El Seat Exeo pasa a formar parte de los vehículos habituales de la DGT. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil contará con 50 unidades de Seat Exeo específicamente preparados para el cuerpo. En esta ocasión el Exeo está movido por el motor 2.0 TDI CR de 120 y 143 CV. Nosotros hemos probado el Seat Exeo 2.0 TDi de 143 caballos y sinceramente nos encantó.

La DGT y Seat renuevan de esta manera sus relaciones comerciales de toda la vida;  recordemos los míticos Seat 124, 131 y 132 de tráfico que incluso han protagonizado series de miniaturas coleccionables. Es de agradecer que los cuerpos de nuestro país adquiera vehículos de producción nacional, como hacen muchos ayuntamientos equipando a su policía local con el Seat Altea XL

Ya podemos encontrar en la red comercial de Seat el Exeo y Exeo ST con el propulsor 2.0 TDI CR de 143 CV asociado al cambio Multitronic automático secuencial con cambio de levas en el volante. Pero esta no es la única novedad, ya que el Exeo ha sido mejorado en uno de los aspectos en los que necesitaba mejorar sí o sí.
En la parte trasera encontramos una nueva configuración de los asientos traseros, con los que se logran 44mm más de espacio para las piernas sin afectar a la capacidad del maletero. Una reforma importante que sin duda será bien acogida, porque el tanto el Exeo como el Audi A4 B7 (predecesor del Exeo, recordemos que es un A4 B7 remarcado) pecaban de una no muy buena habitabilidad posterior. Doy fe, porque viajé más de 1300 kilómetros en el asiento central trasero de un A4 B7, menos mal que soy jóven y que hace 6 años no era tan grande como ahora.

Volviendo al hilo, la gama de motores queda así: Cuatro propulsores de gasolina (1.8 TSI de 120 CV, 1.8 TSI de 160 CV, 2.0 TSI de 200 CV y 2.0 TSI de 210 CV) y tres Diesel (2.0 TDI CR de 120, 143 y 170 CV) todos ellos asociados a transmisiones manuales de 6 velocidades (a excepción del 2.0 TDI CR de 143 CV, con cambio Multritonic opcional desde ahora y el 2.0 TSI de 200 CV, únicamente disponible con el cambio automático). Obviamente todos ellos cumplen la normativa Euro V.

Con el motor 2.0 TDI CR de 143 CV con cambio Multitronic, el Exeo berlina consigue una velocidad máxima de 208 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h de 9,3 segundos y alcanza los 1.000 metros en 30,7 segundos. Por su parte, el Exeo ST ve ligeramente mermadas las prestaciones con 201 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y llega a los 1.000 metros en 31,2 segundos. Los consumos son de 5,8 l/100 km y las emisiones de CO2 de 153 g/km

Fuente: Seat

El Seat Exeo, la berlina española basada en el Audi A4 B7, recibe una actualización en su zaga consistente en la incoporación de las tan de moda luces LED. Aunque estos nuevos faros de diodos solo estarán disponibles en las versiones que monten faros delanteros bi-xenón y como opción, no en pack.

Todavía no hay confirmaciones al respecto, pero se esperan ligeras modificaciones en la gama Exeo, como asientos delanteros más delgados para dejar mayor espacio a los asientos traseros (necesario), nuevos diseños de llantas de aleación y pequeños detalles.

Vía: Autoblog.it

El Seat Exeo recibe algunos cambios en sus motorizaciones gasolina e incluye nuevos equipamientos.

Nuevos aires soplan a la berlina Exeo. El archiconocido motor 1.8 20VT (150 CV) deja de montarse tras muchos años dando guerra en favor del más moderno 1.8 TSI de 160 CV. Por otro lado el motor 2.0 TSI rinde ahora 210 CV, bajando la cifra de consumo de 7,9 litros/100 km a 6,8 litros

La gama de motores Diésel permanece inalterada; el único motor que hemos probado en el Seat Exeo es el 2.0 TDI CR de 143 CV.
Por otro lado, con intención de hacer su gama más interesante, SEAT ofrece ahora algo más de equipamiento sin incremento de precio en el acabado Reference. La gama Style y Sport pasa ahora  pasan a una estructura jerárquica al tener un precio diferente (antes costaban lo mismo)

Los nuevos equipamientos incluídos son los siguientes:

Reference

- Llantas de aleación de 16”
- Paquete eléctrico 1, que incluye retrovisores exteriores con posición parking + sensor de parking trasero + sensor de lluvia + luz automática interior + espejo interior antideslumbrante + parabrisas acústico + franja superior verde + Coming Home.
- Volante multifunción en piel
- Conexión USB
- Sistema de dirección Servotronic (excepto 1.6 de 102 CV)

Style

- Llantas de aleación de 17”
- Cristales laterales laminados
- Paquete almacenaje, que incluye cajones bajo los asientos delanteros + red lateral derecha en el maletero + bolsa porta esquís + toma 12 V en el maletero.

Sport

- Faros Bi-xenón (que incorporan como novedad LED’s en los pilotos traseros)
- Suspensión deportiva
- Paquete eléctrico 3, que incluye sensor de parking delantero + sensor de calidad de aire + apertura remota del maletero + cortinilla trasera eléctrica + pantalla Dot Matrix a color.

El acabado más básico incluye 7 airbags, doble climatizador, ABS + TCS, ESP con asistente de frenada de emergencia (EBA), ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, sistema WIV de mantenimiento variable, retrovisores eléctricos y calefactados, faros antiniebla, raíles en el techo (en Exeo ST), cierre centralizado con mando a distancia, volante multifunción, control de crucero, Bluetooth, regulación en altura manual de los asientos anteriores, reposabrazos central delantero, radio CD con MP3 + 4 altavoces con entrada auxiliar para fuentes de sonido (Aux-in), bandeja enrollable (en Exeo ST), ganchos en maletero (en Exeo ST), y anclajes Isofix en el asiento del acompañante y en los asientos laterales traseros.

El precio del Seat Exeo queda así:

Seat Exeo sedán

* Exeo 1.6 102 CV Reference – 21.550 euros
* Exeo 2.0 TDI 120 CV Reference – 23.960 euros
* Exeo 2.0 TDI 143 CV Reference – 24.760 euros
* Exeo 1.8 TSI 160 CV Style – 25.310 euros
* Exeo 2.0 TDI 120 CV Style – 25.360 euros
* Exeo 2.0 TDI 143 CV Style – 26.160 euros
* Exeo 2.0 TSI 210 CV Sport – 29.050 euros
* Exeo 2.0 TSI 200 CV Multitronic Sport – 30.170 euros
* Exeo 2.0 TDI 143 CV Sport – 27.360 euros
* Exeo 2.0 TDI 170 CV Sport – 28.810 euros

Seat Exeo ST

* Exeo 1.6 102 CV Reference – 22.850 euros
* Exeo 2.0 TDI 120 CV Reference – 25.260 euros
* Exeo 2.0 TDI 143 CV Reference – 26.060 euros
* Exeo 1.8 TSI 160 CV Style – 26.610 euros
* Exeo 2.0 TDI 120 CV Style – 26.660 euros
* Exeo 2.0 TDI 143 CV Style – 27.460 euros
* Exeo 2.0 TSI 210 CV Sport – 30.350 euros
* Exeo 2.0 TSI 200 CV Multitronic Sport – 31.470 euros
* Exeo 2.0 TDI 143 CV Sport – 28.660 euros
* Exeo 2.0 TDI 170 CV Sport – 30.110 euros

Todos sabemos que es lógico que haya un apoyo por parte de las instituciones a la industria del automóvil afincada en España, comprando coches para el estado que sean fabricados en nuestro país. Es algo que en parte se hace, pero tampoco tanto, si bien es cierto que se compran coches de marcas afincadas en España. Por ejemplo, la Policía Foral de Navarra utiliza muchos modelos Volkswagen (que yo sepa ningún Polo) para “contentar” a los alemanes para que mantengan la planta de Landaben.

Todo esto viene a que recientemente, la firma de automóviles más conocida de nuestro país, Seat, demanda un mayor apoyo de las instituciones en este campo con intención de seguir el ejemplo de países vecinos. De momento el mayor apoyo de las instituciones recibido por Seat viene de mano del gobierno catalán (lógico) que ultimadamente ha adquirido 56 unidades del Altea XL para la Guardia Urbana de Barcelona, así como 600 Exeo y Altea XL para los Mossos. Los agentes catalanes seguirán con el Altea como coche patrulla, mientras las unidades del Exeo serán destinadas a la división de tránsito.

Pero las buenas noticia para Seat con temas de adquisición de flotas no vienen todas de manos del gobierno Catalán, si no también de la empresa británica British Gas, a la que la firma afincada en Martorell ha vendido 500 unidades del Seat León ECOMOTIVE, siendo esta la mayor venta de vehículos ecológicos a una empresa por parte de Seat.

Vía: ElPeriódico y SEAT

Viene de Prueba Seat Exeo ST 2.0 TDI 143CV Sport (parte II)

Versiones y equipamientos

El SEAT Exeo ST está disponible con tres motores de gasolina y tres Diésel, tras la llegada del nuevo 2.0 TDI de 120 CV.  En gasolina son un 1.6 102 CV, un 1.8 150 CV y un 2.0 TSI de 200 CV. Sin haber probado ninguno de esos motores en este coche, yo desde el primer momento descartaría el 1.6 102 CV ya que el Exeo se mostrará excesivamente perezoso con él. Viendo el brío que tiene el 2.0TSI de 200CV en otros modelos probados del grupo VAG, para el Exeo ST puede estar algo fuera de tono aunque tampoco tiene un consumo exagerado.

En Diésel tenemos el 2.0 TDI de 120, 143 CV y 170 CV. La versión más lógica es la de 143CV aunque con el motor de 120 CV puede ser más que suficiente, además de ahorrarnos unos 800€.

El Exeo ST puede adquirirse en los mismos acabados que la berlina, es decir “Reference”, “Style” y “Sport”. A mis juicio el más atractivo es el Sport, sin duda , pero comprendo que gran parte de la clientela se decante por el Style. El reference puede ser interesante para aquellos que quieran ajustar el precio de adquisición al máximo aunque a mi no me parece lógico y explico por qué: aunque todos los acabados llevan ESP, seis airbag, climatizador y radio CD-Mp3, el acabado Reference carece de elementos imprescindibles en coches de cierto “empaque” como las llantas de aleación, conector para USB, espejo interior fotosensible, algunos automatismos, tomas de 12V en el maletero, etc.

Un extra que no podrás dejar sin montar son el “pack almacenje” . Por menos de 200€ te llevas una serie de accesorios que mejoran la versatilidad y vida a bordo.

Concluyendo

Si quieres un coche familiar por razones de espacio y has de ajustar el precio al máximo, existen modelos más capaces por un precio similar, como el Ford Mondeo Sportbreak o el Skoda Octavia Combi.

Si lo que quieres es llevarte un A4 familiar puesto al día y capaz de codearse con modelos de alta gama por un precio menor, el SEAT Exeo ST “Style” o “Sport” es tu elección…o bien un “Reference” con una serie de extras   que también hay que pagar.

Resumiendo, el Exeo ST es un magnífico producto, impulsado por un motor del que hay cientos de miles fabricados rodando por el mundo y el chasis de todo un Audi A4. Cierto que no es el mejor coche del mundo, pero por este precio…¿que  más se puede pedir?

Por cierto, el SEAT Exeo que aparece en estas fotos está a la venta y puede ser tuyo por menos de 24.000€ en Collado Servicios, concesionario Seat en Palencia)

Viene de la Prueba Seat Exeo ST 2.0 TDI 143 CV

Conducción y prestaciones.

Sin duda el motor 2.0TDI 143 CV satisfaga las expectativas de un grandísimo porcentaje de los dueños de un Exeo ST. En mi opinión, es el motor que mejor le sienta y más equilibrado en precio-prestaciones. Los 143 CV se transmiten al suelo a través de un cambio de seis relaciones ya conocido y poco hay que decir de él. Cómodo, agradable y bien escalonado (tirando a largo). Con sus 70 litros de depósito y consumo bajo, la autonomía está asegurada.

El aspecto deportivo del Seat Exeo ST se traduce en buenas sensaciones al volante. La dirección es precisa y tiene la desmultiplicación bastante corta, lo que se agradece a la hora de rodar rápido. Los neumáticos en llanta 18” (llamada “Fenix”, opción 395 €) se encargan de transmitir con gran rapidez lo que ocurre, tanto que a veces puede llegar a ser un poco brusco. No sé como funcionará con llanta de 17” (de serie sin sobrecoste), quizá sea más equilibrado. De cualquier manera, incluso con la llanta de 18” y neumáticos deportivos 225/40/18, el comportamiento es bastante mejor que el del Audi A4 de anterior generación, un modelo que no congeniaba muy bien los asfaltos que no estuvieran en perfectas condiciones.

Mi trayecto de pruebas fué corto y no tuve ocasión de encarar mis ya típicos puertos de montaña, pero en cambio realicé unos 20 Km por autovía y otro tantos por carretera de doble sentido. En autovía se revela como una máquina de hacer kilómetros, por lo menos desde el asiento del conductor. Como ya he dicho el confort es alto aqui y su comportamiento excelente. En carretera de doble sentido se conduce muy bien y transmite confianza y seguridad. Su frenada es suficientemente potente y la adherencia extra de los descomunales neumáticos  se nota. Además, el pedal de freno es modulable y no “se clava” a la primera de cambio (cualquiera que haya conducido un Golf o León de series anteriores sabrá de lo que hablo ).

A la hora de forzar un poco la marcha comprobamos su condición de subvirador, aunque como en toda “ranchera”  que se precie el peso extra suspendido tras el eje trasero hace que dicho eje gane protagonismo en las maniobras bruscas o evasivas. Aún así he de decir que el cambio de la berlina al familiar no me parece para nada malo, como también sucedía en coches como el Fiat Stilo Multiwagon, cuyo comportamiento era mucho mejor que la versión cinco puertas.

De cualquier manera, el nivel de confort es alto, tanto por suspensión y movimientos de la carrocería como por acústica. Destaca las ventanillas con doble acristalamiento, algo poco habitual en coches de esta categoría y precio. Como mejor se nota este aislamiento extra es rodando cerca de una pared o similar: el ruido del motor y sobre todo de rodadura rebotan y un buen aislamiento se hace patente.

Consumo

Respecto al consumo, no realicé un número de kilómetros suficiente como para poder hacer mis propias mediciones, pero fiándome del ordenador de abordo, puedo decir que a ritmo vivo, superando los límites legales en todo momento en autovía, ciudad y carretera de doble sentido, el ordenador clavó los 7,0 litros/100 km, lo cual está muy bien.

Rodando a ritmo normal (y legal) por autovía, carretera y ciudad el ordenador indicaba 5,6 litros/100 km. Intentado rebajar esa cifra, nunca bajé de los 5 litros. La conclusión que saco es que se trata de un motor poco sediento. Algunos coches Diésel de similares características pueden rondar los 8 l/100 km en conducción agresiva y cifras similares en conducción tranquila. Por tanto, el motor es poco susceptible a la conducción “pié a tabla”, una faceta que agradecerán los clientes más “acelerados”.

Continuará…

El SEAT Exeo ST es la versión familiar del Exeo, un modelo llamado a sustituir al poco exitoso Toledo “monovolumen” y relanzar la campaña de captación de nuevos clientes por parte de la marca española.

Hace unos días fuí a visitar una exposición de vehículos SEAT que había organizado Collado Servicios, concesionario Seat en Palencia. Varios clásicos entrañables me esperaban en el recinto, entre ellos un Seat 850 Sport,  Seat 124 Sport, Seat 1200 “Bocanegra“, etc. De todos ellos, el único vehículo que pude probar fué uno más actual, el Seat Exeo ST. El slogan es “deberías probarlo”, y eso hicimos

Aunque de media el SEAT Exeo ST cuesta 1.300€ más que el modelo equivalente en berlina, puede resultar interesante adquirir este modelo. Aparte de las barras en el techo y una imagen más agradable (a mi parecer) que el modelo 4 puertas, también te llevas un espacio mayor en las plazas traseras, sobre todo en altura.

Pulsa en la imágen para ver a tamaño completo

El SEAT Exeo berlina tiene un innegable parecido al Audi A4 de la generación anterior. Ya se ha hablado mucho de ese tema y casi todo el mundo sabe que el nuevo Exeo deriva directamente del viejo Audi A4, pero con bastantes retoques a nivel de bastidor, equipamientos y acabos. ¿Y que hay de malo en ello? A mi juicio nada…pero el excesivo parecido estético puede llegar a mosquear. En la versión ST probada, esa similitud parecía difuminarse.

Carrocería

En sus 4,66 metros de largo el Exeo puede albergar a cuatro adultos cómodamente y a cinco con apreturas, para el tamaño que tiene. Su maletero no es para tirar cohetes, menos aún si lo cargamos hasta la cortinilla (442 litros, 18 menos que la berlina), pero su versatilidad crece enormemente. Cargado hasta el techo puede llevar 562 l., aunque en la práctica esta cota sólo se utiliza para bultos muy grandes, salvo que se instale la cortinilla separadora. Abatiendo los asientos (60/40) puede llegar a 1.354 litros. Lo mejor del maletero del Exeo es que sus formas son muy aprovechables, siendo inusualmente cuadradas. Además incluye un hueco sobre la rueda de repuesto, otro en un lateral (para guardar triángulos, por ejemplo) y redes y cintas para sujetar las cosas. No faltan tampoco las típicas argollas, ganchos y toma de 12 Voltios, además de toques extra de funcionalidad como el tapizado extra de goma que cubre el piso y los asientos traseros (opcional), y la funda que sale del reposabrazos central trasero para cubrir la tapicería al transportar objetos por ese hueco.

Interior

El puesto de mando es como un regreso al pasado cercano…al del Audi A4, como ya hemos dicho. Y me gusta todavía más. La calidad percibida es muy buena, veremos como resiste el paso de los años… posiblemente los taxistas nos lo diran puesto que tiene pinta de ser el nuevo Seat Toledo y Skoda Octavia

Los asientos de la unidad probada con acabado Sport y regulación lumbar solo pueden calificarse de estupendos. Recogen el cuerpo a la perfección y tienen un apoyo firme. Por el contrario, los “pétalos” del asiento en la parte del respaldo pueden resultar demasiado prominentes para personas de gran envergadura y al realizar conducción muy agresiva pueden llegar a interferir con los movimientos de los brazos. Los pedales están bien situados y se dispone de un buen apoyo para el pié izquierdo.

Motor

El motor 2.0TDI de 143 CV incluye la nueva tecnología common rail que sustituye al anterior y menos refinado inyector-bomba. Con este sistema, el motor gana en todos los sentidos: finura, elasticidad, consumo, etc. Pero pierde en el apartado de “sensaciones” ya que el anterior 2.0TDI de 140 CV con inyector-bomba poseía una patada impresionante, que si bien no se reflejaba frente al crono hacía creer al conductor que estaba arrancando el asfalto en cada acelerón.

Continuará…

Aunque el lanzamiento comercial no será hasta la primavera del 2009 ya pueden hacerse pedidos del Seat Exeo, con una promoción especial para los que reserven antes del 20 de febrero.

Si te “lanzas a la piscina” y reservas tu Exeo antes del 20 de Febrero la marca premiará tu “valentía” con suculento equipamiento extra gratis. Este equipamiento vendrá incluido en diferentes paquetes:

Convenience (para versión Reference) con volante multifunción, control de crucero, Bluetooth, alfombrillas delanteras, regulación en altura manual de los asientos anteriores, regulador de velocidad y reposabrazos central delantero,

Stylance Plus (para Stylance) que incluye llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, inserciones de madera en el interior, faros bixenon + AFS (sistema avanzado de iluminación frontal), lavafaros, luz de marcha diurna con asistente, función Coming Home y Bluetooth.

Sport Plus (para el Sport) trae llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, faros bixenon + AFS, lavafaros, luz de marcha diurna con asistente, función Coming Home, Bluetooth y paquete eléctrico 1, que dispone de retrovisores exteriores con posición parking, sensor de parking trasero, sensor de lluvia, encendido automático de luces, espejo interior antideslumbrante, parabrisas con protección acústica, parabrisas y cristales laterales de doble laminado y barra superior verde (en castellano, un tintado)

La gama de motores como recordemos que se componía de tres gasolina y dos Diésel:

En gasolina el 1.6 de 102 CV, el 1.8 de 150 CV y 2.0 TSI de 200 CV. En Diésel tenemos el 2.0 TDI de 143 CV y 2.0 TDI de 170 CV.

Cada uno habrá de valorar si ese equipamiento extra le compensa el embarcarse en la compra de un coche que le van a entregar bastantes meses después.

Fuente: Seat

SEAT presenteará su nuevo automóvil, Exeo, al público en el Salón de París. Con esta nueva berlina deportiva de clase media, el fabricante español amplía su gama de modelos, ofreciendo por primera vez, una berlina.

El presidente de esta compañía, Erich Schmitt, afirma que “el Exeo es nuestra oferta para el conductor dinámico y deportivo en el segmento D. También es una alternativa interesante para conductores de coches de empresa que además de calidad buscan el placer de conducir pero también miren los costes, el consumo y las emisiones”.

Características técnicas

Las características más destacadas de esta berlina deportiva que mide unos 4,60 m son su diseño dinámico y elegante, una conducción ágil y segura, elevado confort y una gama de motores dinámicos y ecológicos. El nuevo Exeo se lanzará con tres motorizaciones gasolina (de 75 kW/102 CV a 147 kW/200 CV) y tres motorizaciones Diesel Common Rail de última generación (de 88 kW/120 CV a 125 kW/170 CV). Cinco de las seis motorizaciones disponibles son motores turbo. Asimismo, las motorizaciones del Exeo cumplen con la futura normativa de Euro 5.

En cuanto al equipamiento, el Exeo ofrece entre otras cosas un sistema de navegación de última generación, un nuevo sistema de infotainment con múltiples funciones y conexiones (MP3, MPEG4, IPOD, USB, Bluetooth), así como, por primera vez, un techo con placas solares para poder poner en marcha un sistema de climatización mientras el coche está aparcado en verano.

Una suspensión delantera de cuatro brazos y la suspensión trasera con brazos trapezoidales garantizan una dinámica de conducción deportiva y un manejo ágil.
El modelo se fabricará en Martorell (Barcelona). SEAT ofrecerá el nuevo Exeo a partir de la primavera de 2009 en las versiones Reference, Stylance y Sport a un precio de entrada de unos 22.000 €

Podeis consultar las características técnicas aquí.