La Oficina estatal de deuda pública de Suecia se ha hecho cargo de las deudas contraídas por Saab por concepto de un préstamo otorgado por el Banco Europeo de Inversiones (BEI), haciendo de este modo que el país nórdico sea el mayor acreedor de la arruinada marca automotriz.

El sistema financiero estatal sueco garantiza el pago de los 400 millones de euros en préstamos otorgados a través del brazo de inversión manejado por fondos europeos, aunque Saab solo había utilizado € 217 millones de este préstamo.

 Las acciones de Saab Automobile Parts y Saab Automobile Tools habían sido otorgadas como  garantía ante  la Oficina estatal de deuda pública de Suecia. Dichas acciones valían mucho más que el préstamo al momento de su formalización, pero dada la quiebra y pérdida del valor de las acciones, serán los contribuyentes suecos quienes harán frente a las deudas contraídas.

 El portavoz en materia financiera del gobierno de Suecia, Unni Jerndal, comentó que “Suecia se mantuvo a favor de la venta de toda la empresa en vez de que llegara a la bancarrota”, insinuando en cierto modo que la culpa de esta quiebra se deba a la negativa de los americanos en dar el visto bueno a la adquisición de la compañía por parte de la empresa China Zhejiang Youngman Lotus, que había estado negociando durante meses la adquisición de la compañía. Esto hubiese salvado miles de puestos de trabajo y parte importante de la historia industrial sueca, pero hubiese sido un revés en a lucha de Detroit por mantener a raya a los chinos en unos de los pocos terrenos que no dominan a nivel mundial.

Pase lo que pase Saab siempre estará en la mente de muchos de nosotros por coches tan míticos como los 900 o los 9000, así como el último 9-5. Muchas son (eran) las señas de identidad de esta gran marca que siempre ha sido una incomprendida, una de ellas es la curiosa ubicación para el bombín de arranque. En la casi absoluta mayoría de los coches lo encontramos a la derecha del volante (en algunos pocos a la izquierda), pero en los Saab no.

El bombín de arranque en los Saab está situado en la consola central desde 1969, junto al freno de mano por un simple motivo de seguridad, evitar daños en las rodillas producidos por las llaves en caso de accidente. Desde luego es algo importante y algo que los hace únicos, también puede volvernos locos al ir a buscar por donde meter la llave si no tenemos un Saab, o al ir instintivamente a la consola centra si lo tenemos y nos montamos en otro vehículo.

Como bien sabréis a estas alturas, Saab está en bancarrota y el futuro de la marca sueca pinta más negro que una noche de invierno, aunque un pequeño hilo de luz se ha colado en esta oscura historia.

Se dice que Hans Bergqvist y Anne-Marie Pouteaux (administradores en funciones de Saab) podrían estar en conversaciones con una empresa del Gobierno de Turquía y con Mahindra para recibir una inyección de capital y así resucitar Saab.

No son más que rumores, pero ojalá se cumplan por todo el cariño que le tenemos muchos a Saab, aunque no pinta nada pero nada bien.

Fuente | Autoblog

Las peores noticias para Saab han llegado. Hace poco teníamos malas noticias y ahora llegan las peores posibles, ya que la compañía sueca dirigida por Victor Muller se ha declarado en bancarrota.

A esta situación se ha llegado tras la pésima actitud de General Motors, que en ningún momento ha querido echarle un cable a la marca de Trollhattan, que ahora ve como se mete en una situación realmente crítica.

Aún queda algún pequeño hilo de esperanza, pero la realidad es que las cosas pintan muy mal para uno de los fabricantes de coches más carismáticos de las últimas décadas. Menuda tristeza de noticia.

Fuente | ABC

General Motors dijo que no podía apoyar la propuesta más reciente de la inversión y el préstamo para que el fabricante sueco siga a flote.

“Cada propuesta directa o indirectamente relacionada con la transferencia del control o propiedad de la empresa que se ha presentado hasta ahora perjudica a GM y sus accionistas, por lo que nos es imposible apoyar cualquiera de estas alternativas propuestas“, dijo Jim Cain, portavoz de GM.

Saab dijo el martes que ha recibido el pago de Zhejiang Youngman Lotus Automobile de China, por concepto de participación de un porcentaje no revelado en la compañía que ya ha sido usado a modo de  pago al personal y proveedores y reanudar la producción de coches y partes.

Saab también ha sostenido conversaciones por varios años con un banco chino no identificado para obtener préstamos por un monto de unos 600 millones de euros, pero al parecer todo ha sido al margen de Detroit y ahora que China ha gravado la vena de coches americanos con más de un 20% adicional, se espera un veto definitivo a cualquier proceso de compra amistosa por parte del gigante asiático. Por lo visto, GM está dispuesto a dar el cierre definitivo a Saab antes de facilitar a los chinos otra victoria.

GM está preparando todo para que en el caso de que los chinos hagan una compra hostil de la compañía, el “know-how” (saber como) no entre en el paquete de bienes que adquieran y sea imposible el desarrollo de modelos de coches basados en la tecnología actual de Saab, por lo cual solo dispondrían los nuevos dueños de las plantas físicas y nombre de la compañía. De este modo la compañía perderá atractivo, no conseguirá comprador y no podrá –con toda seguridad- cerrar el 2012 en pie. Seguiremos informando.

Un parche de nicotina para un fumador empedernido o un trago de cerveza para un alcohólico sin remedio. Es el mejor resumen que puedo hacer de la última noticia que llega desde Trollhattan, donde Saab sigue agonizando pero ha dado un respiro gracias a China.

Youngman Lotus Automobile ha transferido cinco millones de dólares a Saab en lo que debería ser el inicio de mucho más (si quieren salvar la compañía sueca), pero cuentan con el problema de que General Motors está en contra de que las empresas chinas entren en Saab.

Con suerte al final GM aceptará a Youngman y Saab recibirá más dinero chino, algo que podría salvar una situación que desde hace meses es desesperada (problemas de inventario, nóminas sin pagar…). Y esperemos que así sea, Saab no debe morir.

Fuente | Carscoop

Si eres, como yo, un fan de la otrora exitosa marca sueca creo que no debes estar muy contento, o al menos seguro que no lo estarás cuando termines de leer esta noticia.

El problema de SAAB ahora mismo es General Motors, que no está poniendo de su parte para ayudar a los de Trollhättan y ha anunciado que no apoyará la opción de compra con dinero chino, una posibilidad que en estos momentos parece la única viable.

Ahora SAAB tendrá que intentar renegociar la propuesta china para cumplir con los requisitos de General Motors, algo que me da que va a resultar complicado. En fin, esperemos que tarde o temprano el asunto se solucione, pero no pinta nada bien.

Todo el tema de Saab es una auténtica neverending story, con partes de todo el planeta implicadas y una certeza: cuanto más pasa el tiempo más nos cuesta creer a los fans de la marca que esto vaya a acabar bien a corto plazo.

Problemas Internos

No me imagino lo que debe ser ahora mismo trabajar en Saab, una compañía que vive día a día con un marcapasos puesto y cuyo corazón puede reventar en cualquier momento, pero aún puede ser peor, y es que Victor Müller ha confirmado que este mes es muy posible que los trabajadores no reciban su retribución mensual a tiempo.

Sin duda un palo muy gordo para todos los que sacan adelante la firma de Trollhattan, y es que ir a trabajar sabiendo que no vas a cobrar a tiempo es una sensación que no es deseable para nadie que lo de todo un una empresa.

Esperemos que al final llegue el dinero chino que necesitan, aunque eso suponga irremediablemente la pérdida de identidad de una marca histórica.

Cuando pensamos que la intervención del capital chino podía acabar con la agonía que estaba viviendo el fabricante sueco de coches,  GM (antiguo propietario de Saab) no se siente cómodo al apoyar que Saab pase a manos chinas. Pero, ¿cómo puede evitar GM esta transacción? Pues GM se aseguró de conservar ciertas acciones “preferentes”  al vender la compañía a Spyker, y sin el beneplácito de los dueños de estas acciones no es posible hacer la venta de la compañía por una situación análoga a un veto en el consejo de seguridad de las Naciones Unidas por parte de un país con ese privilegio frente a muchísimos otros que no lo tienen.

Las negociaciones están en un punto muerto una vez más y Pang Da Automobile Trade Co y Zhejiang Youngman Lotus Automobile se encuentran en Suecia, con una maleta llena de efectivo y listos para apropiarse de la empresa, pero absolutamente congelados ante un General Motors que dice que “no sería capaz de” apoyar el cambio en la propiedad.

¿Por qué GM hace esto? Hay 2 cosas muy importantes en juego con esta transacción:

1. Una cosa es que China ponga sus condiciones en su mercado interno y venda algunos productos baratos en el resto del mundo y otra que controle una marca europea de coches de segmento alto.
2. Con Saab bajo dominio chino, producir este coche de “capital nacional” dentro del país asiático sería muy barato y libre de muchos gravámenes para fabricantes extranjeros, lo cual aniquilaría la competencia de Buick y Cadillac (ambas marcas propiedad de GM) en China y mercados afines.

Por lo visto, estra será otra marca que sucumbirá ante el juego de intereses de los poderosos.

Llegaron a decir que no, pero al final vieron las orejas del lobo demasiado cerca y dijeron que sí. La marca ha firmado la venta dejando el 100% de la compañía en manos de Pang Da y Youngman, si nadie lo impide (gobiernos, básicamente). El precio ha sido relativamente bajo, 100 millones de euros, pero seguramente haya que hacer una gran inversión para sacar a la marca del hoyo en el que están. Si consiguen que la situación se estabilice, eso se traducirá en confianza de los clientes, y que mejor momento para comprar un Saab cuando tienen productos tan interesantes como un 9-5 o un 9-4x.

Parece ser que esta es la última opción, pero mejor esto que ir a la deriva, los chinos tienen dinero, y el dinero mueve montañas. Con esta adquisición toda la industria automovilística sueca está en manos de china, pues Volvo es de Geely. Y todavía hay gente que no quiere admitir que van a ser la mayor potencia mundial…

Fuente: WCF