El Punto ha sido y es uno de los modelos más exitosos de Fiat, ya ha comerciado más de 8,5 millones de unidades desde que hiciese su aparición en el mercado en ya lejano 1993. Desde entonces ha habido tres generaciones, ahora estamos en la tercera que a su vez ha tenido tres restyling y cambio de nombre (Grande Punto, Punto EVO y ahora Punto a secas). El nuevo modelo, de cara a 2012 recupera su nombre original.

Se ofrecerá con dos motorizaciones, una diésel y una gasolina. El diesel será el 1.3 MultiJet de 85CV, mientras que el gasolina será la personificación del downsizing, pues se montará el ya conocido bicilíndrico 0.9 (875cc) TwinAir de 85CV. Seguirán estando disponibles los 1.2 8V, 1.4 8V, 1.4 8V en distintas variantes, y los 1.3 Multijet de 75 y 90CV.

En cuanto a cambios estéticos encontramos, como en todo nuevo restyling, un lavado importante de cara, con un parachoques pintado íntegramente en color de la carrocería (a diferencia del EVO) y con los intermitentes integrados en este. En el interior nuevas tapicerías y cambios estilísticos en el salpicadero estarán al orden del día. También hay un nuevo diseño de llantas de aleación de 15″ que combinan el tan de moda color negro con el aluminio. Habrá disponibles nuevos colores como el Glam Rock Blue, Tip Tap Red y Blues Grey, además del denominado como Energetico Green, exclusivo del TwinAir.

Si pasamos a analizar un poco más a fondo los nuevos motores veremos que el 0.9 gasolina a penas emite 98 gramos de CO2 por kilómetro y que entrega 145Nm de par (bastante para un coche así) a solo2,000 rpm. El diésel por su parte emana de su tubo de escape 90 gramos de CO2, por lo que ambos motores estarán exentos del Impuesto de Matriculación.

La gama Punto tiene un precio de partida de 8.800 euros y está escalonada en cuatro niveles de equipamiento (Pop, Easy, Lounge y TwinAir)

Pop

• Cierre centralizado con mando a distancia
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Asistencia a la frenada de emergencia
• Reposacabezas traseros
• Bloqueo eléctrico de puertas
• Tapón de combustible con llave
• Radio CD Mp3 con mandos en el volante
• Ordenador de a bordo
• Kit Fix&Go
• Start&Stop en los motores gasolina
• Airbags frontales
• Airbags de cortina
• Luz diurna de cruce
• 5ª plaza
• Apertura en el logo del portón del maletero.

Easy (suma a Pop)

• Volante regulable en altura y profundidad
• Retrovisores eléctricos y térmicos color carrocería
• Llantas de aleación de 15” (108)
• Asiento de conductor regulable en altura
• Panel de instrumentos Confort
• Faros deportivos oscurecidos
• Tiradores puertas color carrocería
• Blue&Me

Lounge (suma a Easy)

• Protector de umbral
• Elevalunas eléctricos traseros
• Faros antiniebla
• Reposabrazos delantero
• Climatizador automático
• Asiento trasero 60/40
• Llantas de aleación de 15” (208)
• Volante y pomo en piel
• Techo eléctrico abrible Skydome
• Retrovisor interior electrocrómico
• Luz de ambiente en el salpicadero.

TwinAir

• Llantas de aleación de 15”
• Caja de cambios de 6 marchas
• Retrovisores exteriores acabado Negro Brillante

Fuente: Fiat

En los últimos años hemos podido ver por nuestras carreteras el FIAT Punto Evo y el FIAT Grande Punto, pero los italianos se han cansado de ponerle sobrenombres a uno de sus modelos más famosos y el Punto vuelve a ser el Punto.

Poquísimos cambios estéticos a tenor de lo que hemos podido ver y algunos motores que emiten menos gases son las grandes novedades de la gama 2012 del utilitario de FIAT.

Por cierto, habrá una versión especial TwinAir que contará con el motor bicilíndrico ya usado en el FIAT 500 con un éxito notable, un movimiento muy interesante de FIAT para gente que quiera el coche para pequeños recorridos.

Recientemente tuve la oportunidad de probar casi toda la gama del Fiat Punto Evo y quedé gratamente sorprendido (pincha en los enlaces para ver el reportaje completo). El tiempo se acababa y al final me fuí sin ver el acabado más básico de gama, aunque pude probar casi todos los motores con acabado Sport y Emotion.

Normalmente suelo pasar un buen rato con los modelos de acceso pues dan una idea de cuanto “interés” ha puesto el fabricante en el modelo. Aprovechando que presentaban el Punto Evo en un concesionario cercano me acerqué a sentarme en el acabado Dynamic, el único que me quedaba por ver. La impresión general fué buena y me reafirmo en que la calidad interior de estos modelos es la mejor que ha parido Fiat en toda su historia, pese a su precio.

En el concesionario que visité había más cosas que me llamaron la atención, como por ejemplo tres flamantes Maserati aparcados “como que no quiere la cosa” y un cartelón enorme que anunciaba un descuento del 25% en todos los Fiat Punto Evo que se matricularan en dicho concesionario (Deltavi S.A.) antes del sábado 6 de Febrero.

No sé cual será el precio de coste de este vehículo, pero llevarte un Punto Evo 1.4 Multiair 135 CV en acabado Sport por unos 14.000€ me parece un chollazo. Por el precio del Maserati ya no me atreví a preguntar, me conformaré con pegar cuatro acelerones

Pinche aquí para ver el vídeo

Enlace: Deltavi

Viene de Prueba Fiat Punto Evo: la evolución de la especie

Conducción y comportamiento:

Como ya decía en la primera parte del artículo, el Fiat Punto Evo me sorprendió enormemente por su calidad interior, muy superior a la del anterior Grande Punto y desde luego a años luz del Punto. Dicha calidad se refleja también en un nivel sonoro algo inferior en el interior del coche.

A nivel dinámico tambien hay cambios en el Punto Evo. La carrocería es más rígida a la torsión, alcanzando ahora 1.100 Nm/º y el chasis se apoya en unos silentblocks rediseñados en ambos ejes. En la práctica he notado el coche un poco más ágil en el eje trasero y más preciso en la entrada de las curvas. Como contrapartida los coches parecen balancear algo más; no importa del modelo, desde el modelo Sport de 135 CV al 1.3 Multijet de 90CV, todos me han parecido algo más blandos que antes…puede que sean impresiones mías, pero quizá Fiat prefiere ofrecer un modelo algo más burgués.

De cualquier manera, rodando rápido todas las versiones tienen un comportamiento muy noble y con un ESP calibrado del lado de la seguridad. Hace falta ir realmente rápido (dentro de la sensatez) para meterte en problemas… Los frenos tienen mucho mordiente y son superiores a los motores por lo que siempre dispondremos de márgen de seguridad. El único modelo con el que llegué a sentir algo de fadding (exceso de temperatura en los frenos) fué con el 1.4 Multiair de 105 CV, pero también es cierto que le tocó la “peor” parte del viaje (puerto con muchos descensos)

Un punto que no me ha gustado es la asistencia de la dirección. No sé si Fiat habrá reprogramado la asistencia al volante, pero lo cierto es que son incluso más blandos que antes. Este efecto se nota más en las versiones de gasolina (incluso con el motor de 135CV y menos en el Diésel. Estoy acostumbrado a la blandura de dirección de Fiat, pero estas ya son demasiado blandas y tienen muy poco retorno. Por el contrario, a diferencia de algunos coches de otras marcas, en Fiat la dirección sigue estando asistida aunque el motor se haya detenido con el sistema Start&Stop.

La posición de conducción es cómoda y bastante típica de Fiat, con el asiento situado algo alto (incluso en su posición más baja) y el reposapiés izquierdo de buen tamaño pero algo elevado. Los reglajes del puesto de conducción son amplios, aunque algo escaso en longitud el volante. El reposabrazos está mejor colocado de lo habitual aunque no es demasiado grande y no caben muchas cosas en el interior (no se puede tener todo)

Motores y consumos:

La novedad radica en la adopción de mecánicas Multiair con las que Fiat promete un 12% más de potencia, 15% de par y una disminución del 16% en consumo y nada menos que un 40% en partículas (Ver más características técnicas y prueba del motor multiair). Lo cierto es que los nuevos motores tienen mucho tirón y una respuesta a bajas vueltas impensable en un motor de 1.400 cc de hace unos años. Al acabar la prueba me quedé con la impresión de que el motor 1.4 Multiair de 105 CV no empuja muy bien en bajas y hay que llevarlo bien arriba para que vaya ligero…cuando recuerdas que se trata de un motor de sólo 1.4 litros atmosférico y que el coche pesa como mínimo 1.135 Kg te das cuenta de lo evolucionado que está. En mi prueba indicó un consumo medio de 6,8 litros/100 km pero el motor tenía menos de 300 km cuando lo cogí.

Por su parte el motor 1.4 Turbo Multiair ha mejorado también en tiempo de respuesta (turbo lag) y el consumo en una utilización suave es bastante bajo. En mi recorrido de pruebas consumió 8,5 litros/100 km, pero igualmente el motor tenía escasos 1.000 km y además rodé con bastante alegría Según los datos que homologa la marca, no hay ningún coche semejante de potencia y cilindrada similar que gaste menos que el Punto Evo 1.4 Turbo Multiair con sistema Start&Stop.

El motor Diésel empuja muy bien y disimula perfectamente la disminución de cilindrada respecto al anterior Grande Punto. El motor 1.6 Multijet 120 CV mueve el Punto Evo en acabado Emotion con tanta fuerza que hasta un quemado como yo se plantea si es necesario adquirir el motor de gasolina para disfrutar de la conducción. Este motor era el que más rodado estaba, con más de 2.000 Km y la cifra de 5,9 litros/100 km que obtuve estará muy próxima a la real.

En breve Fiat comercializará los motores Multijet II. Con ellos subirá la potencia del motor 1.3 Diesel de 90 a 95 CV con una disminución del consumo del  2% y una reducción de NOx de hasta un 30%. Este motor también llevará de serie el sistema Start&Stop. Dicho sea de paso, el sistema Start&Stop irá asociado inevitablemente al GSI (Gear Shift Indicator) el cual nos indica cual es la marcha óptima en cada momento.

Resumiendo, la gama quedará así:

Gasolina

• 1.2 de 65 CV
• 1.4 de 77 CV
• 1.4 MultiAir de 105 CV con Start&Stop

• 1.4 MultiAir de 135 CV con Start&Stop

Diésel

• 1.3 Multijet de 75 CV
• 1.3 Multijet II de 95 CV con Start&Stop y DFP (llegará después del verano de 2010)

• 1.3 Multijet de 120 CV con Start&Stop y DFP

Bifuel

• 1.4 de 70 CV a gasolina o metanol

Precios:

Fiat quiere aplicar una políca de evolución en el Punto Evo; por ello, se queda con lo bueno y evoluciona los puntos débiles…o así es la estrategia comercial, ya que uno de los puntos fuertes (el precio) más o menos se mantiene.

Pincha en la imágen para verla a tamño completo

El Fiat Punto Evo se mueve ente los 12.700 y los 18.900 euros a precio de tarifa. Gracias al descuento de lanzamiento parte de los 10.300€ a lo que habría que descontar el Plan 2000E. Concretamente hay un Punto Evo desde 9.290€ con Blue&me de Microsoft, Radio CD con MP3 de serie y 7 Airbags.

Concluyendo:

El Fiat Punto Evo es un buen coche que necesariamente se va a hacer un hueco en nuestras calles. Se presenta con un precio contenido y una relación calidad/precio difícil de igualar. Es un vehículo espacioso (según Fiat incluso antiguos usuarios del segmento C podrían optar por él) y dotado de un amplio equipamiento de seguridad aunque inexplicablemente el ESP no es de serie en toda la gama. Prefiero que equipen ESP de serie y que me quiten ese séptimo airbag, sinceramente…

Pincha aqui (catalogo_punto_evo) para descargarte el catálogo del Punto Evo y ver todos las variantes y equipamientos disponibles.

Ha ganado mucho en calidad pero lógicamente no puede encuadrarse dentro del segmento Premium ni tampoco lo pretende. Con los retoques externos pierde algo de la excelente apariencia que tenía pero a cambio se torna más práctico para el día a día.

La gama de motores es amplia y podemos montar desde un modesto urbanita de gasolina hasta un potente turbodiésel devorador de kilómetros.

Las mayores pegas que puedo encontrar al Punto Evo es la ausencia de ESP en toda la gama (es que no lo veo lógico lo mires por donde lo mires…) y la fuerte depreciación que sufre la marca en el mercado de segunda mano. La historia de Fiat pesa mucho en la mente del comprador, y eso que se trata precisamente de eso: historia, el pasado. Por supuesto ese defecto se torna virtud si estás interesado en adquirir uno usado

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Precisamente hoy sale a la venta el Fiat Punto Evo. Tras probar casi todas las versiones del modelo puedo decir que la evolución respecto al Grande Punto es clara

Fiat nos permitió ver y probar todas las versiones del Punto Evo

El Fiat Grande Punto salió a la venta en el 2005 y además de suponer un gran paso adelante para el modelo Punto, también lo fué para Fiat como marca. En dos intensos días he conducido el nuevo Punto Evo y me ha sorprendido gratamente. El nombre Evo es acertado, pues evoluciona del Grande Punto, conservando sus puntos fuertes  y potenciando otros aspectos.

El Punto Evo va un paso más allá en diseño, personalización, seguridad, tecnología y sobre todo en calidad interior. A mi juicio, el interior del Punto Evo emana la mayor calidad que he visto nunca en un coche Fiat, lo que ya de entrada me hace mirar con buenos ojos al coche entero. No os preocupéis, no me he vuelto loco: hablo de gran calidad en un Fiat del segmento B

Este “morro” gusta más en directo que en foto

Carrocería y exterior:

Exteriormente no encontraremos grandes cambios. Todo permanece inalterado salvo los paragolpes, capó y calandrá (que adquieren ahora un aire más retro), las llantas y los grupos ópticos. Cuando vi las primeras fotos del Punto Evo lo cierto es que el frontal no me gustaba mucho, pero ahora que lo he visto en directo me parece bastante más bonito, sobre todo en combinación con alguna de las nuevas llantas de 17″.  En concreto podremos elegir entre 10 modelos de llantas diferentes (diseños, colores y tamaños), 13 colores de carrocería (3 de ellos nuevos) y múltiples opciones de personalización (vinilos en techo, capó, laterales, fundas de llave, etc.)  como viene siendo habitual.

El nuevo paragolpes lo hace crecer 6 centímetros (sigue siendo el más grande de su categoría), los cuales se emplearán para mejorar la seguridad y reducir los costes de reparación en caso de impacto leve. Los nuevos grupos ópticos integran luces diurnas DLR, conforme a la futura normativa.

Interior:

Como ya adelantaba, lo mejor del Punto Evo llega al abrir la puerta y acceder al interior. Quien haya padecido los plásticos del Punto  y algunas zonas del Grande Punto (por ejemplo la cúpula del cuadro de instrumentos o la parte superior de las puertas) alucinará del ambiente que se percibe en el interior del Punto Evo. El diseño, pese a conservar las lineas generales del Grande Punto es totalmente nuevo y muy acertado. Los materiales que lo recubren son diferentes y de mejor calidad, además de contar ahora con huecos portaobjetos mejor diseñados (como por ejemplo el cajón abatible situado a la altura de la rodilla izquierda, donde antes se hubicaba un simple hueco, o las bolsas de las puertas con portabotellas).

En la foto no se aprecian bien las “luces de ambiente” que equipa

El ambiente nocturno del Punto Evo es diferente gracias a nuevas grafías de instrumentos y a unas luces azuladas distribuídas por el salpicadero y puertas. Realmente sería mucho más práctico una luz tenue que iluminara la consola central (como en algunos Alfa Romeo), pero lo único que hacen es adornar el interior. Curioso aunque…habrá a quien le guste y quien no.

Otro de los detalles nuevos del interior es el navegador Tom-Tom “integrado” en el salpicadero. Realmente no está integrado, pues se coloca en un soporte como los navegadores de toda la vida, pero interactúa con el coche y funciona de manera impecable: me gusta.

Desde el interior del Punto Evo  hay una mejora que no se puede ver…se oye. Los paneles aislantes del motor, cofre motor y techo se han mejorado y el coche es realmente más silencioso (hasta un 15% menos de ruido en el interior, según Fiat). Al conducirlo el ruido predominante es el de rodadura, aunque el motor Diésel no me ha parecido especialmente silencioso, sinceramente.

Continuará…

Para presentar coches hoy en día no vale con juntar a unas cuantas celebridades y organizar un banquete. Es necesario colgarlos del Big Ben (como el Opel Insignia) o llevarlos en helicóptero hasta un portaaviones, como el caso del Fiat Punto Evo

El renavodo Fiat Grande Punto, ahora llamado Punt Evo ha salido directamente del Centro Stile Fiat, donde lo han dotado de  un aire “de familia” que puede gustar o no. En su interior un renovadísimo salpicadero y nuevos detalles de equipamiento nos acogen. Para no repetirme, os remito al post sobre el Punto Evo y añado la información de los motores disponibles para el lanzamiento:

Gasolina:
1.2 8v de 65 CV (Euro4);
1.4 8v de 77 CV (Euro4);
1.4 8v de 77 CV (Euro5) con Start&Stop;
1.4 Multiair 16v de 105 CV (Euro5) con Start&Stop;
1.4 Multiair Turbo 16v 135 CV (Euro5) con Start&Stop.

Diésel:
1.3 Multijet 16v de 75 CV (Euro4);
1.3 Multijet II 16v de 75 CV (Euro5) con Start&Stop y DPF;
1.3 Multijet 16v de 90 CV (Euro4);
1.3 Multijet II 16v de 95 CV (Euro5) con Start&Stop y DPF;
1.6 Multijet 16v de 120 CV (Euro5) DPF;

Bi-fuel:
1.4 8v de 70 CV gasolina/metano (Euro5);
1.4 8v de 77 CV gasolina/GLP (Euro4).

No será hasta la segunda semana de octubre cuando lo empecemos a ver por los concesionarios, pero la presentación oficial a la prensa ya se ha llevado a cabo a bordo del portaaviones Cavour, un buque que constituye la mayor construcción naval de la postguerra y la mayor inversión tecnológica de la Defensa Nacional.

Desconozco cuanto puede costar organizar una presentación de este tipo pero…¡yo creo que se les está yendo un poco la mano!

Aunque la pérdida no es tan traumática como lo fué el Audi TT de Intersection, es curioso ver lo que se esconde tras las cámaras de este anuncio del Fiat Grande Punto

Pinche aquí para ver el vídeo

El anuncio se rodó el año pasado en el Alexandra Palace de Londres y consiste en un Grande Punto que salta en una cama elástica y van apareciendo rótulos. Para grabar la secuencia inicial se dejó caer un Fiat desde una altura de 20 metros, aunque el rebote no fué del todo bueno. Desconocemo si se trata de un coche completo o sólo una maqueta, pero al menos parece que la zona del motor si que pesa más…

Pinche aquí para ver el vídeo

Como curiosidad, encontré este otro video en el que un Grande Punto también sufría un pequeño percance durante la grabación de un anuncio.

Pinche aquí para ver el vídeo

Parece que en Fiat han decidido tomar el toro por las astas. De cara a la crisis y viendo que 2009 será un año complicado, los ejecutivos de la compañía han decidido ofrecer un suculento descuento en el precio de casi todos sus modelos, desde el Panda hasta el Ulysse.
La lista de los descuentos es la siguiente:
Panda, hasta 4.040€ de descuento
Punto, hasta 4.580€ de descuento
Linea, hasta 5.600 € de descuento
Bravo, hasta 6.000 € de descuento
Multipla, hasta 7.400 € de descuento
Croma, hasta 8.760 € de descuento
Ulysse, hasta 10.950 € de descuento
Sedici, hasta 6.960€ de descuento
Claro que estos precios son los máximos descuentos que se pueden llegar a conseguir. Por ejemplo, un Panda 1.2 8V DYNAMIC 60 CV GASOLINA 5P, en Madrid tiene un descuento de €2.776. Así que a no entusiasmarse y a averiguar primero.
Para poder informarse mejor respecto a esta promo que arrancó el 24 de este mes y termina cuando se acabe el stock, Fiat habilito la web www.fiatfactory.es. En esta web, los usuarios pueden localizar “en tiempo real” las mejores ofertas, clasificadas por modelos y provincias. Cada modelo dispone de una ficha detallada con las características completas del coche, opcionales, equipamiento de serie, ubicación, precio de venta y descuento aplicado. La reserva, igualmente, se puede realizar por Internet.

A la venta desde el primero de este mes en todos los concesionarios Fiat, el renovado Punto llega con algunas novedades y promo que hará inclinar la balanza a su favor a la hora de captar compradores. Treinta mil kilómetros de combustible de regalo es una buena razón para mirar con cariño al compacto italiano.
Además de ello, se ofrecerán novedades estéticas, una versión Racing y diversas posibilidades de personalización. A partir del mes de noviembre llegará una versión diesel de última generación. A la venta desde €11.645.
A continuación el comunicado oficial.

Fiat regalará el 30.000 km de combustible a todos los compradores del nuevo Punto, que llega a los concesionarios españoles en el mes de septiembre. La nueva generación del Punto presenta novedades estéticas, una nueva versión Racing y numerosas posibilidades de personalización. En noviembre, además, estrenará un motor diesel de última generación, el MTJ 1.6 de 120 CV.

En el apartado de la personalización, el Punto recoge alguna de las iniciativas “estrenadas” con el 500, como las diferentes carcasas para las llaves, el ambientador eléctrico, los adhesivos de la carrocería o los accesorios portaobjetos.

En cuanto a las novedades externas del nuevo Punto MY08, destacan los cambios en la parrilla delantera, en el cuadro de mandos, las nuevas tapicerías, llantas, faros oscurecidos para las versiones deportivas y nuevos colores para la carrocería.

Tecnología y seguridad siguen siendo los principales elementos diferenciales del equipamiento de Punto. Así, el Blue & Me estará disponible de serie en toda la gama (exceptuando la versión Active), aportando una solución innovadora que combina manos libres con interfaz Bluetooth® y reconocimiento de voz evolucionado, puerto USB, lector de archivos MP3 e intérprete de SMS.

En el campo de la seguridad, destaca la existencia de un pack Seguridad que, por sólo 280€ (franco fábrica), incluye ESP y asientos delanteros antilatigazo. El nuevo Punto dispone, además, de hasta 6 airbags.

A la venta desde 11.645 €, el nuevo Fiat Punto, con carrocería de 3 ó 5 puertas, se comercializa con cuatro motorizaciones de gasolina (1.2 65 Cv, 1.2 77 CV, 1.4 95 CV y 1.4 120 CV) y otras tres diesel (1.3 75 CV, 1.3 90 CV y 1.9 130 CV). La gama, por su parte, queda estructurada en dos líneas: Confortline (con la versión Dynamic) y Sportline (acabados Sport y Racing.) El acabado base seguirá siendo el Active.

Fifth Gear siempre logra sorprendernos; en este caso, lo que podría parecer un reportaje normal sobre este coche de la casa italiana, acaba convirtiéndose en una prueba tipo “Que Apostamos”

Pinche aquí para ver el vídeo

Emulando al record mundial de 22 personas en un mini, en Fifth Gear opinan que la palabra “grande” la ha puesto Fiat por algo

Lo curioso es que utilizan el modelo Sport, carrocería de tres puertas. ¿Será más fácil aprovechar todo el espacio así?