Viene de Como instalar un termometro de aceite en tu coche (parte I)

Traer el contacto de sonda hasta el habitácul y llevar el otro a masa

Bien, una vez hecha la parte “mecánica” de la instalación falta cablear todos los componentes. Afortunadamente el reloj viene con unas instrucciones bastante claras y fáciles de seguir.

La sonda lleva dos cables, uno de negativo que habrá de atornillarase a cualquier masa del coche o cable negativo de cualquier accesorio y otro que habrá de conectarse al correspondiente del reloj (como ya he dicho viene indicado).

Luego el reloj lleva un cable de masa, otro directo a batería (para que se quede memorizado el color de la iluminación), otro positivo tras contacto (para que el reloj se encienda y marque sólo al dar el contacto, sino estaría consumiendo batería siempre), otro al contacto de luces (para que se ilumine el fondo de la esfera al dar las luces, ya que la aguja va siempre iluminada) y otro que habremos de conectar a la sonda.

Paso el único cable que ha de llegar al habitáculo (el de la sonda) junto al tubo de presión del turbo (chapuza de acabado, ya lo sé…cuanto tenga tiempo lo meto por un tapón de la carrocería) y lo conecto al reloj. Aprovecho la instalación que hice del manómetro del turbo para coger masa, contacto de luces (del mechero) y el cable de directo a batería por lo que ya sólo me quedaría coger uno de “positivo tras contacto”.

Así queda con las luces encendidas…

Polímetro en mano me pongo a “explorar” los múltiples conectores vacíos (o no vacíos) que hay por el suelo del coche, justo debajo del climatizador a la altura de los pedales (tranquilos, es fácil dar con ellos). Veo que hay varios pines (radio, climatizador, etc.) de positivo tras contacto. Cojo corriente de uno de ellos y listo.

Y así con las luces apagadas. La aguja siempre va iluminada

Ya sólo falta disimular un poco los cables y pegar el cenicero-termómetro en su sitio correspondiente.

Funcionamiento:

Lo primero que me ha llamado la atención es que el aceite tarda muchísimo en coger temperatura. Cuando la aguja del agua ya está en su posición fija e inamovible que los fabricantes llaman “normal” la temperatura del aceite apenas se ha movido unos milímetros del fondo de escala. Tras unos 15 km de carretera ya ronda los 40ºC...increíble, yo creí que calentaba mucho antes.

También he visto que por mucha “cera” que le des el aceite rara vez sobrepasa los 100ºC por lo que pienso lo siguiente: o bien marca de menos porque la sonda está justo en el fondo del cárter donde hay menos temperatura o bien el cable que he usado hasta el habitáculo tiene mucha resistencia y afecta a la indicación de la sonda. Antes de montar el reloj probé a introducirlo en agua hirviendo y marcaba la temperatura correcta…

También resulta curioso ver que en ciudad aunque circules tranquilamente la temperatura ronda los 80ºC mientras que por carretera para llevarlo a esa temperatura has de ir bastante alegre…otra vez marca de menos al estar abajo justo del carter y más expuesto al aire fresco de la calle y…como sufren los aceites en ciudad, por eso recomiendan cambiarlo antes si se usa mucho en ambiente urbano.

La temperatura y sobre todo la presión del aceite (engrase) son dos de los parámetros más importantes a conocer para la vida de un motor. En los coches de varias décadas atrás era bastante habitual incluir un manómetro y un termómetro de aceite. Hoy en día algunos no traen ni la temperatura del agua…pero siempre podemos instalar los relojes adicionales que nos dé la gana!

El reloj viene con sonda de aceite y unas escuetas instrucciones

El primer reloj extra que añadí al coche fue el manómetro de la presión del turbo. Desde luego no es imprescindible pero es agradable ver salir la aguja disparada a cada pisotón del acelerador.
El siguiente reloj que pensaba montar era el de presión de aceite, un dato mucho más importante que la temperatura. No hay que olvidar que la presión y la temperatura están directamente relacionadas (al subir la temperatura baja la presión y viceversa) y mediante el manómetro puedes saber “a ojo” si la temperatura del aceite es excesiva. El problema es que montar un reloj de presión de aceite plantea problemas técnicos y un fallo en el montaje te puede dejar tirado, al perder presión de engrase. Este coche no tiene muchos sitios para tomar presión, pero siempre se puede poner una “T” en el propio presostato del testigo del aceite que incorpora el coche (testigo fatídico rojo que nadie desea ver encenderse en marcha).

El manómetro del turbo va en el pilar A, asi que al reloj de aceite le toca buscar sitio…

Sin enrollarme mucho más en detalles sobre la presión y temperatura (escribiré un post sobre eso), paso a describir como montar el reloj de temperatura de aceite y los materiales necesarios:

-   1 reloj de temperatura de aceite. Los hay de todos los precios y diseños, aunque casi todos tienen el mismo tamaño (52mm de diámetro)
-    Sonda de temperatura, si el reloj no la incorpora. El modelo que yo compré ya lo traía, lo más sencillo.
-    Cables de colores extra, por si los que vienen con el reloj no llegan.
-    Regletas de conexión para empalmar cables.
-    Alicates
-    Destornilladores, llaves, palancas…todo lo que necesites para “incrustar” el reloj en el hueco elegido.
-    1 tapón de cárter. No es imprescindible pero por si acaso…
-    Taladro
-    Macho de roscar
-    Cinta de teflón

Lo primero es elegir el sitio para instalar el reloj. El sitio lógico habría sido junto al de presión del turbo, en el pilar A. El problema es que el reloj queda ya bastante cerca de la zona de despliegue del airbag y no quiero tener la más mínima duda de que el invento pueda afectar a mi seguridad. Por ello elegí “desterrar” el cenicero que al fin y al cabo no uso y aprovecharlo para albergar el reloj en él. Lo bueno es que encaja casi a la perfección y parece que el reloj viene ahí de origen. Sólo faltan unos milímetros en diámetro para que quede encajado. Dicho diámetro lo rellené con silicona y tras endurecerse, puse una junta de goma (un retén) para que el acabado fuera bueno y no se viera nada. El resultado me parece más que aceptable.

Antes de encajar el reloj hice un taladro en el fondo del cenicero y otro en el soporte del mismo, para pasar los cables hacia el túnel central. Ya tenemos el reloj instalado en su sitio definitivo, solo faltaría pegarlo (cosa que haré lo último por si surgen problemas).

La parte más complicada es instalar la sonda de la temperatura. En mi caso decidí taladrar el tapón del cárter con un agujero pasante y roscar la sonda en él. Hay otras opciones, como por ejemplo instalar una T en alguna parte del circuito (a veces se hace eso para obtener presión y temperatura a la vez). Otras veces puede dar la piiiii casualidad que la rosca de la sonda coincida con la del cárter y solo haga falta cambiar el tapón por la sonda. No era mi caso y me tocó taladrar.

Taladrar y roscar el tapón del carter no plantea ningún problema a una persona que esté habituada a este tipo de trabajos. Como no es mi caso, decidí llevárselo a un conocido para que lo hiciera. Lo primero fue taladrar el hexágono donde se aplica la llave y roscar…lástima que se equivocara con el paso de rosca y dejara el tapón del carter inservible (por eso recomiendo adquirir uno de repuesto, por si la cagamos y nos encontramos un domingo con un cárter sin tapón…). Mi amigo se tomó el asunto como algo personal y decidió recuperar el tapón taladrado soldando un tocho de hierro que volvería a taladrar con la rosca correcta. El resultado es el que veis… un trabajo muy fino, aunque sea al segundo intento

Al segundo intento quedó estupendamente

Ya tenemos nuestra sonda introducida en el tapón de carter (por supuesto, una buena dosis de teflón entre sonda y tapón). Cerramos el carter y ya sólo faltaría cablear hasta el reloj. Ya de paso introduzco los cables eléctricos por una funda antitérmica que los protegerá durante toda su vida.

Aqui el tapón con la sonda y los cables ya colocados en el carter

Para pasar el cable decidí aprovechar la instalación que hice para el manómetro del turbo. Meto el cable por el mismo sitio (hueco entre la aleta y el larguero) y aprovecho la “chapuza” en el marco de la puerta. Días después de poner el reloj del turbo observé que hay un práctico tapón a la altura del tobillo izquierdo, pero aprovecharlo significaría tener que desmontar otra vez el pilar A y la verdad no estoy por la labor… así se queda de momento.

Continuará…

Grupo Munreco, empresa fundada en 1982, ha adquirido recientemente los derechos mundiales de Viceroy. Y para ello quién mejor que el bicampeón del mundo de Formula 1, Fernando Alonso, para abanderar la imagen de esta firma aportando dinamismo y sencillez.

Fernando Alonso

Artistas como Antonio Banderas, Melanie Griffith, Alejandro Sanz, David Bisbal, Shakira o Raquel De Rosario ya han sido imagen de Viceroy. Quizá esta última sea otro de los factores por el cual han fichado al piloto español para la nueva campaña.

La firma de relojes ha creado una colección con el sello del piloto, llamada “Fernando Alonso Collection” para hombre, mujer y cadete, con un diseño moderno, deportivo y a la par de elegantes.

En la rueda de prensa, que tuvo lugar en el Hotel Antiguo Casino de la capital española, se trató, como no, de la posible salida del asturiano a otros equipos como BMW o Ferrari. Por más que insistimos los reporteros, Fernando no dijo palabra al respecto. No se sabe si es porque todavía él mismo no conoce su futuro o porque simplemente no quiere avecinar supuestos.

Lo que sí está claro es que Fernando tiene contrato con Renault en 2009, y de momento es su único futuro conocido.

También reconoció que la nueva temporada ha sido un desastre para la marca francesa. El túnel del viento que dispone Renault estuvo varios meses sin funcionar por una avería, motivo por el cual no han podido mejorar la aerodinámica para este año.

Añadía también su preocupación por no haber conseguido subir al podio en ninguna carrera, y sí su compañero de equipo, Nelsinho Piquet, que haciendo una temporada muy dudosa y bastante menos producente que la del piloto asturiano, él si subió al podio para sumar puntos.

Lo que si dejamos claro es que con reloj o sin reloj, que Fernando gane su tercer campeonato la próxima temporada.