Rumores empiezan a surgir, y eso que solo estamos a principio de temporada, ya sobre lo que pasará la próxima temporada. En este caso, los equipos que no tienen motor propio, está intentando hacerse un hueco dentro de la agenda de un proveedor de motores para la próxima temporada. Este es el caso de la escudería afincada en Faenza, Toro Rosso, quien parece ser que estaría en conversaciones con Renault, para que sus bólidos monten el propulsor el año que viene.

Actualmente el equipo italiano ( aunque son la segunda escudería de Red Bull ), utiliza el propulsor Ferrari, pero lo cierto es que a día de hoy no hay nada firmado para el año que viene con los de Maranello. Hay muchos  indicios, tanto por parte del equipo como del motorista, de hecho Renault habría admitido, que estarían dispuestos a suministrar motores a un equipo más, y ese podría ser Toro Rosso.

Según Renault, lo ideal sería contar con tres equipos, aunque aseguran estar preparados para poder facilitar propulsores, a cinco equipos. Actualmente son cuatro los equipos de la parrilla que cuentan con el propulsor francés, Red Bull, Lotus, Williams y Caterham. Es probable que el hecho de aumentar a cinco las escuderías, sea una condición de Red Bull, hacia el motorista francés, para que su equipo filial también disponga del mismo material,  la próxima campaña.

Como ya hemos dicho, la próxima temporada, se producirá el cambio de motores, y aunque llevan tiempo desarrollando dichos  propulsores las marcas, se necesitará un tiempo de adaptación, y probablemente se produzcan problemas en cuanto a la fiabilidad se refiere. Por este motivo es muy importante contar con dos equipos propios que tengan el mismo motor, y que puedan servir como banco de pruebas, el uno al otro.

De esta manera, Christian Horner y sus chicos, tendrían más datos en cuanto al motor se refiere, y la posibilidad de mejorar en algún aspecto, si encuentran errores en el motor.

Fuente – Yalla F1

Foto – Toro Rosso

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El 16 y 17 de Marzo se darán cita en el Circuito de Navarra dos de las pruebas más importantes del panorama nacional: La Copa de España de Resistencia (CER) y la Copa Clio. Estas dos pruebas sustituyen a la Maxi Endurance 48H que en principio estaba planeada el mismo finde.  Además de estas dos competiciones también podremos disfrutar de la Exposición de Vehículos Históricos del Circuito de Navarra (domingo 17 de 9:00 a 15:00 horas)

Con éste ya son cuatro los años que el CER (Copa de España de Resistencia) acude al Circuito de Navarra (Los Arcos). Las pruebas empezarán con los entrenamientos libres desde las 9 de la mañana. A las 17:35 h. comenzará la primera carrera de la Copa Clío. El domingo 17 las carreras comenzarán a las 9 de la mañana y finalizará a las 16:10 h.
La entrada será gratuita a la zona Pelouse, Paddock, edificio de boxes, Tribuna y Atalaya.

Programa y horarios para el Circuito de Navarra (no definitivos):

Sábado 16 de marzo

• 09.00-09.40 Clio Cup Entrenamiento libre

• 09.50-10.50 CER Clase 1 Entrenamiento libre

• 11.00-12.00 CER Clase 2 Entrenamiento libre

• 12.10-12.40 Clio Cup Entrenamiento libre

• 12.50-13.35 CER Clase 1 Entrenamiento libre

• 13.45-14.30 CER Clase 2 Entrenamiento libre

• 14.40-15.15 Clio Cup Entrenamiento cronometrado

• 15.25-17.20 CER Entrenamiento cronometrado

​               · 15.25-15.55 1er piloto Clase 1

· 16.00-16.25. 2º piloto Clase 1

​              · 16.30-16.50. 1er piloto Clase 2
​              · 16.55-17.20. 2º piloto Clase 2

• 17.35-17.55 Clio Cup 1ª Carrera 10v Max 20′

• 18.10-18.30 Caravana Renault

Domingo 17 de marzo

• 9.00- 9.50 Copa España Resistencia Clase 1 1ª Carrera

• 10.10-10.35 Clio Cup 2ª Carrera

• 10.55-11.45 Copa España Resistencia Clase 2 1ª Carrera

• 12.00-12.30 Caravana Renault

• 12.50-13.50 Copa España Resistencia Clase 1 2ª Carrera

• 14.10-14.50 Clio Cup 3ª Carrera

• 15.10-16.10 Copa España Resistencia Clase 2 2ª Carrera

Calendario CER 2013

• Navarra: 16 y 17 de marzo. Junto con la Clio Cup Renault España.

• Barcelona: 24 y 25 de mayo

• Jerez: 15 y 16 de junio.

• Jarama: 14 y 15 de septiembre

• Valencia: 12 y 13 de octubre

• Motorland Aragón: 2 y 3 de noviembre

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El precio del nuevo Renault Clio RS  200 EDC es de 24.400€, convirtiéndose de esta manera en un coche ya de “pleno derecho” en nuestros concesionarios, donde no llegarán hasta el 22 de Marzo. El nuevo Clio RS da un giro total a la tradición del Clio Sport, al incorporar un motor turbo (en vez del típico atmosférico) y un cambio automático de doble embrague EDC (en vez del manual). Sus hermanos de Renault Sport cuestan 19.000€ (el Twingo RS Gordini) y 30.600€ (el Megane RS), colocándose en una justa posición intermedia con un precio nada descabellado para lo que ofrece.

Muchos cambios

Mecánicamente no dejará indiferente a nadie ya que alcanza los 100 km/h en sólo 6,7 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h. Estas prestaciones son posibles gracias al motor de 1.6 litros y turbo que ofrece 200CV y 230 Nm de par a sólo 1.750 rpm. Se trata por tanto de un motor muy elástico, a diferencia del caracter puntiagudo del anterior motor atmosférico de 200CV.

El único cambio de marchas disponible es uno automático de doble embrague EDC por lo que el agrado y la facilidad de conducción están aseguradas. ¿Perderá carácter deportivo? Posiblemente…pero a cambio será más rápido, eficaz, utilizable y consumirá menos carburante. Ah, por cierto, si no te habías dado cuenta…es un coche de 5 puertas, aunque lo disimule bastante bien.

Para digerir la potencia tendremos Launch Control (ideal para los flipaos de semáforo), bloqueo electrónico de diferencial (RS Diff) y tres modos de conducción (Normal, Sport y Race), con lo que podremos incluso desconectar totalmente el control de estabilidad según nuestra voluntad.

Como elementos opcionales podremos pedir el exclusivo color Amarillo Racing (1.275€), Navegador, llantas de 18 pulgadas (de serie lleva 17″), Pack Sport (RS Monitor 2.0, chasis cup, llantas de 18″, pinzas de freno rojas por 700€), Pack Cup (chasis cup, llantas de 18″, pinzas de freno en rojo por 500€)

Pinche aquí para ver el vídeo

No veo el momento de probarlo…. seguro que a los puristas les parece una aberración el motor turbo y el cambio automático, pero yo creo que gracias a estas novedades será un coche más accesible y apetecible para la mayoría de los mortales.

Más:  Nuevo Renault Clio RS presentado en Paris

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La próxima temporada, la Fórmula 1 sufrirá un cambio radical, puesto que se pasará de los actuales motores atmosféricos, a los motores turboalimentados. Estos motores tendrán una cilindrada de 1,6 litros y seis cilindros en V, en contraposición a los de ocho cilindros y 2,4 litros actuales. Así, tras un periodo de siete años, en los que el reglamento sobre los motores ha estado congelado, el próximo año será el del gran cambio.

Según la FIA este cambio responde entre otros a los objetivos de un mayor compromiso con el medio ambiente  buscando más eficiencia del combustible, sin reducir el rendimiento. Además de que el motor será más pequeño, tendrá limitaciones en cuanto al número de revoluciones ( pasarán de las 18000 actuales a las 15000 rpm), y el consumo máximo en las carreras pasará de los 150 kg a los 100 kg.

Además a todo esto habrá que sumar un nuevo sistema de recuperación de energía  por lo que la próxima temporada, supondrá una revolución en cuanto a impulsar motores mas ecológicos o verdes, algo nunca visto en la competición. Así pues los fabricantes de motores tendrán un papel muy importante la próxima campaña, y la marca Renault, pionera en cuanto a la fabricación de motores turbo para la F1, ya ha difundido las primeras imágenes de su próximo motor.

El nuevo motor, además de ser muy pequeño, estará unido a un sistema de recuperación de energía, que alimentará a dos motores eléctricos. El peso de esta nueva criatura será de 155 kg, y producirá aproximadamente unos 600 CV de potencia, en cuanto al motor de combustión, y unos 160 en cuanto al sistema de recuperación de energía. Ahora solo resta saber, si el próximo año, allá por el mes de Febrero, cuando se monte en un Fórmula 1 será capaz de hacer honor a la empresa para la que ha sido concebido.

Fuente – Yalla F1.com

Foto – Renault Sport

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Según palabras del diseñador jefe de Williams, Mike Coughlan, tanto los pilotos como el equipo tienen parte de responsabilidad en la mala temporada del equipo Williams F1 Team. Durante el año 2012 no se ha alcanzado el potencial que se esperaba de este equipo, aunque bien es cierto que superar el peor año en la historia de los hombres de Grove, ( que fué la temporada 2011 ), era una tarea relativamente sencilla.

Desde el principio el coche, al que este año se le incorporó el mítico motor Renault, que tantos triunfos y alegrías les dió en el pasado, parecía que permitiría obtener grandes clasificaciones, e incluso luchar por los primeros puestos, algo que si se vió reflejado con la victoria en el Gran Premio de España en Montmeló. Esta ansiada victoria parecía que reverdecería los viejos laureles de la escudería de Sir Frank Williams.

Pero en la recta final de este año, no todo ha salido a pedir de boca y los resultados no han acompañado, por lo que el equipo Williams, ha terminado penúltimo, solo superando a la Scuderia Toro Rosso, algo que deja mucho que desear con respecto a las expectativas creadas durante el inicio de la temporada. Mike Coughlan, comenta también que los pilotos no tienen la culpa de los resultados del equipo, puesto que si les hubieran dado un mejor coche, no hubieran estado luchando con tanta frecuencia en mitad del pelotón.

Pero también es cierto que sus pilotos quizás no hayan estado, sobre todo en la parte final de la temporada,  a la altura de las expectativas, uno, Maldonado, con constantes incidentes, bien sea por amonestaciones o por accidentes con el vehículo, y el otro, Senna, por actuaciones que no son dignas, ni del apellido que lleva ni del coche sobre el que está subido. Pero si es cierto que parece que el equipo ha tocado fondo, y a poco que el enlace entre motorista y equipo vaya afianzándose, los resultados deberían llegar en forma de podium o por lo menos luchar por las posiciones de arriba. Solo falta que los pilotos también pongan de su parte.

Fuente - Crash.net

Foto – Williams F1 Team

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© PSA

Si el grupo PSA cada vez estaba más cerca de la quiebra y con ello ya tenia problemas suficientes, ahora se le viene otro encima si el gobierno frances decide rescatarla. Los problemas se los daran Volkswagen, Ford y Renault que se han aliado para evitar que el grupo PSA reciba demasiadas ayudas economicas.

Los rivales de la alianza francesa temen que la ayuda economica de 7.000 millones de euros dé a la competencia una ventaja desleal por encima de ellos. Ademas, la ayuda estaria condicionada al nombramiento de un delegrado del gobierno de Francia y de otro de los sindicatos al consejo de administración.

Renault no quitará el ojo a la operación con el fin de evitar que desaparezca la competencia leal entre las marcas del sector.
Más información – PSA Peugeot-Citröen cada vez más cerca de la quiebra
Fuente – AutomotiveNews

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Personalmente me considero un enamorado del Clio Wiliams original, con sus llantas doradas y su aspecto de pelotilla racing que incitaba a tramear con sus más de 150CV por tonelada de peso. Y creo que desde el R5 Turbo y el mencionado Clio Williams la marca francesa no ha conseguido enamorarnos de nuevo a pesar de algunos modelos como el Clio Sport.

Ahora ha salido a la luz que Renault podría estar pensando en producir 3800 unidades de una nueva generación del Clio Williams, aunque podrían aumentar la demanda si el coche tuviera éxito.

Yo lo veo como una noticia magnífica para los que amamos este tipo de coches, pero hoy en día es complicado dar con la tecla con tanta electrónica y tanta ayuda. Esperemos que lo consigan.

Fuente | Autoblog

El artículo Rumor: Renault podría lanzar un Clio Williams en 2014 ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Ni el Salón de París se salva de la palabra crisis. En esta ocasión la ha hecho presento el CEO de Renault y Nissan, Carlos Ghosn, que ha dado su opinión sobre el panorama del sector de la automoción asegurando que si la situación en Francia no mejoraba, Renault desaparecería tal y como se conoce actualmente.

Ghosn matizó que el mercado francés esta muy hundido y que la firma francesa no podrá aguantar la situación mucho más tiempo. Y que llegado el momento Renault se vera obligada a efectuar un recorte de plantilla y cerrar alguna de sus factorías.

Parece que mal pinta la cosa cuando las firmas no dejan de amenazar con abandonar Europa, pero lamentablemente para Renault no será tarea fácil al ser el Estado francés accionista de la marca. Por otra parte, la alianza con Nissan podría significar su medio de subsistir hasta tiempos mejores.

Fuente – Autonews

El artículo Renault podría desaparecer según Ghosn ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Con este motor el Megane RS alcanza los 254 km/h y hace el 0-100 km/h en 6 segundos. Curiosamente, solo se venderá en color “Negro Profundo”. Si leéis la presentación del Megane RS Red Bull Racing RB7 que escribí hace medio año, ya comenté que era el único color decente.

El artículo Renault Megane RS Red Bull Racing RB7 a la venta en España ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Un respiro para el Renault Twizy…hasta que empezó a llover

Recientemente os he contado que siente conduciendo el Renault Twizy y que tal se defiende por espacio y agilidad en distintas situaciones, pero siempre bajo el sol radiante… ¿o no?

Era de esperar, yo soy de esas personas que ponen un circo y le crecen los enanos. Por eso no me extrañó en absoluto que al tercer día de coger el Twizy se pusiera a diluviar. Dada las circunstancias, es un buen momento para ver que tal protege de la lluvia el pequeño eléctrico.

Conduciendo el Renault Twizy bajo la lluvia

El miércoles fue una tormentilla de verano pero el jueves estuvo casi toda la tarde lloviendo. Me vestí para la ocasión (chanclas, camiseta y bañador) y me lancé a la calle a conducir bajo la lluvia.

Pinche aquí para ver el vídeo

Al llegar al coche, el asiento del conductor estaba bastante mojado debido a que el viento racheado arrastraba la lluvia (y las hojas, ramas, etc.). El asiento trasero estaba casi seco, supongo que variará según llueva en una dirección o en otra.

Para mi sorpresa, con el Twizy te mojas mucho menos de lo que me esperaba. Una vez en marcha apenas entra el agua (si no hace excesivo viento) y el que entra cae sobre hombros y brazos sin excesiva molestia, aunque cuando te detienes en los semáforos te mojas más. El ocupante del asiento posterior se moja mucho más, sobre todo en marcha (el cuerpo) y las piernas (en parado).

He leído en otras webs que el agua de los charcos puede salpicar al interior…a mi no me ha ocurrido, y eso que he pasado por charcos enormes (ver video).

Pinche aquí para ver el vídeo

Con el suelo mojado, todas las reacciones del Twizy ocurren mucho antes y de una forma aún más predecible. Normalmente la tendencia es a subvirar mucho, pero si forzamos la marcha podremos disfrutar de alguna cruzada. Lo que hacen en el video de arriba es literalmente imposible en asfalto normal, por muy mojado que esté.

El asiento trasero del Renault Twizy es amplio…pero entrar y salir resulta complicadísimo

Versiones, precios y ayudas

El Renault Twizy está a la venta en dos versiones: Twizy 45 y Twizy 80. Para conducir ninguna de las dos es imprescindible tener el carnet de coche normal. en el Twizy 45 basta con el carnet de ciclomotor y en el Twizy 80 el A1 de motocicleta. El Twizy 45 en teoría está limitado a 45 km/h y sólo tiene 5CV. El Twizy 80 que hemos probado nosotros tiene 17 CV y alcanza los 80 km/h.

El Twizy 45 se vende por unos 5.000€ y el Twizy 80 por 5.500 ( o por lo menos antes era así, porque en el configurador aparecen precios superiores). A esto hay que sumar el alquiler de las baterías, que cuestan 52€ al mes. Nosotros nos comprometemos a no recorrer más de 7.500 km al año y Renault a mantenerte las baterías siempre en perfecto estado.

Existen tres versiones a la venta: Urban, Color y Technic. En la web de Renault encontraréis toda la información.

Alternativas al Renault Twizy

Dado lo peculiar de este coche, en nuestro país no hay apenas ninguna alternativa. Únicamente el Tazzari Zero se matricula como cuadriciclo. El resto de coches remotamenet parecidos son el Smart Fortwo Electric, el Citroën C-Zero y familia, o el Think City. Todos estos son “coches” ya que van totalmente cubiertos.

El Twizy cabe perfectamente en un parking de motos

Conclusion

Como ya he ido relatando, el Twizy tiene casi todas las desventajas de un coche y pocas de las ventajas de una moto. Si miramos exclusivamente desde el punto de la movilidad, una moto de 125 cc 4T es muy superior al Twizy. Si valoramos la seguridad, el Twizy está muy por encima que la moto en impactos frontales y traseros, aunque parecido ante el impacto lateral. Tampoco podemos caernos, lógicamente, lo cual es una gran ventaja.

Adquirir un Twizy desde el punto de vista puramente económico no tiene sentido, pero si añadimos otras variantes (exclusividad, placer de conducción, seguridad, etc.) va cobrando fuerza…aunque claro, entonces aparece la competencia.

Con la mano en el corazón me ha encantado el Twizy, es un coche muy especial. Con la mano en el bolsillo…ya no me ha gustado tanto. En cuanto llegue el invierno pienso pedir de nuevo este coche a ver si me entusiasma tanto a -2º C

El artículo Prueba Renault Twizy, conduciendo bajo la lluvia ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.