El aire acondicionado: considerado “elemento de confort” en realidad es decisivo en la seguridad activa del vehículo. Si tu coche no lo trae de fábrica siempre se puede montar después.

El gato auxiliar: aunque hoy en día empiezan a desaparecer “gracias”  a los kits reparapinchazos y en menor medida las ruedas capaces de rodar sin aire, hubo una época en la que fueron imprescindibles por la enorme frecuencia de pinchazos. Normalmente cada coche suele tener un gato más o menos adaptado a su uso…

La batería: fuente de corriente continua de 12V, alimenta prácticamente todos los sistemas del automóvil y ha contribuido enormente al desarrollo de la electrónica en el automóvil. Es fundamental que esté bien sujeta y sin sulfatos en sus bornes.

La rueda: invento primero, pistoletazo de salida de la Movilidad. Siempre hay mentes lúcidas capaz de econtrar un buen sustituto.

Estructura de seguridad indeformable: fundamental para la Seguridad Pasiva del vehículo, contar con una sólida estructura que asegure una célula de supervivencia en caso de impacto.

Depósito de gasolina con boca de seguridad: además de proteger el depósito de la acción de personas indeseables y robo de combustible, la tapa del depósito cumple otras funciones de seguridad y sobre todo de estética.

Caja de cambios: un motor de combustión interna sólo funciona bien a unas revoluciones determinadas, incompatibles con una buena velocidad punta o una capacidad de aceleración suficiente. Para vencer esta situación, se ideó la caja de cambios, capaz de mantener el motor en su márgen más favorable de revoluciones.

La rueda: otra vez vuelve a salir la base de todo desplazamiento rodado. Por lo visto tiene los días contados, dada la gran cantidad de alternativas que ofrece el mercado.

Cerradura de seguridad: como todo bien particular, el vehículo debe estar cuidadosamente guardado bajo llave. El candado exterior se suele complementar con una brutal barra de acero cruzada entre el volante y el embrague.

A merced de estas grandes innovaciones, el futuro del automóvil es impredecible…

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Siguiendo con el tema de la informática, Toyota acaba de anunciar que lanzará su propio sistema multimedia, denominado Safety Connect. El nuevo sistema estará disponible en algunos modelos de Toyota y Lexus a finales de 2009, y como dice la compañía, “traerá tranquilidad a los conductores”.
“Estamos orgullosos de introducir este servicio y avanzar en la relación con nuestros clientes, proveyendo los dispositivos que ellos necesitan para sentirse más seguros mientras manejan”, dijo Jon Bucci, Vicepresidente de Toyota Motor Sales.
El Safety Connect proveerá servicios fundamentales para el conductor cuando este se encuentre manejando. Disponible en algunos modelos, el Safety Connect incluye las siguientes cuatro facetas en materia de seguridad:
Automatic Collision Notification (ACN): el sistema ayudará a los conductores en caso de un accidente. Si un airbag explota o se produce una colision desde atrás, el sistema se conecta con un operador a través del móvil y el GPS. El operador recibe la ubicación del vehículo e intenta comunicarse con el conductor para conocer la gravedad del accidente. Si el conductor no responde, el operador interpretará que se trata de una emergencia. Este se comunicará con el 911 para dar cuenta del accidente y se mantendrá en línea hasta la llegada de la asistencia.
Stolen Vehicle Location (SVL)
En caso que el vehículo sea robado, el Safety Connect ubicará el auto a través del GPS y avisará a la policía.
Emergency Assistance Button (SOS)
Todos lo autos con Safety Connect equiparán un botón de SOS, con el cual se podrán comunicar con un sistema de emergencias disponible las 24 horas con tan solo apretarlo.
Roadside Assistance
Cuando el conductor encuentre problemas mecánicos, un operador del  Safety Connect lo asistirá con cualquier tipo de problema que se presente. Remolque, arranque, neumáticos con poco aire, envío de combustible, etc. Con este servicio el cliente no necesitará pagar para ser asistido por una empresa de auxilio.

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En Argentina ni en ningún país latinoamericano existe un organismo similar a la EuroNCAP O la Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)  de Estados Unidos. Por lo tanto, si bien existen leyes que reglamenten la tecnología en seguridad que deben equipar los modelos, esta no se cumple.
Teniendo en cuenta esto, un organismo privado como CESVI Argentina, encargado de analizar estas cuestiones para las empresas de seguro, realizo por segunda vez el premio “Auto más Seguro del Año”.
Para llevarlo a cabo se tienen en cuenta las versiones de equipamiento base de cada uno de dichos modelos, entendiendo que es en las versiones de ingreso a las gamas donde debe ponerse el esfuerzo para incrementar el nivel de seguridad de los autos. Para obtener el ganador Cesvi se basa en un índice de seguridad y su relación con el coste del modelo base.
El Índice de Seguridad es un valor que va del 1 al 100 y expresa el nivel de seguridad de cada vehículo. Está compuesto por cuatro subíndices: seguridad activa (26 puntos sobre 100), seguridad pasiva (34 puntos sobre 100), comportamiento estructural (30 puntos sobre 100) y asistencia a la conducción (10 puntos sobre 100).
De esta forma se obtuvo a los ganadores de cada categoría (pequeño, mediano, grande, SUV) y los ganadores de las categorías Auto de Oro en Seguridad (el de mejor relación precio-seguridad) y “Excelencia en Seguridad” (el auto con mayor Índice de Seguridad del mercado)
A continuación los ganadores:
Categoría AUTO CHICO MERCOSUR: CITROËN C3
Categoría AUTO CHICO IMPORTADO: FIAT 500
Categoría AUTO MEDIANO MERCOSUR/MÉXICO: NISSAN TIIDA VISIA
Categoría AUTO MEDIANO IMPORTADO: HYUNDAI i30
Categoría AUTO GRANDE IMPORTADO: VW VENTO VARIANT
Categoría SUV: NISSAN X-TRAIL
Categoría EXCELENCIA EN SEGURIDAD 2008: BMW X6
Categoría AUTO DE ORO EN SEGURIDAD 2008: NISSAN TIIDA VISIA

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Y esta vez quien asegura esto es la Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) de Estados Unidos, ya que ha nombrado al mediano de Mercedes como uno de los Top Safety Picks de 2009. El Clase C consiguió los puntajes más altos en todos los ítems de seguridad que fue evaluado.
Cada año, los expertos del IIHS evalúan los nuevos modelos basándose en rigurosos criterios de seguridad, brindándole al consumidor una herramienta importante para elegir su próximo modelo. En la ultima evaluación, los especialistas sometieron al Clase C a impactos frontales, laterales y tambien evaluaron la protección contra daños en el cuello ante un impacto trasero. En las tres pruebas el Clase C fue calificado con la máxima puntuación.
Los conceptos de seguridad del Clase C fueron optimizados  basándose en el análisis de accidentes reales. Seis airbags, reposacabezas delanteros activos NECK-PRO y Control electrónico de estabilidad (ESP) con control de tracción (ASR) como standards, el modelo ofrece a sus ocupantes un alto nivel de protección ante un accidente. La estructura fue diseñada para asegurar que , en caso de un accidente frontal, las fuerzas del impacto sean distribuidas sobre un área amplia y sobre cuatro niveles independientes de impacto, dejando al compartimento de pasajeros ileso.
Este reconocimiento se suma a las cinco estrellas otorgadas por la Euro NCAP, haciendo del Clase C uno de los modelos más seguros del mundo.

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Solo cinco de los 25 asientos testeados de otros tantos nuevos modelos recibieron el mejor puntaje de la institución, ya sea un “bueno” o un resultado verde.
Estos cinco autos fueron el Volvo XC60, el Alfa Romeo MiTo, el Volkswagen Golf VI, el Audi A4 y el Opel Insignia. El resultado “verde” verde refleja un buen rendimiento en el item de protección al latigazo cervical.

Euro NCAP destaca las buenas estrategias de desarrollo que estas automotrices han adoptado para prevenir el latigazo cervical, pero tambien pone énfasis en la poca cantidad de asientos que alcanzaron un buen resultado, cuando todos los autos testeados son modelos de reciente lanzamiento en el mercado. Las butacas de ocho de los veinticinco autos probados arrojaron un resultado “pobre” o “rojo”, significando que los ocupantes de dichos asientos corren un riesgo innecesariamente alto de sufrir daños a largo plazo en el caso de un choque desde atrás a baja velocidad. Estos son el Daihatsu Cuore, el Citroën Berlingo, el Hyundai i10, el Citroën C5, el Ford Kuga, el Daihatsu Terios, el Peugeot 308CC y el Suzuki Splash.
El procedimiento para realizar dicho teste tiene en cuenta los aspectos geométricos de la butaca, el tamaño y la forma del apoyacabeza y su proximidad con el pasajero, y la performance dinámica durante el crash test. Esta performance dinámica es evaluada usando un asiento montado sobre una pista de test, sometido a bajas, moderadas y alto niveles de severidad representado una escala de fuerzas de choque que provocan lesiones. Algunas de estas butacas que recibió Euro NCAP obtuvieron el peor resultado, con un “pobre” o “rojo” al brindar protección ante un bajo nivel de accidente pero dejando al pasajero totalmente inofensivo ante un nivel alto. Un ejemplo de este resultado es el Daihatsu Terios.
Tres de los ochos modelos que obtuvieron un resultado pobre fueron autos que ganaron las cinco estrellas en la protección para adultos durante 2008. Estos fueron el Citroën C5, el Ford Kuga y el 308 CC de Peugeot. Si hubiesen sido juzgados bajo el régimen de clasificación de 2009, la puntuación de estos modelos hubiera sido afectada considerablemente por el resultado de este nuevo test. A partir de 2009, el test de impacto trasero será incluido como parte de test de protección para adultos.

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Estas pruebas están empezando a quedarse un poco obsoletas, por la relativa facilidad con que los nuevos modelos consiguen la máxima puntuación a ocupantes.

Sin embargo, de lo que no se habla en este Crash-Test es de una serie de sistemas de ayuda a la conducción que pueden evitar accidentes. Estoy hablando del denominado “Absolute Handling System”. Bajo este nombre tan rimbombante (significa algo así como “sistema de control absoluto”) se esconde un software electrónico que analiza diversos parámetros de la conducción e interactúa entre el coche y el conductor.

En el Absolute Handling System se integra el LTF (Linearization Torque Feedback) y el TTC (Torque Transfer Control) que trabajan en conjunto con el DST (Drive Steering Torque). Toda esta jerga tecnológica se traduce en que el coche es capaz de detectar errores en la conducción o situaciones precarias y actuar levemente sobre la dirección, ayudando a intuir al conductor hacia donde ha de girar para mantener el control del coche. Además, el control electónico del diferencial ayuda a que el coche traccione tanto como las condiciones del asfalto lo permitan.

Interesante, ¿no? Todo esto puede sonar muy intrusivo para la conducción. Todavía no lo sé, pero a tenor de lo que vi en la prueba del Alfa Romeo Mito, estos sistemas funcionan de maravilla. E

Vía: Lancia

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