El presidente francés, Nicolás Sarkozy, anunció ayer que concederá préstamos a estas dos marcas nacionales por valor de 6.500 millones de euros a un interés del 6%. 3.000 millones serán para PSA, otros 3.000 para Renault y los 500 restantes para su división de camiones, Renault Trucks. El préstamo, a 5 años, implica que no haya ni un solo despido en las fábricas de estas dos marcas. Además, parece haber otras contrapartidas, como que los directivos renuncien este año a los bonus y se moderen su sueldo.

Este crédito se suma a la ayuda ya anunciada por Sarkozy de 1.000€ para quien se compre un coche nuevo. Está clara la importancia de este sector a la economía francesa. La industria del automóvil da trabajo en Francia a 2,5 millones de personas, un 10% de la población activa.

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Ahora que los coches eléctricos están en boca de todos, han surgido nuevos nombres de fabricantes (Tesla, Lightning, etc.) que pueden haber encontrado su lugar en el mercado automovilístico gracias a sus modelos que funcionarán con electricidad.

También hay que contar con marcas muy conocidas que empiezan a interesarse por este tipo de vehículos. Sin olvidar aquellos que en su día presentaron coches eléctricos pero que, como por arte de magia, desaparecieron sin ningún tipo de explicación: General Motors con su famoso EV1, Toyota y su RAV 4 eléctrico.

Cabría preguntarse, dado el momento en el que estamos, cual ha sido el fabricante que más coches eléctricos (hablo de coches, no de carritos de golf) ha construido en todo este tiempo.

Lejos de tener que acudir a algún nombre exótico de un país lejano, o a algún artesano californiano dedicado a convertir coches normales en eléctricos, el consorcio con mayor curriculum en este campo es europeo: PSA PEUGEOT CITROEN.

Pero en vez de sentirse orgullosa de sus logros, da la sensación de que se avergüenza de su pasado “ecológico”. Hay que bucear mucho en su web oficial para llegar a un artículo fechado en 2002 en el que afirma ser “el primer productor mundial de vehículos particulares y utilitarios eléctricos”.

Con cerca de 10.000 unidades vendidas desde 1995, PSA Peugeot Citroën abastecía, en esos años, a cerca de un 65% del parque mundial.

Resulta sorprendente que ahora, cuando todos muestran un repentino interés en subirse al carro de la electricidad, PSA parezca hacerse el despistado.

Como muestra de su saber hacer, aquí les dejo unas curiosas fotos del Peugeot 106 electric.

Fotos: Freefoto.com

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El grupo francés Peugeot-Citroën está trabajando a pleno para poder lanzar en los próximos años un vehículo de bajo coste. La medida fue confirmada por el presidente del grupo Christian Streiff, quien anuncio que dicho modelo debería salir al mercado en 2010 o 2011.
El vehículo “barato” de Peugeot-Citroën estará destinado a aquellos mercados donde la necesidad es más importante que el confort y la seguridad: Rusia, Europa Central, Turquía y el norte de África.
El gran desafío del grupo francés es producir un automóvil más simple que la media de su línea para poder ofrecer al consumidor un precio más reducido, intentando brindar tecnología y seguridad. El auto, que puede llevar el logo de Peugeot o de Citroën, dependiendo de los resultados alcanzados, podría también llegar a Sudamérica.
Claro que en caso que así suceda, el grupo francés debería adoptar una política diferente a la de Renault, que decidió lanzar al Logan a un precio poco accesible, dejando de lado la política de precios que hizo de este modelo un suceso mundial.
Si el PSA aplica una política de precios adecuada no le será nada difícil superar las ventas del auto económico de Renault en América Latina.

Via: Carsale

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El grupo PSA Peugeot-Citroën ha anunciado sus planes de volver al mercado de vehículos híbridos, y para ello anuncia una sociedad con  Electricite de France. Juntas buscaran fomentar y desarrollar vehículos eléctricos y el uso masivo de los mismos, en un escenario donde el vehículo eléctrico será la elección favorita de los consumidores.
Durante 2010 y como muestra de su compromiso con el cuidado del medio ambiente, todos los modelos del grupo montarán el sistema Start & Stop y en 2011 las dos marcas propondrán vehículos totalmente híbridos diesel que “constituirán una verdadera revolución en consumo y emisiones de CO2”..
Volviendo al acuerdo con EDF ambas empresas buscarán: la definición de modelos económicos que permitan facilitar el desarrollo comercial de los vehículos eléctricos; las nuevas tecnologías de almacenamiento de la energía, especialmente las baterías de iones de litio; los sistemas de recarga de los vehículos, los protocolos de comunicación entre vehículos y la red durante la carga y su estandarización.
De esta forma el grupo PSA se muestra como la segunda corporación en iniciar negociaciones con EDF, ya que hace unos días Fernando Moreno publicaba una noticia de iguales características del grupo Nissan-Renault.

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El cuidado del medio ambiente para los países desarrollados es una política que verdaderamente se lleva a cabo y que necesita del compromiso de todos los actores involucrados para mejorar el lugar donde vivimos. Políticas adecuadas, sanciones y responsabilidad empresarial son algunos de los ítems que logran resultados sino inmediatos, por lo menos a corto plazo.

En su carrera por cumplir las normas impuestas para 2012, las automotrices deben reducir las emisiones de CO2 y nada mejor que alguien que las controle. En ese sentido la organización ambientalista Transporte y Medio Ambiente informa que los fabricantes Franceses e Italianos han reducido sus emisiones, superando a sus pares japoneses, alemanes y estadounidenses. El informe también destaca que los europeos han reducido las emisiones promedio durante 2007 en 1,7%, obligándose a recortar un 17% en los próximos cuatro años para alcanzar los objetivos.

El documento muestra los resultados de 18 países (los 15 que formaban la comunidad europea hasta 2004 más Hungría, Lituania y Eslovenia) que deberán reducir a 120 los gramos de CO2 por kilómetro a partir de 2012. En pos de este objetivo la francesa PSA Peugeot-Citroën solamente necesitará reducir un 10% sus emisiones para alcanzar los 120 gramos en la fecha prevista. Detrás de ella se ubica su compatriota Renault que necesitará recortar un 13%. Tercera se ubica Fiat, con 14%.

La alemana BMW fue la que más avanzo ya que en 2007 redujo un 7,3% las emisiones. Sin embargo aún le resta un 19% para alcanzar la meta.

La que peor resultado obtuvo fue la Japonesa Honda, que aumento sus emisiones un 1,1%, mientras que Ford solo las redujo en un modesto 0,2%

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Christian Streiff, Presidente del Directorio de PSA Peugeot Citroën, y Osamu Masuko, Presidente de Mitsubishi Motors Corporation (MMC), han firmado un acuerdo para la constitución de una empresa conjunta para fabricar vehículos para las tres marcas Peugeot, Citroën y Mitsubishi en Rusia.

La fábrica de ensamblado se situará en el complejo industrial de Kaluga, a 180 km al suroeste de Moscú y producirá todoterrenos ligeros (SUV) de gama intermedia para Mitsubishi, Peugeot y Citroën, así como vehículos de las gamas intermedias de Peugeot y Citroën con una capacidad instalada total de 160 000 vehículos.

La primera piedra de la futura fábrica se colocará el 10 de junio de 2008 en Kaluga y la planta se pondrá en marcha a principios de 2011.

La diversidad de la producción de la futura empresa conjunta responde perfectamente al fuerte crecimiento del mercado ruso en estos dos segmentos: el de los vehículos de gama intermedia, que representa cerca del 50% de las ventas en Rusia, y el de los SUV, que es uno de los segmentos muy prometedores en este dinámico mercado.

En 2005, MMC y PSA Peugeot Citroën iniciaron una cooperación en el campo de los 4×4 de ocio para el mercado europeo y, ahora, estos vehículos lanzados en 2007 en Europa, tienen un rotundo éxito.

El presente acuerdo subraya el arraigamiento de las relaciones entre los dos constructores, para los cuales Rusia representa una zona de desarrollo prioritaria.

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BMW y PSA se unieron para producir el 1.6L de 4 cilindros que se encuentra en el último Mini y en algunos Peugeot, creado con un bloque PSA, pero con técnicas BMW como el valvetronic o la inyección directa, según sea atmosférico o turbo, respectivamente. Ahora, y según dice el presidente de BMW Norbert Reithofer, el 4 cilindros también tendrá cabida en el serie 1. En una entrevista de la que todavía no ha salido su edición definitiva para el Frankfurter Allegemeine Zeitung no se divulgó que modelos se beneficiarían del 4 cilindros, ni si estarían disponibles en ambas versiones, atmosférica y turbo, ni en que mercados se vendería. La lógica nos dice que de salir, saldría en su versión con turbo, por que el serie 1 ya tiene un 1.6 con inyección directa, mientras que el motor desarrollado con PSA es indirecta con valvetronic, una tecnología que BMW poco a poco va abandonando en favor de la inyección directa.

Reithofer también mencionó que el nuevo serie 7, que saldrá más adelante este año, será equipado con un sistema híbrido, aunque no se menciona cuando el serie 7 híbrido saldrá a la venta, pero se estima que el próximo año. Se espera que no sea un híbrido tipo Prius, sino que conservará la transmisión convencional y tendrá motores eléctricos que ayuden en momentos determinados, como arrancadas. Este sistema está siendo co-desarrollado con Daimler, y se mostró originalmente en el prototipo X5 Vision Efficient Dynamics

Fuente | Autoblog

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