En 1989 Mazda reinventó el roadster con el Mazda MX-5 (NA) y hoy día ese inteligente movimiento le sigue sirviendo a los japoneses para ser el fabricante que más roadsters vende en todo el mundo, algo totalmente lógico si tenemos en cuenta la suma de diseño, fiabilidad y sensaciones.

Alfa también quiere

Desde 1989 han salido varios roadsters para competir con el MX-5 pero ninguno lo ha logrado, al menos en ventas. El Miata sigue siendo el más popular y ahora parece que en Alfa quieren sacar un biplaza descapotable que transmita sensaciones de verdad, y es que otros intentos italianos como el Barchetta hacen que hablar de sensaciones sea una utopía.

Se dice que el próximo Alfa Spider llevará por tanto un motor de 4 cilindros turboalimentado, y que mejorará dinámicamente. Yo de Alfa me creo que lo harán precioso -porque son los mejores en eso-, pero dudo seriamente que las sensaciones sean las de llevar un MX-5. Y hablo desde el conocimiento.

Cuando Renault presentó el concept DeZir en el Salon de Paris a finales del 2010, nadie esperaba que este saliera alguna vez de las líneas de producción. Con una carencia total de un deportivo entre sus filas (y pocas señas de tener intención de incorporarlo), se supuso que Renault iba a usar diseño de la DeZir sólo como inspiración para otros modelos y conceptos, como el Captur presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de mes. Mientras la opinión pública miraba con admiración (aunque sin esperanza) los conceptos de Ginebra y Paris, Renault asumía el reto de llevar un deportivo con motor central basado en el DeZir a la línea de producción.

Se espera que el futuro deportivo de Renault sea un roadster con un motor convencional dentro de la línea conservadora de Renault; nada de altísimas cilindradas ni caballaje de locomotora. Si bien no se prevé el uso de puertas de ala de gaviota visto en el concepto, se mantendrá la línea presentada y lo más probable es que sea impulsado por una versión del  motor de 2.0 litros del Clío Sport que genera una potencia de 200 HP, pero dejando abiertas las puertas al posible uso de un motor diesel.

Se especuló en u principio que Renault podía sacar este coche al mercado bajo el mítico nombre de Alpine, pero rápidamente se desmintió ese rumor debido a la negativa de la casa francesa en vincular el concepto y valores del Alpine clásico en un modelo que pueda no cumpla con la enorme expectación que pueda generar ese nombre.

Alfa Romeo rejuvenece su imagen de la mano de la casa Pininfarina con la actualización de su ya mítico Spider (aunque para los puristas el auténtico Spider desaparecio con la introducción del Brera). Este deportivo  siempre fue símbolo de status, rendimiento fiabilidad y confort, pero si bien sus líneas siempre han sido atractivas, la intención de sus diseñadores nunca fue crear un súper car para el segmento de amante de los deportivos de elevadísimas velocidades, sino mas bien llevar al mercado un vehículo de uso diario para conductores indulgentes, quienes disfruten de una conducción segura y un alto par de motor mientras pasean por un bonito paisaje entre viñedos y carreteras secundarias.

El nuevo Spider compite directamente con pocos otros vehículos, pero siempre hay alguna diferencia que lo hace único: el equipamiento Premium del Mercedes Benz SLK dar un nivel de confort similar, pero la dinámica de conducción cambia debido a la cercanía de centro de masa al suelo. El único coche europeo que compite con con el Alfa Romeo Brera-Spider (casi en el mismo segmento y target) es el BMW Z4 Roadster, pero este coche alemán esta mas que claramente orientado a un público que quiere desarrollar una alta velocidad en “Autobahn”( y al igual que el Audi TT, son mas pequeños que el Alfa) y sacrifica el lujo de un conductor en detrimento a la conducción agresiva de un piloto.

Como todo deportivo contemporáneo, no podemos pasar por alto la lista de los “juguetes” tecnológicosque ofrece este coche, como lo son:

• Sistema de sonido de alta fidelidad Bose
• Navegador GPS Nav+
• Conectividad Bluetooth
• Retrovisores abatibles electricamente

Con un precio de partida de 43.000 €, este coche, si bien es verdad que no es tan exclusivo (o atractivo) como un Spyker o veloz como un Verion, la sensación de seguridad y confort, sumado a los nada despreciables caballos 185 CV ( 260 CV con la motorización V6 de gasolina) hacen de la conducción una experiencia específica para un target selecto. Justo como Alfa nos tiene acostumbrados.

Año tras año, la revista británica Auto Express nos deleita con la entrega de las distinciones New Car Awards, que destacan a los mejores coches que han sido lanzados en el último año, de acuerdo a diferentes categorías que iremos desarrollando.

En la categoría de Mejor Roadster, el galardonado ha sido el flamante Mazda MX-5, un descapotable que goza de un gran nivel de ventas por su muy buena maniobrabilidad, acorde a su alto perfil estético que cuida cada detalle.

Han pasado ya casi 20 años desde que se ha visto su versión original, y las ediciones posteriores marcaron una evolución constante y progresiva, llegando a un producto actual de muy alta calidad en todas sus versiones (con una capota blanda o en Hard-Top)

Disponible con motores de 1.8 litros y 2.0 litros a gasolina, ofrece muy buenas prestaciones y bajo consumo provisto de una transmisión sólida, de movimientos suaves y marchas que no demandan mucho contraste de velocidades.

Por todo esto y mucho más, la revista británica lo ha elegido como el Mejor Roadster del 2010.

La casa del rombo presentó en Ginebra un interesante roadster de dos plazas. Como podéis observar es de techo duro y la capota se quita y se pone en 12 segundos.

Se podrán elegir dos motores, ambos gasolina, para impulsar a este coche de 3,83 metros de largo. Uno es el 1.2 turboalimentado de 100CV y 152 Nm, aunque si se nos queda tan pequeño como el coche podremos elegir un 16 válvulas de 1600 cc que entrega 133CV y 160Nm de par motor. El diésel tendrá que esperar.

El coche incorpora luces antiniebla, llantas de 16 pulgadas, elevalunas eléctricos y espejos térmicos. También se pueden elegir unas llantas de 17 pulgadas, así como techo panorámico y asientos de cuero.

Vía: WCF

Soy un apasionado de los coches italianos, me encantan, pero he de reconocer que los únicos que saben poner nombres decentes son los de Ferrari (aunque el 90% sea de Fiat), mientras que Lamborghini se lleva la palma en nombres feos, o por lo menos raros.

La última perla del grupo Fiat ha sido presentada en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra y es el Alfa Romeo 2uettottanta, que tiene nombre de cafetera, aunque afortunadamente el coche es tan bonito como feo su nombre y que viene a conmemorar el 80 aniversario de una de mis marcas favoritas, Alfa Romeo.

Esta obra de arte está firmada por Pininfarina y supuestamente  lleva un propulsor de 1.750 cc de cuatro cilindros en línea como homenaje al 1750 GTV.

Este roadster mide 1.797 mm de ancho, 4,212.6 mm de largo (con una distancia entre ejes de 2.500 mm) y 1.280 mm de alto, ideal, me cabe en la plaza de garaje.

Vía: Carscoop

Gracias a un desliz de la oficina de patentes podemos confirmar lo que era un secreto a voces, ¡veremos un Mercedes SLS AMG Roadster!

Analizando las fotos, vemos que, basicamente, será como los SL Roadster de la época del auténtico “Alas de gaviota”, pero con un diseño más moderno. Al ser un roadster no es posible que las puertas puedan abrirse cual gaviota en pleno vuelo, pero todo no se puede tener, ni siquiera con mucho dinero, aunque no se descarta que tengan el mismo sistema de apertura que las de la versión Roadster de su antecesor, el SLR McLaren.

La versión descapotable del SLS, clásico desde su nacimiento, montará el mismo propulsor que la variante coupé, un V8 de 6.3 litros que entrega la friolera de 571CV y 650Nm de par motor, conservando la tracción trasera y la caja de cambios de siete velocidades de doble embrague. Si que se espera que a esta variante le “pese más el culo” pues debido a que para hacer una versión sin techo hay que reforzar mucho el chasis, su peso haya incrementado, aunque no será precisamente lento, solo será muy rápido.

Se espera que sea más caro que el coupé, pero para conocer estos detalles habrá que esperar a que sea presentado a lo largo de 2010/11.

Vía: Carscoop

Según se desprende de las afirmaciones hechas por los representantes de Tesla Motors, su único modelo a la venta verá detenida su producción a partir de 2011. No será un interrupción definitiva, sino que más adelante se reemprenderá su comercialización. Seguramente será en 2013 cuando llegue la nueva generación.

El hecho de cancelar el único modelo del que dispones puede parecer un suicido empresarial, pero la razón es de mucho peso. Uno de sus proveedores no podrá abastecerles durante todo el periodo 2011-2012 debido a un cambio en sus líneas de producción. Dicho de otra manera, Lotus está preparando el relevo de los actuales Exige y Elise, base del Roadster, y no va a perder el tiempo fabricando para otros. Eso sí, a partir de 2013 ya dispondrán de los nuevos componentes para lanzar al mercado la mejorada versión de su pequeño deportivo eléctrico. ¿Estará Tesla involucrada en el desarrollo de los futuros Lotus? No sería mala idea.

No sé como afrontará Tesla un año 2011 sin vender ningún coche (el Tesla S está programado para 2012), pero ya se especula con la posibilidad de que salga a bolsa durante este año para inyectar algo de dinero al proyecto. Esperemos que todo salga bien y la valentía de esta empresa apostando por la electricidad se vea recompensada.

Volkswagen ha estado jugando en los últimos meses con la prensa del motor insinuándole que podría llegar a fabricar el BlueSport Roadster. Que si, que no, finalmente la marca alemana a confirmado que le ha dado al concept un nombre interno (primer indicio de la factibilidad del proyecto) y ha invitado a un grupo de periodistas a hacer contacto con el auto. Claro que con el pretexto de solo escuchar comentarios de los especialistas.
El BlueSport Roadster, que fue revelado oficialmente este año en el Salón de Detroit, sería una versión alternativa (y mucho más económica) de un Porsche Boxter. Como se puede ver en las fotos tienen un motor central y tracción trasera. El concept mide 3.99 metros y monta un motor 2.0 litros TDI con turbocompresor que desarrolla 180 CV y alcanza un torque máximo de 350 Nm. Toda esta potencia es transmitida a las ruedas traseras por un caja de seis velocidades que se accionan a través de levas en el volante.

Con este motor y  un peso menor a los 1.200 Kg, el BlueSport acelera de 0 a 100 en solo 6.6 segundos y alcanza una velocidad final de 226 Km/h. Acorde a los tiempos que corren, Volkswagen anuncia que el consumo es de tan solo 4.3 litros cada 100 Km. pero olvidaron mencionar la cantidad de emisiones que produce.
Si finalmente VW decide producir el modelo, podríamos conocerlo recién en 2012.
Vía: Carscoop

A pesar de toda la situación mundial del sector, Nissan parece no estar demasiado afectado. El degoteo de modelos  y proyectos es continuo, el que nos ocupa, es uno de aquellos que no significa una apuesta segura o una rentabilidad extraordinario, pero que da una muy buena imagen a la marca. 

Es un pequeño roadster de corte clásico, con un cintura muy prominente, un capó abultado y con una lenta caída hasta el parachoques, techo plegable de tela y por supuesto, biplaza. A esto hay que sumarle un motor mejorado respecto a la anterior generación del pequeño deportivo de Nissan. La cilindrada sube hasta los 3,7 litros, al igual que en la versión coupé y ofrece 332 CV.

Tanto el capó, como las puertas y la tapa del maletero están hechos en aluminio para reducir el peso, pero la estructura general del coche ha sido mejorada tanto en la rigidez como en la estabilidad. En la parte mecánica, se han centrado en ofrecer una experiencia positiva a través del cambio de marchas. Dos son las opciones que podrán elegirse, un 6 velocidades manual o uno de 7 automático. Ambos incorporan tecnologías de última generación para adaptar la velocidad del motor a la marcha seleccionada.