles de equipamiento Advance y en Sport.

Precios del nuevo Polo 1.2 TSI

Advance = 15.540 €
Advance DSG 7vel. = 16.970 €

Sport = 16.910 €
Sport DSG 7vel. = 18.340 €

Vía: VW

Curiosamente hace nada que hablado del Vento que es un nombre que actualmente aparece mucho en los medios de prensa del automóvil debido a que el futuro Polo sedán podría aceptar tal denominación, lo que para mi se traduciría en un movimiento extraño si el coche llegase a comercializarse en Europa (que no lo hará en en principio).

El caso es que tras muchas fotos en las que no se apreciaba nada más que el tercer volumen añadido podemos ver al Polo sedán en todo su esplendor. El coche es cinco centímetros más largo de batalla e incorpora unos grupos ópticos traseros de nuevo diseño pero que recuerdan a los del Golf Variant. Podrá optarse por motores gasolina y diésel de 1600cc que entregarán unos 105CV de potencia.Este pequeño sedán, inicialmente ideado para el mercado brasileño e hindú llegará al mercado en torno a septiembre con unos precios de entre 12.000 y 15.500€ al cambio.

Vía: Autoblog.it

Fuentes de Autocar han revelado que la firma germana Volkswagen tiene intención de lanzar la versión R del polo de cara a 2012.

La división R de VW, creada hace un mes en respuesta a AMG de Mercedes y M de BMW también lanzará las versiones R de los Golf Y Scirocco.

El Polo R solo estará disponible en la variante de tres puertas y puede que sea impulsado porun motor turbo de 1.6 litros, que podría producir la exagerada cifra de 210CV para este cochecico que tendrá tracción delantera.

Este verano llegará el VW Polo GTI, revelado en el  Ginebra en marzo y que será propulsado por un 1400 de 177CV, que tampoco se queda corto.La transmisión será una DSG de siete velocidades, con un diferencial electrónico en el eje delantero. La suspensión será 15mm más baja que la de un Polo de serie(¿será luego más baja aún la del R?).

Vía: Autocar

En el ya lejano 1994 comenzó la producción de la tercera generación de uno de los modelos más conocidos de Volkswagen, el Polo, que se vendería hasta el 2002 contando el restyling.

Fue un coche con un gran éxito comercial del que aún quedan muchas unidades por la calle, no así la serie concreta que hoy queremos recordar, la Arlequín (Harlequin). Esta fue una serie de Polos que se comercializaron en 1995 y que se diferenciaban por los vivos y diferentes colores empleados en su carrocería como el azul, verde, amarillo o rojo. Inicialmente se tenía prevista una producción de 1000 unidades aunque se estima que se llegó a las 3800.

Existieron cuatro combinaciones de colores diferentes combinando paneles de los colores ya mencionados (los colores eran simétricos respecto al eje longitudinal del vehículo,) todas ellas sobre la versión cinco puertas. en el exterior a parte de lo obvio, montaba intermitentes en color blanco, luces traseras ahumadas, llantas de aleación “Indianápolis” de 14″ (en algunos mercados), molduras laterales en negro y retrovisores en el color de las puertas (que no de la carrocería, pues parecería un parchís).

Las fotos de encima de estas líneas corresponden a las versiones 1, 2, 3 y 4 respectivamente, pero para aclararnos mejor dejo una tabla con los colores de cada pieza en cada versión.

Pasando al interior encontramos un volante forrado en cuero azul, tapicería especial “Arlequín, asientos delanteros deportivos regulables en altura, alfombrillas especiales con costuras azules, reposacabezas traseros y airbag de conductor y acompañante.

Como extras se podía optar por el ABS, faros antiniebla y techo solar.

En la imágen superior vemos un Polo Arlequín de Santander, fotografiado en la capital cántabra por un contacto mío de Flickr, Spanish Coches.

Además del Polo también existió una versión Arlequín del Golf MKIII limitada a 275 unidades que se vendieron en Estados Unidos y Canadá, pero esa versión, tal vez, para otra entrega.

El nuevo Volkswagen Polo GTi saldrá a la venta el próximo verano con un motor 1.4 sobrealimentado por turbo y compresor de nada menos que 180 CV

El pequeño Volkswagen Polo se crece. El modelo de más potencia se venderá en carrocería de tres y cinco puertas, prometiendo en ambas carrocerías unas prestaciones de infarto: 0-100  km/h en 6,9 segundos, 229 km/h de velocidad punta y homologa 6 litros/100km.

Este motor estará asociando inevitablemente al cambio DSG automático de doble embrague y siete relaciones. Desde luego esto parece el comienzo del fin de las cajas de cambio manuales…será que soy un nostálgico porque el DSG funciona de maravilla sea cual sea la potencia del coche (al menos todos los que he probado).

Exteriormente tiene detalles que recuerdan inequívocamente al Volkswagen Golf. No sólo se trata de un aire de familia, sino que algunos elementos (como las llantas y la tapicería interior a cuadros) parecen tomados directamente del hermano mayor.

El vehículo vendrá equipado con seis airbags, ESP, diferencial electrónico XDS, neumáticos 215/40 R17, luces diurnas DLR, climatizador, control de presión de neumáticos, suspensión deportiva (-15mm) y podrá llevar equipamientos interesantes como faros Xénon doble adaptativo.

Este modelo viene a sustituir al VW Polo GTi lanzado en 2006 de 150 CV. La versión más potente (serie limitada) se denominó “Cup” y también  entregaba 180 CV de potencia.

El precio del Volkswagen Polo GTI 2010 no está todavía definido, pero es de suponer que traerá bastante sobrecoste respecto al modelo 2006 al equipar elementos bastante caros, como por ejemplo el DSG (el anterior era exclusivamente manual). Entrará en competencia directa con el Mini Cooper S, Alfa MiTo 170 CV, Abarth Grande Punto, Seat Ibiza Cupra, etc…

El nuevo Polo se ha alzado con el galardón de Coche del año en Europa. Hacía casi veinte años que Volkswagen no conseguía este premio, pero este mejorado utilitario se ha ganado la confianza de los 59 miembros del jurado. En este tipo de votaciones nunca se sabe que es lo que más se valora, pero en el caso que nos ocupa, su espacio interior, su diseño exterior y sus versiones ecológicas pueden haber sido razones de peso.

Este premio no hace más que confirmar las buenas sensaciones que transmite el modelo y el buen trabajo que parece estar haciendo el grupo Volkswagen. No hay que olvidar que este año también está recibiendo muy buenas críticas del Golf VI y del nuevo GTI, mientras que los nuevos Scirocco y Tiguan mantienen un buen nivel.

Como segundo ha quedado el Toyota iQ, y tercero el nuevo Opel Astra. Me parece curioso que los tres primeros pertenezcan justamente a los tres primeros fabricantes de coches actualmente, pero no hay que olvidar que entre los nominados se encontraban también el Citroën C3 Picasso, Mercedes Clase E Estate, Skoda Yeti y Peugeot 3008. Lo cual refuerza aún más la posición del grupo VAG con dos representantes y de PSA, también con dos.