Cada vez falta menos para que empiecen la pretemporada y los entrenamientos de los equipos de Formula 1 para el campeonato 2010. A falta de la confirmación de muchos pilotos, del calendario e incluso de algún equipo participante, los movimientos en las oficinas de la FIA ya están a la orden del día. Poco ha tardado Jean Todt en comenzar a tomar decisiones.

La más importante por ahora es el nuevo sistema de puntuación que se utilizará para decidir el campeón del año que viene. Pero que nadie se eche a temblar, no se han decantado por aquella propuesta de Mosley y Ecclestone, es decir, nada de medallas ni computo de victorias. La decisión tomada aumenta el número de recompensados a los diez primeros y los puntos por posición, quedando de la siguiente manera:

1. 25 puntos
2. 20 puntos
3. 15 puntos
4. 10 puntos
5. 8 puntos
6. 6 puntos
7. 5 puntos
8. 3 puntos
9. 2 puntos
10. 1 punto

Este sistema venía siendo aclamado desde diferentes sectores del automovilismo como impulsor del espectáculo. A partir de ahora especular con cuartos o quintos puestos será poco menos que un suicidio, ya que las diferencias con las posiciones de podio pueden ser decisivas. Esperemos que esto se traduzca a la pista y no se repitan las largas procesiones de los últimos años en los que salvo error o abandono, pocos cambios se producían respecto a la parrilla de salida.

Las alarmas han saltado esta semana en la F1: ¡los costes son desorbitados! En realidad lo han sido durante estas últimas tres décadas (básicamente, desde que el tío Bernie lo convirtió en el negocio de su vida), pero en este ambiente de estafas financieras que se está extendiendo por todo el mundo financiero-incivilizado quedaría feo que el gran circo mantuviera tan escandaloso nivel de derroche.

En la reunión de los directores de los equipos (representados por la FOTA) con el presidente de la FIA, Max Mosley, no solo se ha hablado de medidas económicas, sino también sobre posibles ideas para hacer más atractivo el espectáculo que, salvo recientes excepciones puntuales, peca, desde hace años, de exceso de aburrimiento.

Entre las ideas propuestas se baraja la posibilidad de aumentar los entrenamientos del viernes. Se ha planteado la posibilidad de realizar dos tandas de 3 horas, el doble que ahora. A cambio, se prohibirían los entrenamientos privados durante la temporada.

Más interesante es el hecho de querer puntuar los entrenamientos, y con la misma puntuación de la carrera, con 12 puntos (en vez de los 10 actuales) tanto para la pole position como para el ganador. Esto permitiría invertir los 10 primeros puestos de cara a la carrera, tal y como se viene realizando en GP2: el piloto con el mejor tiempo partiría desde la décima posición de la parrilla, y el décimo clasificado disfrutaría de la verdadera “pole”.

Otro de los caballos de batalla son los horarios de la carrera: las pruebas europeas podrían comenzar entre las 11 y las 12 de la mañana. La carrera estaría acabada a la hora de la comida, y los espectadores podrían emplear la tarde del domingo en otros menesteres (básicamente, mentalizarse para el madrugón del lunes).

El G:P. de Australia pasaría a celebrarse a las 10 de la mañana (hora local) para para coincidir con la medianoche del sábado en Europa. Las pruebas asiáticas tendrían lugar a primera hora de la tarde.

Las ideas no parecen descabelladas, pero convendría atajar el problema de raíz: jubilar al señor Ecclestone, despedir al Safety-car, volver a los neumáticos slick, introducir propulsores alternativos, y abaratar todo para que puedan entrar nuevas marcas automovilísticas.

En España ya hemos aportado nuestro granito de arena: quitarnos de en medio al Sr. Lobato y, sobre todo, a maese Gonzalo Serrano.

¡Ah! Y por encima de todo: darle más minutos de televisión a las Grid Girls.

Vía: auto, motor und sport.