Me he criado en un ambiente rural y por eso estoy acostumbrado a ver continuamente todo tipo de maquinaria agrícola. Aparentemente, se mueven a baja velocidad y parecen ser unos vehículos bastante seguros, pero la realidad es muy diferente.

Se conocen muy pocos datos acerca de siniestralidad a bordo de maquinaria agrícola, pero curiosamente hoy he leído una noticia que me ha hecho reflexionar. Según la edición gallega de El País, solo en lo que va de año en Galicia han muerto al menos 12 personas en accidentes de tractor. El recuento se ha hecho de forma totalmente extraoficial, a base de recortes de las secciones de sucesos en diversos periódicos.

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Algunos casi merecen ser aplastados por su tractor…

Si tenemos en cuenta que Galicia tiene alrededor del 7% de la población de España, y lo extrapolamos a un año para todo el país, ya son más de 300 personas las que mueren al año conduciendo maquinaria agricola. Una cifra como para hacernos pensar. El número carece totalmente de exactitud, lo he hecho simplemente por linealidad y espero que sea menor.

La triste realidad dice que la mayoría de los accidentes con maquinaria agrícola no se notifican a las autoridades porque:

• El conductor está jubilado o bien trabaja en la agricultura a tiempo parcial sin estar dado de alta en la Seguridad Social.
• El conductor carece de carnet por exceso o defecto de edad (ancianos y adolescentes)
• La maquinaria no está dada de alta, sin seguro, permiso o inspección técnica.

Además

• El 33% del parque móvil tiene más de 20 años y carece casi por completo de medidas de seguridad
• El conductor tiende a subestimar la peligrosidad del tractor o maquinaria agrícola por conocerlo perfectamente “de toda la vida”
• Hasta 1993 no fué obligatoria la cabina de protección y solo para tractores de más de 600 kg
• El perfil típico de accidente de tractor es varón de más de 55 años en maquinaria ligera (más estrecha e inestable)
• Solo en Galicia hay censados más de 130.000 tractores.

Parece mentira que con estas cifras que se manejan, no existan más cursos de sensibilización al volante, exámenes de seguridad laboral para obtener el permiso o, ¿por que no? un Plan Renove para jubilar esas viejas chatarras sin cabina, aunque claro…teniendo en cuenta que un tractor, por modesto que sea, a duras penas bajará de los 20.ooo€

Desgraciadamente, aún existe mucha gente que lleva el cinturón de seguridad o el casco solo por el miedo a las multas. Este video encabeza una campaña sobre el uso del cinturón de seguridad en Inglaterra y es impactante.

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Sin sangre, sin sirenas, sin gran presupuesto…incluso sin palabras. Facilísimo de entender y muy directo. ¿Alguien aún no lo ha cogido?

Cuando los fabricantes nos venden las famosas estrellas EuroNCAP es necesario conocer lo que hay detrás de ellas. Como ya he dicho en otras ocasiones, la seguridad es una cuestión de inercia

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Clarísimos ejemplos en los que un coche por si solo resulta seguro en la prueba de impacto (que representa estrellarse contra un coche del mismo tamaño y peso), pero que ofrece una protección mucho menor al impactar contra otro más grande. El tamaño si importa

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Otro ejemplo más… y un video resúmen con más información. Es normal que mucha gente crea a pies juntilla en el dicho de “ande o no ande, caballo grande”

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Pero ojo! Recordemos que “juventud es divino tesoro” y un coche grande de hace 15 años saldrá peor parado en un accidente contra un pequeñajo fabricado hace pocos años…y si no te lo crees, observa este video de un Volvo 940 vs. Renault Modus

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¿Como se os ha quedado el cuerpo? Impresionante el Toyota Yaris, verdad?

Todo invento conocido en el complejo mundo de la automoción surgió de una mente privilegiada, un momento de inspiración… grandes ideas que hace progresar a la Humanidad

El aire acondicionado: considerado “elemento de confort” en realidad es decisivo en la seguridad activa del vehículo. Si tu coche no lo trae de fábrica siempre se puede montar después.

El gato auxiliar: aunque hoy en día empiezan a desaparecer “gracias”  a los kits reparapinchazos y en menor medida las ruedas capaces de rodar sin aire, hubo una época en la que fueron imprescindibles por la enorme frecuencia de pinchazos. Normalmente cada coche suele tener un gato más o menos adaptado a su uso…

La batería: fuente de corriente continua de 12V, alimenta prácticamente todos los sistemas del automóvil y ha contribuido enormente al desarrollo de la electrónica en el automóvil. Es fundamental que esté bien sujeta y sin sulfatos en sus bornes.

La rueda: invento primero, pistoletazo de salida de la Movilidad. Siempre hay mentes lúcidas capaz de econtrar un buen sustituto.

Estructura de seguridad indeformable: fundamental para la Seguridad Pasiva del vehículo, contar con una sólida estructura que asegure una célula de supervivencia en caso de impacto.

Depósito de gasolina con boca de seguridad: además de proteger el depósito de la acción de personas indeseables y robo de combustible, la tapa del depósito cumple otras funciones de seguridad y sobre todo de estética.

Caja de cambios: un motor de combustión interna sólo funciona bien a unas revoluciones determinadas, incompatibles con una buena velocidad punta o una capacidad de aceleración suficiente. Para vencer esta situación, se ideó la caja de cambios, capaz de mantener el motor en su márgen más favorable de revoluciones.

La rueda: otra vez vuelve a salir la base de todo desplazamiento rodado. Por lo visto tiene los días contados, dada la gran cantidad de alternativas que ofrece el mercado.

Cerradura de seguridad: como todo bien particular, el vehículo debe estar cuidadosamente guardado bajo llave. El candado exterior se suele complementar con una brutal barra de acero cruzada entre el volante y el embrague.

A merced de estas grandes innovaciones, el futuro del automóvil es impredecible…