Gracias a un desliz de la oficina de patentes podemos confirmar lo que era un secreto a voces, ¡veremos un Mercedes SLS AMG Roadster!

Analizando las fotos, vemos que, basicamente, será como los SL Roadster de la época del auténtico “Alas de gaviota”, pero con un diseño más moderno. Al ser un roadster no es posible que las puertas puedan abrirse cual gaviota en pleno vuelo, pero todo no se puede tener, ni siquiera con mucho dinero, aunque no se descarta que tengan el mismo sistema de apertura que las de la versión Roadster de su antecesor, el SLR McLaren.

La versión descapotable del SLS, clásico desde su nacimiento, montará el mismo propulsor que la variante coupé, un V8 de 6.3 litros que entrega la friolera de 571CV y 650Nm de par motor, conservando la tracción trasera y la caja de cambios de siete velocidades de doble embrague. Si que se espera que a esta variante le “pese más el culo” pues debido a que para hacer una versión sin techo hay que reforzar mucho el chasis, su peso haya incrementado, aunque no será precisamente lento, solo será muy rápido.

Se espera que sea más caro que el coupé, pero para conocer estos detalles habrá que esperar a que sea presentado a lo largo de 2010/11.

Vía: Carscoop

Las dos últimas temporadas, el Safety Car de la Fórmula 1 ha sido el Mercedes SL 63 AMG, al que ahora le ha llegado el relevo. El encargado de relevar al nada desdeñable SL 63 AMG será el SLS AMG, el nuevo “alas de gaviota” que monta un motor V8 de 6.2 litros que entrega 571CV de potencia asociado a una caja de cambios de siete velocidades de doble embrague. En resumen, el corazón del coche no ha sido modificado en absoluto, pues no es necesario.

Donde si hay cambios apreciables es en el exterior.  A parte de los cantosos vinilos de F1 tenemos espejos retrovisores de fibra de carbono, las luces de techo con cámara de vídeo incorporada y la matrícula trasera, que se ha sustituido por una pantalla de nada más y nada menos que 700 LEDs verdes que nos advierten de que delante llevamos el Safety Car.

Entrando al habitáculo veremos que se han sustituido los cinturones de seguridad convencionales por unos de seis puntos. Además de eso, en el salpicadero se han integrado dos pantallas para supervisar el estado de la carrera y un sistema de radio para comunicarse con la organización de la carrera. Además en una de las pantallas se pueden visualizar los mismos avisos que se mandan a los monoplazas desde la organización.

Si algo que me ha defraudado es que el C63 AMG Estate seguirá siendo el coche de los médicos, yo que ya me imaginaba un SLS Estate…

Vía: Carscoop

La WTCC (World Touring Car Championship) de este fin de semana fué muy movidita.  La estrechez del trazado y lo apretado del pelotón fué una prueba insuperable para varios pilotos. Siquiera el Safety Car acabó de una pieza

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Esto es una de las curiosidades que se hacen difícil de ver. Normalmente el Safety Car es respetado a rajatabla y su piloto sigue fielmente las órdenes que le llegan desde dirección de carrera.

En este caso parece que los comisarios de pista comienzan a agitar sus banderas justo en el momento en que el Safety Car se incorpora a la vía.  Además se coloca en la trazada rápida de la pista en el momento en que Frank Engstler llega lanzado en su BMW, que puede hacer mucho para evitar el impacto.

“Realmente no entiendo porqué salió así a la pista, no lo entiend” -se quejaba Engstler minutos después de bajarse de su coche destrozado.-”La curva era ciega y no había espacio para pasar ni para frenar”.

Tras el accidente la dirección de carrera sacó bandera roja y se reanudó la salida. Al menos evitó el impacto trasero por uno menos grave para el Safety Car.

La marca bávara Audi ha comunicado que su superdeportivo R8 será el nuevo safety car de la DTM, depués de haber ejercido bien “la profesión” en las 24h de Le Mans.

Los dos R8 que habrá (con una potencia de 420 CV)en la DTM se presentaron en el circuito de Norising. Aestos vehículos se les ha hecho alguna que otra modificación, casi imperceptible, porque son verdaderas fieras del asfalto que no necesitan, practicamente, nada.

Fuente: WCF