Una de las pocas ventajas del temporal de frío siberiano y de estar de nieves hasta las rodillas es que  se pueden ver en carretera muchos de los coches en periodo de desarrollo  para  probar su comportamiento en climas extremos antes de dar el pistoletazo de salida a su comercialización. Tal es el caso de los nuevos Porsche 911 Turbo y  Cayman, que se han dejado ver  en las blancas carreteras alemanas esta semana.

Los entregados “Paparazzi del motor” de la publicación AutoExpress han captado instantáneas que muestran al nuevo 911 Turbo con un  paquete estético de lo más agresivo, donde destacan llantas de aleación de 20 pulgadas, tubos de escape cuádruples, faldones y defensas bajas y con grandes tomas de aire que no vemos en el  911 básico.

Otros aspectos que resaltan son los enormes alerones traseros de activación automática instalados en estos vehículos (Porsche solía instalar alerones de este tamaño en formato fijo y solo los pequeños ofrecían el modo retráctil), los frenos de disco perforados de gran tamaño  y las tomas de aire en los cuartos traseros diseñadas para alimentar la admisión y ventilar al motor.

El motor base utilizado para propulsar al 911 turbo (a ser lanzado como modelo 2013 a finales de este año) es el 6 cilindros opuestos (bóxer) de 3.8 litros, que en su versión atmosférica genera 395 caballos, pero con los dos turbocompresores que instala este coche, la potencia se ve disparada hasta los 520 caballos. Este motor, acoplado a una caja manual de 7 velocidades podrá ponerse en 100 Km/h en torno a los 3 segundos.

En cuanto al Cayman, podemos decir que “solo” generará 260 y 310 caballos de fuerza en sus motores de 2.7 y 3.4 litros respectivamente.

El Porsche Cayman es una obra de arte, un coche relativamente asequible (para su público) y muy divertido, pero no es esto lo que nos ocupa. Porsche ha llegado a dos millones de fans en Facebook y han decidido celebrarlo como mejor saben, con un coche.

El Cayman que veis en la imagen supuestamente contiene la fotografía principal de cada uno de sus fans, aunque lógicamente teñidas de rojo para darle un punto especial de color al coche.

Sin duda es espectacular, y se puede ver en el Porsche Museum de Stuttgart hasta el 27 de Enero. Es una edición one-off, por descontado.

Fuente | Autoblog

Es innegable que Porsche dio de lleno con su Cayenne en ya lejano año 2002. El modelo fue un éxito absoluto en su primera generación (360.000 unidades), y no lo está siendo menos en la segunda. Ya son 100.000 las unidades fabricadas en Leipzig, Alemania, de la actual generación lanzada en mayo de 2010.

La afortunada unidad 100.000 ha sido un V8 gasolina de color blanco “Pure White” con destino Brasil. Con la celebración de este pequeño hito Porsche ha dicho que con la llegada del Cajun a la planta de Leipzig, que cumple 10 años, se añadirá un tercer turno a la producción.

Fuente: Carscoop

Para mantener el ritmo en su crecimiento rápido en ventas y en inversiones, además para el desarrollo de nuevos modelos, Porsche necesita más ingenieros y así sostenerse en el mercado en términos de demanda y competitividad.

Actualmente, el fabricante alemán de coches se encuentra creciendo a un ritmo muy acelerado. No más el año pasado, la empresa contrató a más de 300 ingenieros, más allá del personal que se debe sustituir, como parte de la rotación del personal normal de cualquier empresa.

Por lo tanto, para 2012, Porsche va a contratar nuevamente más de 300 ingenieros en diferentes especializaciones. Este movimiento se encargará de aumentar el tamaño del personal de base del fabricante alemán en casi un 10 %, y tendrá impacto sobre todos los departamentos de la empresa.

En la actualidad, tan sólo en el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach cerca de Stuttgart, Alemania; trabajan alrededor de 3.500 empleados.

De esta forma, Porsche tuvo un crecimiento en sus ventas globales de más de 115.000 unidades en 2011 en comparación con 97.000 en 2010, por lo tanto, se ha trazado el objetivo de alcanzar ventas anuales de más de 200.000 unidades para 2018.

Por todos es sabido que Porsche está poniendo una gran parte de sus recursos en el diseño del Cajun, un SUV de tamaño medio que viene a satisfacer las necesidades de los que buscan un Cayenne algo más pequeño.

Tan discreta como siempre con sus pruebas, la marca alemana ha decidido sacar a pasear una mula del Cajun en la carrocería del Audi Q5, con el que lógicamente comparte plataforma y se aprovecha de ello al pertenecer al grupo VAG.

Se espera que el Cajun salga también con una carrocería de tres puertas a-la-Evoque, así como con versiones híbridas. Eso sí, aun quedan bastantes meses.

Fuente | Autoblog

Los datos del informe TÜV sobre la fiabilidad de los coches ya han salido a la luz, y lo cierto es que son sorprendentes en algunos casos. Vamos a ver todos los datos que han hecho públicos.

En los coches con tres años de antigüedad gana el Prius seguido del Auris, por lo que Toyota sigue con su fama de fiable en coches con un valor relativamente reducido. Por contra, en la cola se sitúan el Dacia Logan y el Renault Espace.

En cuanto a los coches con diez y once años de antigüedad tenemos al Porsche 911 liderando, seguido de cerca por tres Toyota y por el Mazda MX-5, algo que me alegra puesto que el mío tiene justo diez años. Los menos fiables son el Ford Ka y el Ford Galaxy.

Dejo las tablas completas tras el salto.

Fuente | Autobild

Coches con 3 años de antigüedad

1. Toyota Prius: 1,9%

2. Toyota Auris: 2,6%

3. Mazda 2: 2,6%

4. Porsche Boxter/Cayman: 2,8%

4. Volkswagen Golf Plus: 2,8%

6. Ford Fusion: 3,0%

7. Toyota Corolla Verso: 3,1%

8. Mazda 3: 3,2%

9. Opel Agila: 3,3%

9. Suzuki SX4: 3,3%

…

118. Kia Sorento: 9,2%

119. Peugeot 407: 9,4%

119. Alfa Romeo 159: 9,4%

121. Citroen C4: 9,5%

122. Hyundai Atos: 10%

123. Hyundai Santa Fe: 10,1%

124. Citroen C5: 11,5%

125. Fiat Panda: 11,6%

126. Renault Espace: 12,2%

127. Dacia Logan: 12,5%

Coches con 10 y 11 años de antigüedad

1. Porsche 911: 9,5%

2. Toyota Rav4: 10,0%

2. Toyota Yaris: 16,8%

4. Toyota Avensis: 17,6%

4. Mazda MX-5: 17,9%

6. Mercedes SLK: 18,1%

6. Toyota Corolla: 18,1%

8. Suzuki Vitara: 18,4%

9. Mercedes S-Klasse: 20,7%

10. Honda Accord: 21,0%

…

63. Opel Zafira: 31,6%

64. Mercedes E-Klasse: 31,6%

65. Volkswagen Passat: 32,2%

66. Fiat Punto: 32,3%

67. Citroën Berlingo: 32,4%

68. Alfa Romeo 156: 34,4%

69. Fiat Bravo/Brava: 36,0%

70. Volkswagen Sharan: 36,5%

71. Seat Alhambra: 36,7%

72. Ford Galaxy: 37,9%

73. Ford Ka: 38,9%

El nuevo Boxster de Porsche ha sido rediseñado haciendo mayor uso de aluminio para disminuir su peso total, con las consecuentes mejoras en consumo de gasolina y desarrollo de velocidad.

Esta tercera generación del Boxter hará su debut mundial en  el Salón del Automóvil de Ginebra 2012, por lo que por ahora no tenemos detalles suficientes de su aspecto exterior definitivo más que algunas concepciones de artistas basadas en las instantáneas hechas a los coches “enmascarados” que se han visto en carretera y en pistas de prueba.

El nuevo 981 (nombre interno del Boxster) comparte elementos de diseño con el 911 como el subconjunto frontal mucho más grande que aleja a este coche del  segmento de roadster pequeño,  dejando al Cayman como único exponente en esa categoría de la marca de Stuttgart.

Otro elemento que hace cambiar drásticamente la apariencia del  Boxter de nueva generación es el techo de lona (ahora accionable automáticamente) , más corto,  que da la impresión que el coche sea mucho mas largo de lo que realmente es.

El nuevo coche de cerca revela también otras modificaciones importantes, incluyendo ruedas  de forja de aluminio (las más ligeras en el mercado en 17 pulgadas) que llegan hasta las  19 pulgadas en el caso del Boxster S, por encima de las llantas 18 pulgadas que el actual modelo llevaba instaladas.

Por lo que se ha dejado colar desde las mesas de diseño de Porsche, la marca va a abandonar los motores de 2.9 y de 3.4 litros vistos en la segunda generación a favor de unos propulsores mas pequeños de 2.7 y 3.2 litros, lo cuales no se verán afectados en rendimiento ya que se disminuye la masa total del coche.

Tras la presentación del Porsche 911 Cabriolet, pasamos a otro Porsche un poquito más radical…el Porsche 911 GT3 RS 4.0, una bestia capaz de acoj***ar incluso a Tiff Needell, presentador-piloto de Fifth Gear.

Este modelo es la última evolución del Porsche 997 y ofrece el mismo motor de 4.0 litros pero con 500 CV a 8.250RPM y 460 Nm. Con estos retoques y una seria cura de adelgazamiento, el modelo alcanza los 310 km/h, pero según dice el propio Needell, lo que más impresiona es su capacidad para “volar” en los circuitos. El contenido peso de 1.370 Kg ayudan a que además de volar, también sea capaz de frenar y coger curvas.

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Se trata de una serie limitada de 600 unidades, así que disfrutad del video.

El nuevo Porsche 911 Cabriolet 2012 verá la luz en marzo del año próximo. Se trata de la séptima generación del 911 Cabriolet desde que apareciera en 1982. Estará disponible en versiones Carrera y Carrera S, incluyendo interesantes novedades como el cambio manual de siete velocidades o el automático PDK de doble embrague y otras siete velocidades.

Porsche 911 Cabrio Carrera S

Fiel a la tradición nueveonce, este Porsche está propulsado por el motor bóxer de seis cilindros colgado del eje posterior. En la versión Carrera es el 3.4 litros de 350CV mientras que el Carrera S lleva el 3.8 litros de 400CV. Ambos motores incluyen el Start&Stop y una serie de modificaciones para rebajar el consumo de combustible. La caja de cambios PDK incluye un modo de circulación “a vela” que no acabo de entender en que consiste, pero según la marca desacopla la transmisión dejando el motor a ralentí en determinadas situaciones y que puede llegar a ahorrar hasta un litro a los 100 km.

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Com también ocurre en el nuevo Porsche 911 Coupé, el cabriolet es ahora más ligero (unos 60 kg.) gracias a la incorporación del magnesio en la capota y el aluminio en más partes de la carrocería que antes.

Porsche 911 Cabriolet Carrera S

Los precios de Porsche 911 Cabriolet 2012 partirán desde los 114.000€ la versión Carrera y unos 130.000€ el Carrera S, es decir, unos 15.000€ más caro que el modelo anterior.

Porsche tiene propiedad de 53 hectáreas en Los Ángeles, en donde se encargara de construir una pista de pruebas y centro de atención al cliente, las instalaciones están programadas para su inauguración en 2013.

Con esto, el fabricante alemán trata de hacer eco de una instalación similar que se construirá cerca de Atlanta, que también será una nueva sede de Porsche en Norteamérica, además del Centro de Experiencia de Porsche en Carson, California.

Las instalaciones en Los Ángeles contaran con una pista de pruebas que será del doble del tamaño que la de Atlanta, además el Centro de Atención al Cliente tendrá un gimnasio, una tienda de regalos, cafetería, y todo lo que Porsche cree que merecen su suntuosa clientela. La construcción se inicia el próximo año, a la par con la de Atlanta.

Porsche invertirá más de 100 millones de dólares en las dos instalaciones, que se asemejarán a los que ya tiene en Alemania, Inglaterra y China.

La instalación de Carson se encontrará a unos 30 Kms al sur del centro de Los Ángeles y a unos 15 minutos desde el aeropuerto de LAX. Carson tendrá una pista que incluye superficies especiales para manejar sobre lluvia, hielo y nieve, además de un off-road, que incluye rampas de 45 grados. Habrá programas para niños, por lo cual estará abierta a clubes de automóviles y otros eventos especiales.

La instalación también contará con un gimnasio y un laboratorio de ciencias del deporte, que incorpora la formación de conductores a partir de técnicas, clases y experiencias personalizadas a la hora de conducir.