La compañía de capital francés PSA / Peugeot Citroën SA, desarrollará vehículos de energía alternativa en asociación (obligatoria por ley para hacer negocios en China) con la empresa  Changan Automobile Group Co. como respuesta a la creciente demanda de vehículos que contaminen menos.

Esta asociación también se ha planteado la posibilidad de construir vehículos  propulsados únicamente por electricidad, según comentó el alto ejecutivo de PSA Philippe Varin  durante la ceremonia de inauguración de la nueva planta PSA en Shenzhen (sureste de China).

El fabricante francés de automóviles se une al club de General Motors Co., Daimler AG y Nissan Motor Co., quienes ya trabajan por desarrollar un nuevo coche para  China, donde los subsidios del gobierno están impulsando la demanda de este segmento.

Peugeot y Changan también empezarán a fabricar el Citroën DS5 en Shenzhen, a partir de 2013, ya que la demanda en Europa se debilita casi en la misma proporción que aumenta en China, por lo que se justifican los 6000 despidos planeados  para las plantas de Europa, según también comenta Varin.

El fabricante de automóviles francés espera presentar su primer coche fabricado íntegramente en China para el año 2014 y a partir de este punto que se pueda duplicar su participación en el mercado más grande del mundo de automóviles del 3,4 % actual a un  8 % en 2015.

Las ventas de coches eléctricos en China se prevé que supere las de los EE.UU. para el año 2020 y para entonces poder encaminar la nación asiática lejos del estigma de ser el mayor contaminador del mundo.

Suele decirse que en tiempos de crisis las grandes empresas se aprovechan de la situación y salen reforzadas, pero no tengo yo tan claro que con PSA pase eso, y es que un recorte de este calibre no es buena señal para nadie.

Son 6000 los puestos de trabajo que va a cortar PSA, algo que forma parte de un plan de ahorro de 800 millones de euros y que posiblemente afectará a las plantas españolas, aunque por supuesto deseamos que esto no sea así.

Como es más que probable que algunos de los trabajadores de dichas plantas nos leáis, os mantendremos al tanto de la situación con cualquier novedad, y vosotros también podéis actualizar mediante los comentarios.

Fuente | Autoblog

La planta eslovaca de PSA / Peugeot-Citroën se  prepara para suspender la producción de vehículos y partes automotrices a finales de mes como consecuencia directa de la caída de las ventas muy por debajo de las estimaciones, aunada a un nada alentador panorama económico en Europa que afecta directamente a la comercialización de coches nuevos.

Las principales líneas del holding francés que se verán afectadas por este recorte serán los modelos subcompactos Peugeot 207 y Citroën C3 Picasso que PSA produce en su planta de Trnava.

La casa automotriz anunció que iba a detener la producción de coches desde el 28 de octubre al 4 de noviembre y de nuevo desde el 14 al 18 de noviembre. La compañía ya ha detenido la fabricación en otras dos ocasiones este año, siendo la más reciente debido a los problemas de suministro el pasado mes de septiembre.

El portavoz de la unidad de Eslovaquia Peugeot explicó en un comunicado que la razón de la parada en la producción no va más allá de la conocida necesidad de bajar el stock producido para antes de final de año, decisión influida por la tensa situación económica y la agitación social en Europa.

El país centroeuropeo de 5,4 millones de habitantes se convirtió en el mayor productor mundial per cápita de los coches en 2010, haciendo que la economía local estuviera en gran medida condicionada a los vaivenes de la industria automotriz.

Las ventas en Europa de del grupo PSA cayeron un 13,3 % el mes pasado, según cifras publicadas el martes por la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles.

Ford y PSA llevan diez años compartiendo el desarrollo de motores Diésel. En conjunto han construido aproximadamente 16 millones y medio de motores Diésel, con una capacidad anual de 3 millones de motores.

En la última fase del proyecto Gemini, el grupo PSA y Ford prentenden lanzar un motor que cumpla norma Euro 6 para el 2013 (dicha norma entrará en vigor en el 2014). La inversión estimada en esta última fase es de 300 millones de euros, que a buen seguro amortizarán vendiendo sus motores a otras marcas, como hacen actualmente.

Parece que fué ayer, pero en la última década las mayores inversiones en el mundo de la automoción han ido enfocadas a disminuir el consumo, en detrimento de la seguridad, que  también acaparó la atención de los fabricantes.

El Citroën DS3 R3 ya ha salido de las instalaciones de Citroën Racing. Se trata de un modelo que cumple las homologaciones R3 de la FIA, con vistas a cumplir la normativa necesaria para convertirse en un WRC y sustituir al exitoso y longevo Citroën C4 WRC.

Lo primero que pensé al verlo es que era demasiado grande para sustituir al mítico Citroën C2 (slalom, tandas, etc…), pero lo cierto es que gracias a su motor 1.6 Turbo está previsto (probablemente) para que sustituya al Citroën C4, cumpliendo con la norma FIA para el 2013

Estéticamente no puede negarse que es todo un acierto. El Citroën DS3 R3 comparte muchos elementos con sus hermanos de calle, salvando las distancias. Según Citroën, uno de los objetivos es ser un vehículo de carreras asequible, y construyéndolo de esta manera se abarata considerablemente.

Si abrimos el capó encontraremos el conocido motor 1.6 THP del grupo PSA pero con 210 CV y 350 Nm, transmitiendo su fuerza a un cambio secuencial pilotado. Evidentemente, pese al parecido con el motor “de calle”, un coche de competición está hecho de otra pasta y no tiene nada que ver…

Pincha para ver esta belleza a tamaño completo

El chasis es una continuación del motor, con una puesta a punto fruto de la experiencia ganada con el Citroën C4. Según palabras textuales de los franceses, han recorrido más de 10.000 km con el modelo de pruebas para afinarlo y asegurar la fiabilidad de su Citroën DS3 R3 (desconozco si es un dato alto o bajo para un coche de competición, sinceramente). También aseguran que las suspensiones cuenta con un amplio márgen de regulación, consiguiendo un coche efectivo en todo tipo de superficies.

El precio del Citroën DS3 R3 está aún por definir, aunque se prevee su disponibilidad para finales de este año, bien adquiriendo el coche por completo o un kit separado para montar sobre un Citroën DS3 “normal”. Esperemos verlo rápidamente por el panorama nacional de competiciones

El grupo PSA conjuntamente con Mitsubishi ha inaugurado una nueva factoría (70% para el grupo francés y el restante del Mitsubishi) en Kaluga, Rusia, 180 kilómetros al suroeste de Moscú.

La inversión inicial, de 470 millones de euros, es una solida base en la que asentar el prestigio de las tres marcas así como un requisito fundamental para conseguir ser líderes en el mercado de Europa Oriental. Ayer comenzó la producción del 308, próximamente llegará la del C4 y poco más tarde la de los tres SUVs clónicos, el C-Crosser, 4007 y Outlander. La capacidad de producción es de 125.000 unidades anuales, 40.000 de las cuales corresponden al trío de todocaminos.

Vía: Autoblog.it

El presidente francés, Nicolás Sarkozy, anunció ayer que concederá préstamos a estas dos marcas nacionales por valor de 6.500 millones de euros a un interés del 6%. 3.000 millones serán para PSA, otros 3.000 para Renault y los 500 restantes para su división de camiones, Renault Trucks. El préstamo, a 5 años, implica que no haya ni un solo despido en las fábricas de estas dos marcas. Además, parece haber otras contrapartidas, como que los directivos renuncien este año a los bonus y se moderen su sueldo.

Este crédito se suma a la ayuda ya anunciada por Sarkozy de 1.000€ para quien se compre un coche nuevo. Está clara la importancia de este sector a la economía francesa. La industria del automóvil da trabajo en Francia a 2,5 millones de personas, un 10% de la población activa.

Ahora que los coches eléctricos están en boca de todos, han surgido nuevos nombres de fabricantes (Tesla, Lightning, etc.) que pueden haber encontrado su lugar en el mercado automovilístico gracias a sus modelos que funcionarán con electricidad.

También hay que contar con marcas muy conocidas que empiezan a interesarse por este tipo de vehículos. Sin olvidar aquellos que en su día presentaron coches eléctricos pero que, como por arte de magia, desaparecieron sin ningún tipo de explicación: General Motors con su famoso EV1, Toyota y su RAV 4 eléctrico.

Cabría preguntarse, dado el momento en el que estamos, cual ha sido el fabricante que más coches eléctricos (hablo de coches, no de carritos de golf) ha construido en todo este tiempo.

Lejos de tener que acudir a algún nombre exótico de un país lejano, o a algún artesano californiano dedicado a convertir coches normales en eléctricos, el consorcio con mayor curriculum en este campo es europeo: PSA PEUGEOT CITROEN.

Pero en vez de sentirse orgullosa de sus logros, da la sensación de que se avergüenza de su pasado “ecológico”. Hay que bucear mucho en su web oficial para llegar a un artículo fechado en 2002 en el que afirma ser “el primer productor mundial de vehículos particulares y utilitarios eléctricos”.

Con cerca de 10.000 unidades vendidas desde 1995, PSA Peugeot Citroën abastecía, en esos años, a cerca de un 65% del parque mundial.

Resulta sorprendente que ahora, cuando todos muestran un repentino interés en subirse al carro de la electricidad, PSA parezca hacerse el despistado.

Como muestra de su saber hacer, aquí les dejo unas curiosas fotos del Peugeot 106 electric.

Fotos: Freefoto.com

El grupo francés Peugeot-Citroën está trabajando a pleno para poder lanzar en los próximos años un vehículo de bajo coste. La medida fue confirmada por el presidente del grupo Christian Streiff, quien anuncio que dicho modelo debería salir al mercado en 2010 o 2011.
El vehículo “barato” de Peugeot-Citroën estará destinado a aquellos mercados donde la necesidad es más importante que el confort y la seguridad: Rusia, Europa Central, Turquía y el norte de África.
El gran desafío del grupo francés es producir un automóvil más simple que la media de su línea para poder ofrecer al consumidor un precio más reducido, intentando brindar tecnología y seguridad. El auto, que puede llevar el logo de Peugeot o de Citroën, dependiendo de los resultados alcanzados, podría también llegar a Sudamérica.
Claro que en caso que así suceda, el grupo francés debería adoptar una política diferente a la de Renault, que decidió lanzar al Logan a un precio poco accesible, dejando de lado la política de precios que hizo de este modelo un suceso mundial.
Si el PSA aplica una política de precios adecuada no le será nada difícil superar las ventas del auto económico de Renault en América Latina.

Via: Carsale

El grupo PSA Peugeot-Citroën ha anunciado sus planes de volver al mercado de vehículos híbridos, y para ello anuncia una sociedad con  Electricite de France. Juntas buscaran fomentar y desarrollar vehículos eléctricos y el uso masivo de los mismos, en un escenario donde el vehículo eléctrico será la elección favorita de los consumidores.
Durante 2010 y como muestra de su compromiso con el cuidado del medio ambiente, todos los modelos del grupo montarán el sistema Start & Stop y en 2011 las dos marcas propondrán vehículos totalmente híbridos diesel que “constituirán una verdadera revolución en consumo y emisiones de CO2”..
Volviendo al acuerdo con EDF ambas empresas buscarán: la definición de modelos económicos que permitan facilitar el desarrollo comercial de los vehículos eléctricos; las nuevas tecnologías de almacenamiento de la energía, especialmente las baterías de iones de litio; los sistemas de recarga de los vehículos, los protocolos de comunicación entre vehículos y la red durante la carga y su estandarización.
De esta forma el grupo PSA se muestra como la segunda corporación en iniciar negociaciones con EDF, ya que hace unos días Fernando Moreno publicaba una noticia de iguales características del grupo Nissan-Renault.