El Audi Q5 Hybrid ya está a la venta en nuestro país. La versión de acceso es un Audi Q5 Hybrid Quattro 2.0 TFSI 245 CV Tiptronic cuyo precio parte de 57.400 euros. Sin duda una apuesta arriesgada ya que el precio es a todas luces exagerado por mucha tecnología, ecología o exclusividad que nos quieran vender.

El “nuevo” Audi Q5 hibrido parte del conocido motor 2.0 TFSI de 211 CV y 350 Nm, al que se le añade un motor eléctrico de 54CV y 130 Nm para obtener una potencia conjunta de 245 CV y 480 Nm. Las ventajas en consumo son patentes, ya que homologa una cifra parecia a la del Audi Q5 con motor 3.0 TDI. El consumo en ciudad es el más beneficiado, ya que baja de los 10,5 litros a los 6,6 litros/100 km, cifra realmente asombrosa. La carretera se le atraganta un poco al motor híbrido, ya que el ahorro respecto a la versión normal es de apenas medio litro cada 100 km, aunque las prestaciones son algo superiores logicamente.

Como buen híbrido, el conductor puede trastear con la diversas opciones de funcionamiento que tiene el coche. Por ejmplo puede alcanzar hasta 100 km/h en modo totalmente eléctrico o desplazarse a baja velocidad durante 3 km sin arrancar el motor. El modo automático será sin duda el más utilizado, maximizando la vida de las baterías y el ahorro de combustible.

Estéticamente, las diferencias del modelo hibrido respecto al convencional son escasas pero sensibles: llantas exclusivas (de extraño diseño, dicho sea de paso), cuadro de instrumentos específico para indicar el funcionamiento del sistema híbrido y sistema de navegación MMI Plus 3G de serie. También hay que destacar que el Audi Q5 hibrido pierde 80 litros de maletero (460 litros en vez de 540 litros) para almacenar las baterías y cableado.

En resumen, una opción de la gama Q5 que aporta un plus de exclusividad pero que no convence con la razón en la mano, ya que es más caro y no ahorra mucho carburante, salvo que lo usemos exclusivamente en ciudad.

Vía: Audi

El Audi R8 es un superdeportivo espectacular. Si juntamos un coupé espectacular con un ambiente similar, el resultado es un video como este. El Audi R8 nos deleita con un bellísimo drift por el lago helado. Su motor de 525 CV impulsando a la tracción Quattro sobre unos neumáticos normales de asfalto son la combinación perfecta.

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El video corre a cargo de Matt Farah, sobre el conocido “circuito” de carreras sobre hielo de George Lake. Este lago lleva décadas acogiendo eventos del motor, desde competiciones con utilitarios de serie hasta potentes buggys artesanales con motores de 6 litros, capaces de alcanzar unos 140 km/h derrapando sobre el hielo.

Tiene que ser una auténtica gozada poder dar un par de vueltas por una pista helada con un coche potente. Sólo he probado en un circuito de hielo para karting y ya fué una gran experiencia…lástima que los kart no tiraban mucho y el drift quedaba algo pobre…

No es habitual que una marca presente un concept car y en pocos meses se piense fabricarlo, pero los chicos de Audi se lo están pensando por la grandísima acogida que ha tenido este modelo en cuestión, el cual en su día ya comentamos que servía de homenaje al Quattro original.

Se habla de 2012 como el año en el que empezaría la producción del coche y de 100.000 euros como precio de referencia para su comercialización, ubicándose en un sector con coches de potencia similar -os recuerdo que este Quattro tiene 408 CV-.

Yo espero que se animen porque este Scirocco hormonado me parece precioso, un digno rival del Nissan GT-R y un coche que merece la pena que exista para la producción.

Fuente | GCB

Ya son 30 años de Audi Quattro, un símbolo que se ha hecho un merecido hueco en el mundo de la automoción. Audi celebra los 30 años con un espectacular concept car insipirado en el Audi Quattro original de los años 80.

El Salón de Paris acogerá este bonito deportivo, con inspiración retro y soluciones teconológicas del Audi RS5. El Audi Quattro original contaba con un motor de cinco cilindros turbo, mientras que este prototipo equipará el poderoso motor V8 de Audi de 408 CV y transmisión de doble embrague DSG. El reparto de par se hace en esta ocasión en 40:60, favoreciendo el comportamiento deportivo. La inspiración retro no tiene por qué ser un obstáculo a la implantación de nuevas tecnologías…

Aunque oficialmente no lo han pasado por báscula, según Audi, este vehículo posee un cociente peso /potencia similar al Audi R8 5.2 FSI y no dejará a nadie indiferente, no solo por la mecánica. Siempre es mejor perder kilos que ganar caballlos.

En su interior encontraremos la máxima expresión de deportividad y lujo, arropados por unos asientos backet Sparco forrados en cuero y un renovado sistema MMI que incluye funciones propias de coches de competición.

Más que un prototipo, parece una “amenaza” de nuevo y radical modelo para un futuro próximo…esperemos que así sea.

¿Su precio? Mejor ni pensarlo

El Audi A8 es uno de los vehículos tecnológicos por excelencia. Una de sus novedades era incluir Google Earth con gráficos 3D en el navegador GPS, integrado dentro del MMI (Multi Media Interface)

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En la presentación del Audi A8 ya se habló de este espectacular dispositivo, junto a la pantalla de reconocimiento táctil para escribir direcciones y teléfonos con el dedo directamente sobre la pantalla. No ha sido hasta ahora que Audi ha puesto a punto el navegador para funcionar con Google Earth. Para funcionar, el Audi A8 necesita una tarjeta SIM que le proporcione la conectividad necesaria, o bien asociar un teléfono al sistema Bluetooth del coche. Supongo que para quien puede pagar este coche, el precio de la conexión se la sop….

Ya que hablamos de dinero, el precio del Audi A8 va desde los 77.000€ (Audi  A8 3.0 TDI quattro tiptronic 8 velocidades) a los 98.000€ (Audi  A8 4.2 FSI quattro tiptronic 8 velocidades). Estamos hablando de los modelos básicos, sin incluir ningún extra…

El Audi A8 incorpora muchas tecnologías interesantes, la mayoría enfocadas a la seguridad como el Programador de Velocidad Activo ACC (regula la velocidad de forma inteligente en función del tráfico y las circunstancias), el sistema Pre-Sense (detecta una situación que puede desembocar en colisión y prepara los sistemas de seguridad para el impacto, ya lo probé en el Mercedes E 63 AMG), Visión Noctura infrarroja (detecta posibles obstáculos o peatones en la calzada y avisa al conductor), etc.

Por desgracia, estos sistemas no están al alcance de casi nadie…ah, por cierto, si se te queda pequeño el A8, en breve habrá una versión larga: el Audi A8 L W12

Este fué un anuncio televisivo que marcó un antes y un después en la historia de la tracción Quattro de Audi. En el anuncio original de 1986 el piloto de rallies Harald Demuth ascendió con su Audi 100 Quattro por un trampolín helado con un 80% de pendiente.

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La segunda versión de este anuncio tuvo como protagonista a un Audi A6 de serie, salvo por los neumáticos con clavos de 6mm (con neumáticos de invierno no pudo subir) y por llevar cambio automático con la 1º marca bloqueada para facilitar el ascenso. Para rodar el spot el trampolín tuvo que ser remodelado debido a que ya no se utilizaba y el tiempo había hecho mella en él.  En un entorno natural envidiable (Finlandia, a unos 300 km de Hensilki) el Audi A6 Quattro comenzó su ascensión a 4.200 RPM en 1º velocidad hasta la cumbre.

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La toma se repitió varias veces. Para evitar que el coche se deslizara hacia abajo sin control se instaló un cable que hacía las veces de “carrete”, bloqueándose en caso de que el vehículo retrocediera.

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Sin duda, un anuncio mítico.

Audi acaba de lanzar una edición limitada del brutal Audi R8. Sus cartas de presentación son motor V10 FSI de 560 CV, 320 km/h, 3,6 segundos para alcanzar los 100 km/h, carrocería aligerada en 100 Kg gracias al empleo de carbono y sólo 333 unidades a la venta

El R8 GT es una evolución del Audi R8 “normal”. De hecho es el deportivo a la venta más rápido jamás creado por Audi, al alcanzar los 320 km/h

La última creación de Audi impresiona por sus prestaciones, exclusividad y …precio. Cada una de las 333 unidades lleva el número de serie grabado en el pomo del cambio y se vende por más de 200.000 euros (40.000€ más que la versión de serie)

Ahorro de peso

La mayor parte de este dinero se dilapida en reducir 100 kg de peso. El chasis de aluminio Audi Space Frame (ASF) pesa solamente 210 kilogramos. El habitáculo se ha aligerado empleando por ejemplo alfombrillas que pesan 8 kg menos y los backets ahorran 32 kg. Otras soluciones adquiridas para ahorrar peso son parabrisas más delgado, luna trasera en policarbonato, guarnecidos interiores, aislamientos acústicos diversos, etc.

El peso final del Audi R8 GT con tracción Quattro y cambio automático es de 1.525 Kg, lo cual no lo convierte en peso pluma.

Cambios estéticos y aerodinámicos

La afilada silueta del Audi R8 sufre diversos cambios que mejoran su eficacia aerodinámica al conseguir más carga al suelo sin empobrecer el coeficiente de penetración, manteniendo un Cx de 0,36 y un área frontal de 1,99 m2

También se acentúa su diseño deportivo con retoques en la parrilla color mate, nuevo deflector en el parachoques delantero en fibra de carbono. Los faros delanteros son de LED completamente.

La carrocería del Audi R8 GT puede pintarse en cuatro colores diferentes: Samoa Orange Metallica (naranja metalizado), Suzuka Gray Metallica (gris metalizado), Ice Silver Metallica (plata metalizado) y Phantom Black pearl effect (negro con efecto perla).

Motor y transmision

Los pequeños retoques en el motor consiguen ganar 35 CV y unos simbólicos 10 Nm a 6.500 RPM. Toda la fuerza se transmite al eje trasero a traves de una eficaz tracción Quattro y diferencial tipo Torsen gobernada por una caja de cambios R-Tronic automática capaz de cambiar de marcha al límite en una décima de segundo. El peso del conjunto se distribuye en un 43:57, no así la potencia que llega a las ruedas al predominar siempre el eje trasero (como debe de ser) que además cuenta con autoblocante mecánico.

Los enormes neumáticos de 235/35 delante y 295/30 detrás, montados en llantas de 19 pulgadas con discos de freno carbono-cerámicos nos aseguran unas frenadas de infarto, aunque siempre podemos elegir los neumáticos opcionales “cup” de gran adherencia en suelo seco.

Equipamiento

Como contraste a toda esa deportividad, peso aligerado y prestaciones mortales, Audi también hace un hueco al lujo; el R8 GT dispone opcionalmente de un sistema de sonido Bang & Olufsen de diez canales y 456W, cargador de CD y Audi Music Interface.

¿Como se os ha quedado la cara? Quizá cuando ahorre un poco…

Foto: Pistonhead

Viene de Prueba Audi A4 Avant 3.0TDI Quattro, para familias deportivas (II)

Impresionante estampa…

Tras sentir las gratas sensaciones que el Audi A4 Avant 3.0 TDI Quattro puede ofrecernos llega la hora de hacer uso de la razón, echar números y valorar lo que Audi nos ofrece por nuestro dinero.

Consumos

Quien puede pagar un coche con un precio base de 50.000€ seguramente no esté demasiado preocupado por el consumo de su vehículo, pero siempre es un factor a tener en cuenta.

El Audi A4 3.0 TDI no es un coche muy austero con el combustible, pero lo cierto es que un coche de estas prestaciones no puede ser un mechero.

Afortunado el que pueda sentarse aqui a diario

En ciudad dejando el cambio en posición “auto” el consumo obtenido fué de poco más de 9 litros. Si por el contrario decidimos mover los casi 1.800Kg con mucha soltura, el marcador llegará hasta los 11 litros a los 100 Km. Hay que tener en cuenta que este Audi A4 Avant se pone a 100km/h en 6,3 segundos.

En carretera respetando los límites legales el Audi A4 3.0TDI Quattro nos deleitará con un consumo muy ajustado, concretamente 6 litros/100 km lo cual está muy bien. Si subimos el ritmo y adelantamos con frecuencia pisando a tope el acelerador, el consumo subirá hasta 8,2 litros/100Km. Combinando carretera de curvas y autovía a ritmo muy alegre, algo por encima de lo legal el consumo se queda en 9,5 litros/100 km, un valor próximo al real en conducción ágil. No está mal.

Si nos armamos de cuchillo y abordamos puertos de montaña al máximo de prestaciones del motor, el consumo máximo que he medido es de 18,5 litros/100 km, con unas prestaciones de infarto.

Muy bonito, útil …y caro

Equipamiento y precio

Llegamos al punto más fuerte del coche. Nuestra unidad iba equipada hasta arriba y todavía podría cargar con más extras.

De serie (Audi A4 Avant 3.0TDI Quattro Triptronic) equipa 6 airbags, reposacabezas activos, ESP, dirección de asistencia variable, traccion Quattro tipo Torsen, cambio automático Triptronic,  luces diurnas, antinieblas, suspensión deportiva, clima tres zonas, lunas tintadas térmicas, freno de mano eléctrico, MMI con Mp3 y 8 altavoces, limpiaparabrisas automático, llantas de 17 pulgadas, etc. El precio base es de 51.000€

Nuestra unidad contaba además con control de crucero tempomat, control de presión de neumáticos, airbags traseros, radar de parking, navegador GPS con pantalla 7″, direccion dinámica, Audi Drive Select, faros de Xenon adaptativos, asistente de arranque en cuesta, paquete S-Line y un largo etc., lo que deja nuestro flamante Audi en aproximadamente 63.000€ (precio de tarifa)

Valoración final

Estamos sin duda ante un coche excelente que agradará a cualquier perfil de conductor. Por una parte puede ser dócil, cómodo y versátil cuando se desee, y en cambio sorprendernos con unas prestaciones de deportivo y sensaciones muy gratificantes en conducción exigente.

El motor 3.0 TDI V6 Diésel es un prodigio de fuerza, siendo el cambio Triptronic su complemento ideal. Las levas en el volante nos permitirán llevarlo en el régimen que deseemos sin que el coche tenga excesiva tendencia a “pensar por si mismo”. Si lo dejamos en posición “auto” funciona tan bien que muchos conductores ni se acordaran de que pueden usarlo en modo secuencial.

Por último, dada la gran cantidad de equipamiento que puede llevar y al impactante diseño exterior, el Audi A4 Avant 3.0 TDI Quattro puede ejercer como berlina de representación sin ningún sonrojo ante modelos más propios para dicho fin.
Eso si, para adquirir una unidad como la de estas fotos habremos de desembolsar mucho, muchísimo dinero. Prescindir de carísimos extras como las llantas de 19 pulgadas o el navegador integrado nos ayudarán a rebajar la factura final, aunque seguira siendo alta. Está claro que no puedes llevarte lo mejorcito de los cuatro aros a precio de saldo…

Viene de Prueba Audi A4 Avant 3.0TDI Quattro, para familias deportivas

Tras ese símbolo se esconde un diferencial Torsen muy divertido…

Conducción, confort y comportamiento

Ponerse a los mandos del A4 Avant 3.0 TDI Quattro es toda una experiencia. El motor de 6 cilindros en V ofrece 239CV y 500 Nm de par máximo entre 1.500 y 3.000 RPM. Contamos con una enorme parafernalia de elementos al máximo nivel para ayudarnos a conducirlo o pilotarlo, según el momento. Nuestra unidad contaba con:

-Dirección activa: este sistema desarrollado por ZF Lenksysteme consigue que la desmultiplicación entre volante y giro de las ruedas sea variable, según los requerimientos del momento. El giro mínimo de volante es de 2,1 vueltas entre topes (la dirección normal tiene 2,9). También actúa sincronizada con el control de estabilidad para ayudar a dirigir el vehículo sin intervenir demasiado en los frenos y motor, permitiendo una conducción agresiva más agradable.

-Tracción Quattro con un evolucionado diferencial central tipo Torsen, mucho más dinámico que un tipo Haldex. En condiciones normales el reparto es de 40/60 favoreciendo el tren posterior. El máximo de par que puede distribuir es 60 por ciento a las ruedas delanteras y hasta un 85 por ciento a las traseras. El sistema se ayuda también del sistema de frenos, que aplica rozamiento a la rueda que patina para que las dispongan de más fuerza. En la práctica resulta muy eficaz y tremendamente divertido en superficies resbaladizas.

-Cambio Triptronic con levas en el volante: agradable y cómodo de utilizar. Tiene varios modos de funcionamiento, controlables mediante el Audi Drive Select. La única pega es que las levas giran con el volante en vez de ser fijas, aparte de tener un aspecto de plástico endeble poco acordes con el vehículo. La mayoría de los conductores no las usarán salvo en conducción decididamente deportiva, debido a lo bien que funciona en automático.

-ESP de última generación, en combinación con la dirección activa. A diferencia de otros fabricantes, Audi sigue apostando por un ESP completamente desconectable por partes. Una pulsación anula únicamente el ASR (control de tracción) y una pulsación larga anula completamente el ESP hasta que volvamos a pulsar el botón o al apagar el coche.

El poderoso motor V6 se comporta como se espera de él

- Pero no tiene amortiguación regulable : es el único extra a la conducción que no equipaba nuestra unidad. Lo he probado en otros coches como el Audi A5 y funciona estupendamente, sobre todo en el modo automático donde se adapta al terreno en cada momento. En la práctica lo dejarís siempre en automático salvo que lo fuera a meter en circuito o me dispusiera a bajar un puerto con el cuchillo en los dientes.

Excepcional agarre el de estos neumáticos opcionales

Conducción rápida

El chasis de nuestra unidad trae la denominada “suspensión deportiva”. No se percibe mucho más rígido que el Audi A4 2.0TDI que probé con la suspensión de serie, pero hay una enorme diferencia de estabilidad entre uno y otro. No es que el aquel Audi A4 fuera mal, es que el A4 Avant Quattro de esta prueba va sobre raíles. Los enormes neumáticos en llanta de 19″ y medidas 255/35 se adhieren al asfalto seco de forma impresionante. La suspensión es independiente por paralelogramo deformable y muelles en ambos ejes.

Los frenos resultan suficientes aunque una vez que el coche está lanzado (velocidad por encima de la legal, lógicamente) eché de menos algo más de potencia. No hay que olvidar que el coche pesa casi 2 toneladas y alcanza los 180 km/h en un santiamén (velocidad máxima autolimitada a 250 km/h)

Pocas veces he conducido un coche decididamente rápido con tan escasa intervención del ESP, sobre todo a la hora de dar gas a la salida de las curvas. El Quattro se nota…y mucho, aunque la buena puesta a punto del chasis y los neumáticos eran los encargados de disimular los 1900 Kg de peso en vacío. En cambio no noté esa supuesta “desmultiplicación automática” de la dirección en caso de derrapaje.

Empieza a nevar…¡hora de subir a la montaña!

También tuve ocasión de probarlo en una carretera nevada, donde el coche “esquiaba” sobre sus grandes zapatos. Siquiera la tracción Quattro pudo aportar algo de seguridad aqui… es lo que pasa por llevar neumáticos tan grandes.

Conducción normal:

Simplemente seleccionar la posición “Auto” en el mando Audi Drive Select y el cambio se adaptará apreciablemente a nuestras exigencias en cada situación. La dirección se torna más blanda y el ajuste del acelerador menos agresivo. La suspensión filtra bastante bien, pese a los enormes neumáticos (ya he dicho que no me parece muy dura) mientras que el equipo de audio de 8 altavoces hace desaparecer los ruidos de marcha. Como dije al comenzar el post, es posiblemente uno de los coches que más calidad irradia de cuantos han pasado por mis manos. Claro que también hay que tener en cuenta que estamos ante un coche de precio base 51.000€ con muchos euros en equipamiento extra….

Continuará con consumos, equipamiento y valoración final.

El Audi A4 Avant 3.0 TDI Quattro es un excelente vehículo que si bien no destaca por su capacidad de carga, encandila por su versatilidad, prestaciones y como coche de representación. Gracias al potente motor Diésel de 240CV y la tracción Quattro estamos ante un familiar de altos vuelos.

Este Audi A4 es (salvo honrosas excepciones) uno de los coches que más calidad irradia de cuantos han pasado por mis manos .Recuerdo con buen sabor de boca la prueba del Audi A4 2.0TDI 143CV en su versión de acceso; ahora me encuentro con el polo opuesto, un A4 Avant equipado hasta los topes.

Exterior y carrocería.

La línea del A4 Avant dista mucho de los antiguos “break” que no eran más que una berlina con un “pegote” en la parte superior del tercer volumen. Afortunadamente, tanto Audi como la mayoría de la competencia está diseñando carrocerías familiares que pueden gustar tanto o más que la versión cuatro puertas. Según datos de la marca, en la historia del Audi A4 el 30% de las unidades vendidas son Avant. A mi me parece mucho pero en otros mercados (como el Alemán) es una carrocería que triunfa.

El diseño de la zaga está muy cuidado

Metro en mano veremos que las medidas son idénticas en ambas carrocerías (4,70m de largo) con un maletero sólo 10 litros mayor en el familiar (490 litros). Por supuesto tiene la ventaja de una mayor versatilidad, boca de carga más amplia y de umbral más bajo y la posibilidad de llenarlo hasta el techo, ganando capacidad. También incluye raíles y diversas argollas en el maletero para sujetar la carga o dividirlo en tabiques. El maletero está tan cuidado que casi da pena cargarlo con bultos enormes. Como punto a favor, cuenta con una moqueta reversible: por una cara es de resistente goma y por la otra de agradable moqueta, para que elijas en función del momento.

Aprovechando la ocasión para transportar la tele…

Exteriormente esta unidad de Audi A4 Avant llama poderosamente la atención al equipar el acabado opcional S-Line que incluye llantas de 19 pulgadas, parrilas en nido de abeja, superficies pintadas en mate, suspensión deportiva, etc. En los semáforos puedes notar como la gente te mira (“niño de papá” pensarán algunos) o vuelven la cabeza a nuestro paso. Es realmente bonito a la par que elegante…esto último sobre todo gracias al discreto color gris.

Como plus estético y funcional también equipa faros bi-xénon con iluminación adaptativa. Este sistema incluye luces diurnas a cargo de 14 leds en cada faro con un diseño muy atractivo. La visibilidad es excelente pero las luces apuntaban excesivamente altas…los coches en sentido contrario me lo recordaron varias veces con sus ráfagas . Las faros halógenos normales tienen un diseño mucho más discreto.

Así es la mirada del Audi A4 con faros de Xénon

Interior y vida a bordo

Las cotas interiores del Audi A4 Avant son idénticas a las del A4 berlina que ya probamos en su día. La única diferencia está en unos centímetros extra de altura para las plazas traseras al tener el techo menos caída. Por lo demás (salvando las enormes distancias de equipamiento de aquella unidad y ésta), el resto es idéntico.

Excelentes asientos con múltiples reglajes

Al volante te sentirás cómodo rápidamente. Los reglajes son muy amplios, y al carecer de pedal de embrague (esta unidad lleva cambio Triptronic) las personas de baja estatura pueden situarse más separado del volante de lo habitual, si lo desean.
Las plazas traseras, como ya dije en la berlina, no son especialmente amplias pero más que suficientes para dos ocupantes. Los centímetros extra hasta el techo son de agradecer.

Como siempre, mejor dos que tres

El acabado S-Line incorpora unos estupendos asientos de cuero, sobresalientes en las plazas delanteras. Viene equipado además con múltiples reglajes eléctricos, entre ellos el lumbar con regulación también en altura. La banqueta tiene una parte móvil para ampliar el apoyo a las piernas, si se desea. El interior irradia deportividad gracias a los múltiples detalles en aluminio, el techo acabado en negro, el volante deportivo multifunción, el distintivo Quattro, etc.

El coche incorpora el llamado “Audi Drive Select”, además del navegador GPS. Todo ello se maneja a través del MMI (Multi Media Interface), un sistema de control gobernado por un gran mando central rotativo y 15 teclas de función. Su aspecto es impresionante y la cantidad de información que se puede manejar desde él también, por lo que provocará más distracciones al volante de la cuenta.

Muchos botoncitos a toquetear…peligro en carretera

Pese a que es muy entretenido navegar por sus múltiples funciones, no me acaba de “engatusar” del todo por lo tremendamente fácil que resulta distraerse con él.

Continuará…