Como ocurre en cualquier vehículo, al desarrollar mayor velocidad es necesario ir desarrollando unos sistemas de frenado más eficaces. Hace unos años era inconcebible un tractor con frenos ABS, pero…todo llega.

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El tractor del video es un NewHolland 7060. Tiene 6 cilindros, 6.700 centímetros cúbicos,  240 CV y casi 1.000Nm de par. Entre otras cosas, alcanza una velocidad muy respetable, pesa casi 7 toneladas y puede remolcar varias veces su peso a toda velocidad…y evidentemente eso hay que frenarlo!

Aunque los tractores no circulen muy a menudo por calles llenas de coches, un buen ABS también es útil en campo en superficies deslizantes, además de poder conjugarlo al Hill Holder (asistente de arranque en cuesta). Ahora sólo queda por ver que tal fiabilidad tiene un sistema electrónico de precisión como éste en un entorno duro de trabajo.

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Voy a copiar directamenta el post original, ya que he leído bastante las cosas que escribe esta señora y se merece este respeto:

“Acabo de ver el vídeo y aún estoy temblando.

Afortunadamente, los ocupantes del coche accidentado se salvaron. No les pasó lo que a Juan. Pero una vez más queda patente que este punto negro va a seguir ahí por todo el tiempo que quiera la Comunidad de Madrid, Fomento o a quien ¡Coño! le corresponda eliminarlo, quitando vidas y produciendo heridos.

Esta madre, que cuando ve en directo este accidente, casi como si fuera la reproducción del accidente donde perdía a su hijo, grita ¡Hijos de Puta!, no pudiendo reprimir su rabia y dolor. No se está refiriendo a los que están teniendo el accidente en ese momento. Se refería a los que permiten y siguen permitiendo que los puntos negros sigan por años, sin que se haga algo para evitarlos o corregirlos. Esta madre que, además de perder a su hijo, ha comenzado una lucha contra este maldito punto negro de la M-607, tendrá que gastarse su dinero para demostrar a la Administración que fue la carretera la causante de la pérdida de su hijo, y si nadie lo remedia, seguirá produciendo más muertes.

Desde la muerte de Juan, este punto tan solo se ha modificado con dos señales que se pueden ver en el vídeo, limitando la velocidad a 80 y señales de la curva, pero este vídeo que está grabado sobre las 16:45 h de ayer día 27 de febrero, recoge cómo los quitamiedos ya estaban abollados por otro accidente que había ocurrido ese mismo día por la mañana, según información de la propia guardia civil. Tanto ésta como los bomberos confirmaron que están en ese punto todos los días y los alrededores, según la madre de Juan, con sus restos de coches, confirman el rastro de estos siniestros.

No sé cómo lo pudo soportar esta madre. Yo sigo conmocionada.”

Y Juan sigue hablando en las curvas.
¡Por Dios, hagan algo!

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena”

Y ahora voy a comentar mi impresión. Tras ver el video unas 14 veces me parece que el neumático trasero derecho del Jaguar no está en perfectas condiciones (aparenta tener la presión muy baja y parece desprender humo, aunque casi seguro sea agua). Además entra a una velocidad mayor de la recomendada pero…a quien voy a engañar, he pasado por ese punto un centenar de veces y salvo que el tráfico me obligue, no respeto los 80 km/h que indican las señales (antes eran 100 km/h, creo recordar). Quizá un radar justo antes de la curva evitaría que ocurrieran cosas como ésta, aunque no recaudara tanto. Un buen asfaltado y un trazado algo menos agresivo también ayudaría, desde luego. También un guardarraíl debe cumplir una función de protección, mantener el coche en el carril en vez de catapultarlo literalmente fuera.

Además esta curva está justo a continuación del punto donde la carretera pasa de tener 3 carriles a 2, concentrando el peligro…vamos, que este video no es una casualidad.

Finalmente una reflexión...la frialdad con que la señora observa y graba un accidente que podría haber sido mortal (como ella misma dice “¿has visto gordi, eso es lo que le sucedió a mi hijo”), comentándolo en directo como si de una película o un anuncio se tratara. Me parece impactante esa resignación…

Gracias Fer por la pista.

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Últimamente (y sobre todo gracias al caso Toyota) las llamadas a revisión copan las portadas de bastantes medios de comunicación, así que voy a empezar a tratar estos temas como “noticia rutinaria”

Bien, en este caso son los Chevrolet Cruze fabricados en Corea entre el 25 de septiembre  y el 3 de diciembre del 2009 los que deberán revisarse por una posible fuga de combustible. El origen es un manguito de alimentación y no debería repercutir gravemente para el usuario. Los afectados tienen número de fabricación comprendido entre el AK550595 y AK59962. También puedes buscar tu coche entre la siguiente lista de afectados.

El siguiente caso es más serio y afecta al Chevrolet Captiva. El motivo es la posible rotura del arbol cardánico que transmite el movimiento desde el volante hasta la cremallera de la dirección, por lo que el volante podría girar “loco” y las ruedas permanecer en su sitio. Las unidades afectadas tienen número de identificación entrees con números de identificación entre 7B002599 y 8B210085. Si es tu caso no dudaría en llamar al taller cuanto antes.

El precio del Chevrolet Captiva en nuestro país parte de los 20.000€ hasta los 32.000€ mientras que el Cruce parte de los 14.000€ hasta los 21.000€

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Según dice el traductor (lógicamente), el autobús arrolló a 13 vehículos, provocando la muerte de 4 personas y heridas de diversa consideración a otras 20.

El accidente se produjo el 16 de octubre del 2009. En la noticia no aclaran las causas del accidente ya que la cámara de seguridad no lo recoge y el conductor (de 20 años de experiencia como chófer) no ha revelado nada al respecto. Simplemente asegura que circulaba a unos 70 km/h en el momento del accidente, aunque parezcan muchos más (desconozco el límite para autobuses en ese país).

En este enlace aparece la noticia con algunas fotos que no he subido porque pueden herir sensibilidades. Ya aviso que aparecen personas en muy mal estado…o peor. Parece ser que la retención estaba causada por las labores de limpieza de un accidente anterior (salida de vía de un camión)

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Para empezar, dejaré claro que un asunto que ha provocado al menos un accidente mortal no es tema de broma ni es la intención de este artículo.

Recuerdo mis épocas de estudiante en las que entre otras cosas calculé frenos y artilugios de ese estilo. Lo habitual en la mayoría de los coches es que los frenos estén dimensionados de forma que pueda disipar varias veces la potencia del motor, al menos durante un breve periodo de tiempo. Con este planteamiento base me lancé a una desierta carretera cámara en mano a comprobar si realmente un motor es capaz de sobrepasar a los frenos…en el video queda claro que no.

Algunas centralitas pueden dejar de acelerar si se pisa el pedal del freno. Para evitar esto probé con tres coches diferentes, dos modernos (con indicador de consumo instantáneo y manómetro del turbo) y otro sin viejo sin ningún tipo de electrónica.

El coche antíguo está alimentado por carburador, acelerador por cable y encendido por ruptor…vamos, sin centralita de ningún tipo por lo que es seguro que el motor iba a máxima potencia. Durante la prueba en los coches modernos el consumo instantáneo no bajaba, igual que la presión del turbo, por lo que es de suponer que el motor sigue entregando la máxima potencia aún así. Además, es la base para la conducción frenando con pié izquierdo

En todos ellos los frenos detenían el coche hasta calarlo desde 3º velocidad a tope de revoluciones, es decir, a unos 130 km/h y unos 14o CV de potencia del motor.

No tengo ni idea de cómo pudo producirse aquel accidente mortal en el que aseguraban el coche abrasó los frenos. Lo cierto es que el Lexus del accidente posiblemente tenga más de 200 CV pero viendo lo rápido que se pueden detener coches de 140 CV dudo que uno de 200 CV no pueda frenar. Además tampoco pisé el freno a tope para no maltratar inncesariamente los coches, por lo que incluso se podría frenar más rápido.

No sé…que alguien arroje algo de luz sobre ésto.

P.D: si el coche es manual…todo esto es innecesario, simplemente pisar el embrague, lógicamente.

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La que fué la sucesora de la SR 250 ha visto puesta su seguridad en entredicho. Según un propio comunicado de la marca, en determinadas circunstancias podrían romperse las bieletas traseras y provocar un accidente.

La marca ha iniciado una campaña de revisión que afecta a un indeterminado número de unidades de 5D11/5D13. Para ello se pondrá en contacto con los propietarios de las unidades susceptibles de ser afectadas. Dichas unidades no se han hecho públicas y como otras veces será la marca y el INC (Instituto Nacional de Consumo) quien contacte con los propietarios.

Como en otras ocasiones, si eres propietario de una YBR no lo dudes y pregunta en tu concesionario…por si acaso.

Fuente: Facua

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En colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) y más de 2.000 talleres repartidos por toda la península se han comprobado de forma gratuita las presiones, el dibujo y el estado general de los neumáticos de turismos, 4×4 y vehículos comerciales ligeros.

La idea era atraer al taller al usuario con una revisión gratuita y obsequiarle con algunos artículos. A cambio de la revisión y los regalos, Michelin obtuvo datos de 110.000 vehículos (casi medio millón de neumáticos) que han rodado en condiciones reales por usuarios reales. Ha sido por tanto una “colaboración” beneficiosa para todos: Michelin adquiere una buena fuente de información para futuras campañas y desarrollo de productos y el usuario queda (o debería de quedar) concienciado del estado de su neumático y la repercusión en su seguridad y la de todos.

Hablando de presiones correctas…recomiendo ver (una vez mas) el siguiente video:

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Nueva llamada a revisión para el Nissan Micra. En esta ocasión el airbag afectado es el del acompañante, que puede no desplegarse correctamente desde su ubicación en el salpicadero. En la ocasión anterior fué el del conductor.

Como suele ser habitual, el fabricante no ofrece ninguna información ni comunicado en su página web. También se desconoce el número de vehículos afectados, nº de bastidor, fechas de fabricación, etc. Será el fabricante y el INC los que se pongan en contacto con los usuarios afectados.

Por supuesto, en caso de duda, cualquier propietario puede pasarse por un concesionario y comprobar si su vehículo está afectado por dicha campaña de revisión

Las campañas se hace por pura prevención, no se conocen datos de accidentes con este defecto, pero desde luego si yo tuviera un Micra y me llamaran por segunda vez para revisarme los airbags, empezaría a mosquearme…

Fuente: FACUA

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Leyendo el encabezado de la noticia parece que los semáforos LED son todo ventajas, pero lo cierto es que entrañan un grave peligro con tiempo frío. Al disipar mucho menos calor (aproximadamente un 10% respecto al convencional), muchas veces no son capaces de desahcer el hielo, nieve o escarcha que se instala en su superficie, pudiendo resultar inadvertidos para los conductores.

Curiosamente, parece que nadie había reparado en ello hasta que el presente temporal se ha cobrado una víctima mortal imputada directamente a un semáforo invisible. En EEUU se han producido ya docenas de accidentes, y pese a que las autoridades de tráfico ya conocen el problema, no parece haber solución a corto plazo. Se ha probado a recubrir las luces con sustancias que repelen el agua e instalar elementos que reviertan el poco calor que producen, pero el resultado no es del todo satisfactorio.

La primera víctima de los semáforos “invisibles” fué una mujer de Illinois. Murio embestida por un camión que no vió un semáforo oculto por la nieve. En mi opinión, el hecho de “no ver” un semáforo rojo no te da derecho a cruzar una intersección como si tuvieras prioridad. No sé si es porque estoy acostumbrado a transitar por zonas que carecen de semáforos en las intersecciones, pero yo SIEMPRE MIRO antes de cruzar si no hay ninguna luz que indique la prioridad.

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La marca ya ha avisado (teléfono y carta) a un porcentaje de los propietarios, pero si quieres adelantarte a la llamada a revisión, los números de chasis afectados son:

* Serie 1: Chasis 24267 a 412774 y la unidad 957556
* Serie 2: Chasis 1112419 a 1392261 y las unidades 1459541, 1679307, 1921533, 1977669, 1990000, 1990190, 1999912.

El defecto en concreto está en el apriete de uno de los tornillos superiores de la suspensión, que tanto por exceso como por defecto puede causar deterioro o desprendimiento, con el consiguiente riesgo de accidente.

Ante la duda, recomiendo llamar al concesionario y con el número de bastidor comprueben si tu vehículo está afectado por la campaña.

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