Los jovenes conductores de hoy en día son más habituales de las drogas que del alcohol. Así de contundente, así de triste.

El estudio DRUID (‘Driving Under Influence of alcohol and Drugs’) promovido por la Comisión Europea con la colaboración de la DGT es así de impactante, ya que un 16,9% de los jóvenes conductores sometidos a la prueba de drogas dieron positivo, frente a un 4,6 % que dieron positivo en alcoholemia. Un 5,9% daba positivo en alcoholemia y drogas.

Una vez más estamos en cabeza…bueno no, sólo Italia arroja resultados peores que los nuestros, de los 13 países en los que se ha realizado el estudio. Fueron 3.500 conductores los “entrevistados” por la autoridad entr el 2009 y 2010, sin hacer especial hincapié en ninguna hora, ni dia de la semana ni zona en concreto (zona de fiesta, carretera secundaria, autovía, etc.)

Este estudio (si no he entendido mal los datos), hay que cogerlo con cuidado porque lo cierto es que normalmente la autoridad solo hace control de drogas si ha visto algo raro en el conductor en cuestión, mientras que los controles de alcoholemia los hacen normalmente “en serie”, a todos los conductores que paran.

Para acabar, otro dato impresionante: en 2010 un 12,5% de los accidentes mortales tuvieron conductores bajo los efectos de las drogas implicados.

Vía: Circula Seguro

Había oido por la radio la noticia del camionero borracho que fué detenido en Barcelona, pero hasta que no he visto el video no he alucinado del todo.

Pinche aquí para ver el vídeo

El camionero provocó dos accidentes (leves) y paralizó prácticamente la vía. Los demás conductores observaban que el camión daba tumbos de un lado a otro y nadie se atrevía a adelantarlo.

Tas provocar el caos por la AP-2, finalmente el camión fué detenido por los agentes, quienes declararon que el conductor estaba “manifiestamente ebrio”. En la prueba de alcoholemia arrojó un valor de 0,90 gramos, es decir, sextuplicaba el límite en nuestro país.

Impresionante…según los agentes, el camión había perdido al menos dos neumáticos y el conductor ni siquiera se había dado cuenta.

Como motorista, ciclista y automovilista (puesto por órden de peligrosidad) siempre me ha interesado mucho el tema de los guardarrailes y sus evoluciones. Es un sistema necesario y caro, pero a la vez muy poco evolucionado y simple.

Acaban de presentar en el Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras que se celebra en el IFEMA un nuevo guardarrail (o quitamiedos) construido con dos tubos de acero y uno de polietileno. En su diseño no hay apenas aristas ni rebordes que puedan causar los temidos cortes y amputaciones, además de contener perfectamente los vehículos.

Estas barreras han sido probadas en el IDIADA y cumple perfectamente con la normativa UNE-EN 1317-5 en cuanto a protección para vehículos, asi que legalmente podría instalarse en carretera. ¿Su costo de sustitución? Desconocido, pero seguro que barato no…

La semana pasada pude leer en Autofácil un recopilatorio de denuncias y sanciones extrañas que nos pueden caer en el día a día. He buscado por la red y he encontrado muchas, algunas muy graciosas. Lo que nos depara la DGT…

Por ejemplo, te pueden multar por:

• No indicar a la DGT que te has cambiado de domicilio: 80 €.
• Ir con el carnet caducado: 200 €.
• No llevar el carnet de conducir encima (pero si que lo tienes en vigor) :10 €.
• Circular por el arcén sin un causa justificada: 200 €.
• Colarte en un carril de alta ocupación (VAO) sin tener derecho: 200 €.
• Dar un frenazo sin motivo justificado: 200 €.  En el caso de que se considerea maniobra ha sido temeraria, 500 € y 6 puntos. Igual es mejor comerse el radar que clavar el freno…
• Tirar objetos (colillas, papeles, etc) a la carretera: 200 €.
• Quemar rueda al salir, de forma voluntaria: 100 €. También puede considerarse conducción temeraria.
• Circular con un vehículo sin paragolpes: 200 €.
• Circular con las ruedas en mal estado: 200 €.
• Llevar algún piloto o faro roto.
• Circular con el parabrisas, parachoques, retrovisores muy deteriorados o con riesgo de desprendimiento (por ejemplo cristales rajados, parachoques aplastados, etc)
• Circular con la matrícula en mal estado o con un tamaño no homologado: 80 €. También incluye decorarla o modificarla visualmente de cualquier forma.
• No llevar iluminada la matrícula posterior: 200 €.
• Pegarte por detrás o por delante a un coche cuando vas a adelantarlo y acabas de rebasarlo, respectivamente: 200€ y 4 puntos.
• Dejar el coche en doble, tercera o cuarta fila: 200€
• Usar el cláxon sin motivo: 80€
• Subir el coche a la acera: 200€

Estas son muy buenas

• Insistir en hablar voluntariamente al agente en un idioma que no conoce (por ejemplo si hablamos en gallego a un guardia en Andalucía, conociendo ambos el castellano)
• Cruzar la calle extremadamente despacio para provocar a otros conductores
• Retrasar las maniobras voluntariamente (por ejemplo estar 10 minutos para aparcar)
• Gesticular violentamente dentro del coche (supongo que será si amenazas a otros conductores o peatones)
• Gritar por la ventanilla o sacar el brazo fuera
• Conducir llevando animales u objetos voluminosos encima
• No prestar atención a la conducción (por ejemplo comiendo bocadillos, helados, patatas fritas, etc.)
• Conducir con las puertas abiertas.

Y así podría estar toda la tarde, si alguno ha recibido alguna multa interesante o graciosa (aunque pagar nunca es divertido), por favor que la añada a la lista.

La seguridad en los vehículos es algo que a todo conductor le resulta básico y por eso se le da una vital importancia. En los presentes días se han realizado pruebas de seguridad en automóviles electricos, y fue el turno del Chevrolet Volt 2011.  Según la administación Nacional de Tráfico de Estados Unidos, este modelo de vehículo pasó las pruebas de seguridad, y no solo las pasó sino que obtuvo un puntaje de 5 estrellas, es decir la mejor califiación en tema de seguridad.

Este vehículo tiene características muy relevantes, como lo es ser un vehiculo eléctrico, con una capacidad de carga de hasta 56 kilómetros, tiene también un tanque de gasolina, que al llegar a terminarse la batería, comienza a trabajar. Este motor de gasolina lo que hace es tomar la función de un generador de energía, con lo cual el motor eléctrico sigue trabajando dispone de por lo menos 550 kilómetros de autonomía. En total con la carga de la batería y el motor de gasolina, el motor eléctrico puede avanzar hasta 606 kilómetros, algo que para un vehículo tan seguro es de admirar.

Las pruebas de seguridad exigidas por la empresa estadounidense son muy estrictas, y los vehículos son sometidos a muchos tests, los mismos que pasó el Chevrolet Volt 2011 sin ninguna complicación, obteniendo la certificación 5 estrellas como ya te hemos contado, gracias a sus características, como lo son el control electrónico de estabilidad, bolsas frontales así como laterales y también para las rodillas. Un sistema de visión trasera con cámara integrada a la pantalla del sistema de navegación, una suscripción a Onstar con una respuesta automática en caso de un choque, asi mismo la asistencia por robo.

Asi que este vehículo está diseñado con todas las asistencias, por lo cual se hizo acreedor del título de 5 estrellas en seguridad, lo que a más corto plazo que largo le hará acreedor de la confianza de los consumidores.

Me he criado en un ambiente rural y por eso estoy acostumbrado a ver continuamente todo tipo de maquinaria agrícola. Aparentemente, se mueven a baja velocidad y parecen ser unos vehículos bastante seguros, pero la realidad es muy diferente.

Se conocen muy pocos datos acerca de siniestralidad a bordo de maquinaria agrícola, pero curiosamente hoy he leído una noticia que me ha hecho reflexionar. Según la edición gallega de El País, solo en lo que va de año en Galicia han muerto al menos 12 personas en accidentes de tractor. El recuento se ha hecho de forma totalmente extraoficial, a base de recortes de las secciones de sucesos en diversos periódicos.

Pinche aquí para ver el vídeo

Algunos casi merecen ser aplastados por su tractor…

Si tenemos en cuenta que Galicia tiene alrededor del 7% de la población de España, y lo extrapolamos a un año para todo el país, ya son más de 300 personas las que mueren al año conduciendo maquinaria agricola. Una cifra como para hacernos pensar. El número carece totalmente de exactitud, lo he hecho simplemente por linealidad y espero que sea menor.

La triste realidad dice que la mayoría de los accidentes con maquinaria agrícola no se notifican a las autoridades porque:

• El conductor está jubilado o bien trabaja en la agricultura a tiempo parcial sin estar dado de alta en la Seguridad Social.
• El conductor carece de carnet por exceso o defecto de edad (ancianos y adolescentes)
• La maquinaria no está dada de alta, sin seguro, permiso o inspección técnica.

Además

• El 33% del parque móvil tiene más de 20 años y carece casi por completo de medidas de seguridad
• El conductor tiende a subestimar la peligrosidad del tractor o maquinaria agrícola por conocerlo perfectamente “de toda la vida”
• Hasta 1993 no fué obligatoria la cabina de protección y solo para tractores de más de 600 kg
• El perfil típico de accidente de tractor es varón de más de 55 años en maquinaria ligera (más estrecha e inestable)
• Solo en Galicia hay censados más de 130.000 tractores.

Parece mentira que con estas cifras que se manejan, no existan más cursos de sensibilización al volante, exámenes de seguridad laboral para obtener el permiso o, ¿por que no? un Plan Renove para jubilar esas viejas chatarras sin cabina, aunque claro…teniendo en cuenta que un tractor, por modesto que sea, a duras penas bajará de los 20.ooo€

Desgraciadamente, aún existe mucha gente que lleva el cinturón de seguridad o el casco solo por el miedo a las multas. Este video encabeza una campaña sobre el uso del cinturón de seguridad en Inglaterra y es impactante.

Pinche aquí para ver el vídeo

Sin sangre, sin sirenas, sin gran presupuesto…incluso sin palabras. Facilísimo de entender y muy directo. ¿Alguien aún no lo ha cogido?

En caso de accidente frontal…¿es más seguro ir sentado delante u ocupar los asientos traseros? Hace unos años, no cabe duda que mejor atrás pero hoy en día con las nuevas medidas de seguridad ya no sabría decir…

Pinche aquí para ver el vídeo

Fifth Gear está especializado en crash test espectaculares, como aquel en que embestían con un camión a un coche de siete plazas o cuando estrellaban un BMW Serie 5 de hace 20 años con un Volvo 850 de los primeros a 80 km/h, pasando por el crasht test entre un monovolumen (Renault Space) y un 4×4 (Range Rover).

En esta ocasión traen un video bastante didáctico, en el que estrellan un Ford Focus de la primera generación a 80 km/h contra un muro.

Cinturones con pretensores y limitadores de tensión, cuatro airbag de serie, asientos antisubmarino, etc. El Ford Focus del 2000 conseguía nada menos que cuatro estrellas EuroNCAP en la categoría de compactos, lo cual no está nada mal.

Pinche aquí para ver el vídeo

Las plazas traseras en cambio no cuentan más que con un simple cinturón de seguridad con bobina de inercia, es decir, lo mismo que hace 20 años. Visto así, puede resultar dificil decidir en que asiento preferiría estrellarme…

Tras el video llega un breve análisis. El pecho del “dummy” ha impactado contra el volante y los pedales han retrocedido lo suficiente como para lesionar seriamente al conductor. Igualmente, el airbag ha amortiguado la cabeza del dummy aunque la deceleración es muy alta.

En el asiento trasero, podemos ver que el supuesto pasajero sufre un latigazo brutal al ser proyectado hacia adelante sin más retención que el cinturón. El impacto es fuerte y posiblemente hubiera sufrido lesiones provocadas por el cinturón, el latigazo y la deceleración, pero en cualquier caso, las lesiones son menores que en el asiento frontal. Lástima que al video le faltan datos recogidos por los sensores de los dummy.

El mensaje es claro: la seguridad ha evolucionado muchísimo, sobre todo en los asientos frontales, pero en caso de accidente…cuanto más lejos del impacto mejor. Si esto es así en un coche moderno…imagínate en uno antiguo, con un diseño de carrocería antiguo, sin airbags, etc. Mejor no pensarlo.

El airbag para motocicleta no acaba de popularizarse, pero eso no desanima a los fabricantes que siguen ofreciendo nuevas alternativas, con diferentes pros y contras.

Pinche aquí para ver el vídeo

Precisamente en este último grupo se engloba el Tucano Urbano modelo AB8000. El funcionamiento es muy simple: una mochila que alberga el airbag y el dispositivo de disparo para llevar a la espalda. El sistema de accionamiento es igual que el de los quad, motos de agua o de Stunt, es decir, un cable que une al conductor y a la montura. Si ambos entes se separan más de la cuenta se interpreta como una caída y el airbag se dispara en 80 milisegundos. El sistema est totalmente mecánico y el gas es frío.

Lo bueno es que en caso de disparo el sistema puede volver a reutilizarse, solo hace falta reponer el gas.
El dispositivo cuesta algo más de 400 euros. Si quieres, puedes pedir una prueba en la web de Luma y quizá os toque una unidad gratis.

Durante esta semana se está celebrando en Valladolid la V Semana de la Seguridad Vial. Este evento data del 2002 y en su organización participan tanto la DGT como la Universidad de Valladolid.

Recuerdo en mis años de universitario en la universidad pucelana, sobre las 11-12 de la noche nos dirigíamos (andando) ha rematar una de las típicas fiestas universitarias. Por el camino, cerca de la Plaza de Poniente (para quien conozca la zona) nos encontramos un extraño “monumento”… concretamente era un Peugeot 205 y un SEAT Toledo de los antiguos destrozados por un accidente, subidos a un remolque y exhibidos a los ojos de todos los que pasábamos por allí. Debajo había un cartel que decía “El fin de semana, tu decides”.

Sobran las palabras: el Peugeot 205 es típico coche económico que se compra un estudiante y  acaba empotrado conduciendo bajo los efectos del alcohol. El Toledo supongo que representaba aquel estudiante que siquiera le llega el dinero para su propio coche y tiene que utilizar el de sus padres (lo más normal)

La imagen era de por si bastante impactante, pero es que además me comentaron otros compañeros que en otros horarios había dos jóvenes en silla de ruedas repartiendo panfletos y contando como habían llegado a esa situación: escalofriante, resultaba fácil identificarnos con ellos.

Afortunadamente para mi ya han pasado 8 años desde aquello, conduzco con más prudencia, tengo más destreza y por supuesto no se me ocurre beber, conducir, y mucho menos llevar a los colegas a toda pastilla diciendo “yo controlo”. Ahora me enfrento a “nuevos retos”, como no despistarme, utilizar el móvil lo menos posible (y siempre con bluetooth) y no juguetear con la radio o GPS mientras conduzco.