Se han entregado reciéntemente los premios Internet Auto Awards 2010, que organiza la publicación AutoScout24, teniendo los votos de más de 230.000 participantes de toda Europa, quienes eligieron entre 340 modelos diferentes en diferentes categorías, eligiendo en cada una de ellas su coche favorito.

La compañía más ganadora ha sido Audi, quien se llevó los premios de coches pequeños (Audi A1) compactos (Audi A3), de gama media (A5 Sportback), gama media-superior (Audi A6) y descapotables (Audi A8 Spyder)

El vehículo más popular en Europa ha sido el Mercedes Benz SLS AMG, quien además se coronó como mejor Deportivo, con su hermano Mercedes Benz Clase R elegido en la categoría de Monovolumen y Familiares.

En lo que respecta a la Mejor Iniciativa Ecológica, ha sido votado el Fiat 500 TwinAir, mientras que en la categoría de Alta Gama y Lujo salió elegido el Porsche Panamera.

Finalmente, se otorgó una mención especial al Opel Astra Sports Tourer, como modelo revelación del Salón de Automóviles de París, celebrado a principios de mes.

Vía: AutoScout24

El Grupo Volkswagen sigue creciendo, y esta vez en torno a su marca española que no es tan conocida por su nombre (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) sino por su acrónimo, SEAT, quien aprovechando el Salón de Automóviles de París envió un gran adelanto para los años venideros.

Con la presentación del SEAT IBE Concept no se abre paso a un coche en particular, ya que este concepto servirá de base para una nueva gama de coches de la firma española, que equipará un motor eléctrico que desarrollará una potencia de 102 CV y que pemitiría llegar a una aceleración de 0 a 100 cercana a los 7.2 segundos.

A su vez, han manifestado el desarrollo de nuevos coches que empleen la tecnología Ecomotive para modelos híbridos y eléctricos, que serán producidos integramente por la firma con sede en Martorell (Barcelona) y se comercializarán en los años venideros.

Peugeot celebra su segundo centenario poniendo todas las cartas sobre la mesa en el Salón del Automovil de Paris 2010. En la capital gala, el ganador de la entrada con el concurso www.new-peugeot.com está disfrutando conociendo los nuevos modelos de la marca y sus novedades en materia de movilidad y seguridad.

El Salón del Automóvil de Paris no solo sirve para mostrar nuevos modelos o restyling de los existentes, también es una declaración de intenciones de futuro para los principales fabricantes de automóviles.

Una interesante novedad para el uso racional de los transportes es la oferta de movilidad Mu, un servicio con el que poder alquilar coches, motos, scooter, sillas para niños, portaequipajes, etc., todo ello con la posibilidad de hacerlo en el propio concesionario Peugeot y con una tarjeta tipo prepago.

Espectacular el diseño del Peugeot SR1: sencillez y elegancia

De cara a la seguridad, el programa Peugeot Connect SOS ha ganado recientemente el premio EuroNCAP Advanced, todo un referente en materia de seguridad.  Este dispositivo de seguridad facilita la localización del vehículo en caso de accidente, además de realizar una llamada de emergencia automáticamente a los servicios de socorro.

Si hablamos de nuevos coches, la estrella es el Peugeot 508, sucesor del exitoso Peugeot 407. Este modelo se fabrica en Francia para todo el mercado europeo y posteriormente en China, una declaración de intencions con el mercado de mayor potencial del mundo en este momento.

Peugeot iOn, un urbanita 100% eléctrico que sorprende por su versatilidad

En los tiempos que estamos no se puede dejar de lado los vehículos enfocados a disminuir la contaminación del planeta, como el Peugeot iOn, un vehículo 100% eléctrico de carácter urbano que ya tuvimos ocasión de probar. Los más entusiastas de la deportividad encontrarán mucho más excitante el Peugeot EX1, un roadster eléctrico biplaza que ha batido records de aceleración, además de contar con un diseño impactante.

Peugeot EX1, pura deportividad eléctrica

Una alternativa para hoy mismo es el Peugeot 3008 Hybrid4, versión híbrida con tracción a las cuatro ruedas del popular Peugeot 3008. El eje delantero está propulsado por el motor 2.0 HDi de 163 CV y el eje trasero por un motor eléctrico de 37 CV, alimentado por baterías de litio de la casa Sanyo.

La marca gala ha tratado de hacer suyo el Salón de Paris 2010.  Quedan pocos días para su clausura y comentar las exposiciones de todos los fabricantes. Veremos si ha conseguido ganarse a la crítica…

Del 2 al 17 de Octubre, el mundo del motor se paraliza y enfoca sus miradas a uno de los eventos más importantes del mundo del motor, que marca un antes y un después en el mercado, con una gran cantidad de presentaciones, lanzamientos y confirmaciones de los distintos rumores que se difunden desde principios del año.

Desde el viejo continente, el Salón de Automóviles de París nos está deleitando con la presentación de 306 marcas de 20 países diferentes, destacándose la presencia de la Ford Motor Company, el grupo BMW, el Grupo Volkswagen y PSA Peugeot-Citroën (este último, uno de los más atractivos del evento parisino)

Pero no solo se están presentando fabricantes de automóviles, sino que este año se está pudiendo ver a otras compañías dedicadas al mundo del motor, como Arval, Exagon, Valeo, Venturi y el organismo EuroNCAP, entre otros expositores.

A pesar de llevar dos años realmente inestables en el sector automovilístico, son cada vez más los segmentos a cubrir por las marcas para llevarse un trozo del pastel. Buena muestra de ello es este HR1 que Peugeot presenta en el Salón de París. En esta ocasión, aunque también nace como respuesta directa a un producto de Nissan, aún no podemos valorar el éxito comercial de un crossover urbano de tamaño pequeño.

A diferencia de su rival, el HR1 es un modelo de 3 puertas, igualmente musculoso, aunque algo menos arriesgado en sus líneas. De llegar al mercado, cosa que ni han confirmado ni desmentido, lo haría con el sistema Hybrid4, algo lógico dado el carácter verde que indirectamente ha tomado el salón parisino. Lo que si que podemos asegurar es que este prototipo avanza lo que podría ser un utilitario de la marca del león, ya sea el 208 o un hipotético 2008.

El frontal está heredado directamente desde el 508, modelo ya presentado y a punto de estar en los concesionarios, mientras que en la parte trasera recibe unos pilotos traseros con evidente inspiración en el 3008. La caída de la luna trasera, y sobretodo la línea del perfil, recuerda (en cierta manera) a la del 205. ¿Empezarán las marcas a retomar diseños menos ambiciosos?

Aún sin quedar demasiado claro el segmento en el que Nissan querría incluir este prototipo, las declaraciones del tipo “espacioso y práctico para profesionales” dan a entender que esta es la idea de furgoneta urbana que los japoneses tienen para el futuro. Y que no se aleja demasiado de la que tiene su compañero de viaje, Renault.

Un vehículo de dimensiones contenidas y diseño arriesgado, pero llamativo y eléctrico, porque el diseño y la eficiencia no tienen que estar reñidos con el trabajo. Aunque este Townpod no sea más que un ejercicio de diseño y una muestra de ideas que la marca acumula, no sería descabellado esperar algún tipo de movimiento en esta dirección. Con el Leaf muy bien situado, el siguiente paso parece bastante evidente y el transporte urbano o de media distancia es un sector muy necesitado de este tipo de soluciones.

Pero de todas maneras, como buen concept que es, muestra detalles imposibles de poner en el mercado, como los faros externos a la carrocería, la ausencia de parachoques, las inmensas llantas o las puertas suicidas traseras. Por otro lado, al no saber si está orientado al transporte de personas, por ejemplo como taxi, o al de mercancías, no podemos valorar su utilidad o acierto en el planteamiento.

Se sabía que Jaguar se traía algo importante entre manos para este Salón de París, se especulaba que sería algún prototipo que mostrara los caminos a seguir de cara al futuro y se hablaba de la posibilidad que volviera a poner un deportivo de pura raza en primera línea. Y así ha sido, acierto total.

De hecho, la presentación es de un modelo tan importante como una reinterpretación de uno de sus coches más aclamados, el XJ220, pero a su vez con una interesante apuesta de futuro. Dos turbinas de gas proporcionarían la energía a unas baterías de iones de litio que harían funcionar cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, con una potencia total de 788 CV. Estaríamos hablando de una velocidad máxima de 330 km/h y una aceleración de 3,4 segundos para el 0-100.

Además, esas baterías de litio tendrían una autonomía de 110 km, aproximadamente, pero al ponerse en funcionamiento las turbinas de gas, aseguran poder llegar a los 900 km sin repostar. Por si eso no fuera poco, también es enchufable. Las verdadera lástima de todo esto es que es sólo un ejercicio de diseño y una muestra de tecnología, pero difícilmente llegará al mercado tal como lo hemos conocido. Tendremos que consolarnos con pensar que algún detalle en futuros modelos nos recuerde a este hermoso prototipo.

El Peugeot 508 es ya una realidad. La berlina con aspiraciones premium de Peugeot se ha revelado hoy oficialmente en el Salón de Paris.

El Peugeot 508 llega como sustituto del Peugeot 407, un vehículo que aún puede seguir dando guerra en el mercado. Mide 4,79 metros de largo, apenas 10 cm más que un 407; dicha distancia ha recaído sobre todo en la distancia entre ejes para ganar habitabilidad y darle algo más de aplomo. El maletero también crece hasta los 545 litros (660 para la versión familiar, con 4,81 metros de largo), gracias en parte a un portón bastante abultado. Pese al aumento de tamaño, Peugeot promete una rebaja de peso cercana a los 40 Kg respecto al Peugeot 407 (a igualdad de equipamiento).

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Estéticamente reulta más conservador que el Peugeot 407 en el momento de su lanzamiento. Abandona, por ejemplo, la enorme “bocaza” que ha presidido el frontal de los últimos Peugeot. Lo cierto es que tiene ciertas reminescencias del actual Citroën C5, aunque también toma claros detalles del prototipo Peugeot SR1.

Una de las características del Peugeot 508 es que ofrecerá una amplísima gama. Según Peugeot, “hay un 508 adaptado a las necesidades de casi todo el mundo”. Pese a la exageración, lo cierto es que ofrece incialmente una gama de 8 motores que van desde los 112CV hasta los 204 CV. De los 8 motores, cinco son Diésel e incluyen el sistema Start&Stop. En un futuro habrá un híbrido que ofrecerá una potencia conjunta de 200CV y doble tracción (motor térmico delante, eléctrico atrás).

El motor de acceso Diésel es el 1.6 e-HDI, que homologa un consumo de 4,2 litros/100km, mientras que el tope de gama es el 2,2 HDI de 204 CV y 450 Nm de par, el cual sustituye al anterior 2,7 V6 HDI con un sustancial ahorro de consumo (cosas del downsizing….)

Diésel
* 1.6 e-HDI de 112 CV, 285 Nm con overboost. Cambio manual pilotado de seis marchas. 114 gr/Km de CO2
* 1.6 HDI de 112 CV, 254 Nm. Cambio manual de cinco marchas. 124 gr/Km de CO2
* 2.0 HDI de 140 CV, 340 Nm con overboost. Cambio manual de seis marchas. 125 gr/Km de CO2
* 2.0 HDI de 163 CV, 340 Nm. Cambio manual de seis marchas. 149 gr/Km de CO2
* 2.2 HDI de 204 CV, 450 Nm. Cambio automático de seis marchas. 150 gr/Km de CO2

Gasolina

* 1.6 VTi de 120 CV, 160 Nm. Cambio manual pilotado de seis marchas. 144 gr/Km de CO2
* 1.6 THP de 150 CV, 240 Nm. Cambio manual de seis marchas. 149 gr/Km de CO2
* 1.6 THP de 150 CV, 240 Nm. Cambio automático de seis marchas. 164 gr/Km de CO2

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También ofrecerá dos tipos de chasis, uno con suspensión delantera tipo McPherson (normal) y otra con doble triángulo y pivote desacoplado (chasis GT), una arquitectura poco habitual en coches de calle. Para el eje posterior, ambos son multibrazo.

El equipamiento podrá ser muy abundante, con elementos como HUD (proyección de información sobre el parabrisas), climatizador de cuatro zonas, cuero,  navegador, etc.

El precio del Peugeot 508 no ha sido desvelado, llegará en primavera (aproximadamente) a nuestros concesionarios. Su objetivo es batirse con competidores tan fieros como el Volkswagen Passat, así que deberá ofrecer una buena relación precio/equipamiento.

Después de las presentaciones de los dos “pesos pesados” del mundial de Rallyes, Citroën y Ford, es el turno de los aspirantes. El más ambicioso de ellos, Mini, ya ha mostrado como será su Countryman WRC. Gracias a la colaboración con Prodrive, han conseguido tener un coche que, según ellos, aspirará a ganar el mundial en 2012.

Empezando por el frontal, podemos ver un coche realmente agresivo, muy embrutecido respecto a la versión de calle, pero que a su vez parece mucho más un Mini que el Countryman normal. Tanto los faldones, como las entradas de aire inferiores, como la parrilla tienen un diseño muy bueno. Visto desde el lateral, tiene un aplomo y un carácter contundente que refuerza su status de aspirante. En la trasera, encontramos un alerón bastante grande de dos niveles, aunque no se ve nada desproporcionado, y dos salidas de escape, desde las cuales veremos saltar más de una chispa.

Como ya sabemos, montará un motor de 1,6 litros de cuatro cilindros con turbo, según la normativa S2000 de la FIA, que desarrollará más de 300 CV y estará asociado con un cambio XTRAC de 6 velocidades. Todo eso significa también, que ese motor no tiene como única aplicación el WRC, sino que puede estar disponible para alguna otra competición. De todas maneras, la próxima temporada sólo servirá de aclimatación para el constructor, ya que solamente participarán en 6 carreras.

Ya son 30 años de Audi Quattro, un símbolo que se ha hecho un merecido hueco en el mundo de la automoción. Audi celebra los 30 años con un espectacular concept car insipirado en el Audi Quattro original de los años 80.

El Salón de Paris acogerá este bonito deportivo, con inspiración retro y soluciones teconológicas del Audi RS5. El Audi Quattro original contaba con un motor de cinco cilindros turbo, mientras que este prototipo equipará el poderoso motor V8 de Audi de 408 CV y transmisión de doble embrague DSG. El reparto de par se hace en esta ocasión en 40:60, favoreciendo el comportamiento deportivo. La inspiración retro no tiene por qué ser un obstáculo a la implantación de nuevas tecnologías…

Aunque oficialmente no lo han pasado por báscula, según Audi, este vehículo posee un cociente peso /potencia similar al Audi R8 5.2 FSI y no dejará a nadie indiferente, no solo por la mecánica. Siempre es mejor perder kilos que ganar caballlos.

En su interior encontraremos la máxima expresión de deportividad y lujo, arropados por unos asientos backet Sparco forrados en cuero y un renovado sistema MMI que incluye funciones propias de coches de competición.

Más que un prototipo, parece una “amenaza” de nuevo y radical modelo para un futuro próximo…esperemos que así sea.

¿Su precio? Mejor ni pensarlo