El Director General de Chrysler y Fiat, Sergio Marchionne, apuesta cada vez más por centrar el futuro de las operaciones (y fuente de ingresos) en Estados Unidos. Esto se debe en parte a que los problemas económicos de Europa – y especialmente de Italia – son mucho mayores que los encontrados en los EE.UU.

Al preguntársele si la empresa sigue siendo italiana, Marchionne dijo, “Estamos convirtiéndonos  en una compañía  nómada de automóviles. Estamos perdiendo presencia en Italia y ganando en EE UU, donde se encuentra la mayor fuente de crecimiento de las empresas del grupo. Para volver a tener una presencia de importancia en el mercado y la industria italiana, le toca a Italia crear las condiciones para recuperarlo”.

Marchionne dijo que los políticos italianos no hablan de Apoyo a las empresas, o la puesta en marcha de las condiciones para que las empresas prosperen. “En su lugar, los políticos en Italia dicen que tenemos la obligación moral de emplear a gente. En México y Brasil nos apoyan en la creación y fomento del empleo, pero en Italia sólo nos exigen sin mirar la productividad”.

El alto ejecutivo de Fiat también comenta que la compañía está lejos de abandonar la inversión en plantas y líneas de producción dentro del estado italiano. Ejemplo de estas inversiones se encuentra en la modernización por concepto de casi mil millones de Euros del complejo de Pomigliano d’Arco en el sur de Italia donde se va a construir la nueva generación del Panda. Marchionne considera esta inversión como un “experimento controlado”, ya que se está entregando todo lo que la fábrica necesita para la producción, y depende de la burocracia, los sindicatos y el capital humano el tener éxito.

Marchionne termina su exposición con una perla que transmite poca confianza en su propia gente:”la construcción de un coche en tres turnos al día requiere un nivel de disciplina que no es común en Italia”. Parece que con la baja productividad, Fiat justifica el traslado de su industria fuera de la zona Euro.

La planta de Chrysler en Toluca, México, acaba de recibir la producción del Fiat 500 para Estados Unidos hace poco y ahora parece ser que se confirma la producción de un segundo modelo Fiat de cara al futuro, aunque todavía es pronto para decir cual.

Ciertamente relacionado con el tema, todavía no se sabe si Alfa Romeo volverá a Estados Unidos, pero si sabemos que tendrá presencia en méxico, porque así lo ha confirmado el presidente de Chrysler México. Alfa llegará a tierras mexicanas con el Giulietta, el MiTo y el 159 y en el futuro el 4C. Sobre la procedencia de los modelos Alfa que vayan a venderse en México no se sabe nada, pero por mi cabeza ronda la idea de que el Giulietta o el MiTo se produzcan en Toluca con vistas a llegar también a Estados Unidos, porque me parecen los dos modelos del grupo Fiat que mejor aceptación podrían tener.

Fuente: Leftlanenews

Sergio Marchionne, director de todo el cotarro Fiat-Chrysler ha confirmado que en Ginebra se presentará el Fiat Freemont, o lo que es lo mismo, la Dodge Journey remarcada para el mercado europeo. Además con el Freemont Fiat mata dos pájaros de un tiro, porque ya tenemos confirmado el sustituto de la Fiat Ulysse, ¡el Fiat Freemont!

De este modo el Freemont será el primero de los muchos vehículos Chrysler-Jeep que van a ser remarcados a marcas del grupo Fiat. Sabemos que este modelo en concreto montará el motor JTDM 2.0 de 168CV, relegando al olvido los diesel Volkswagen.

Con el cambio se espera una mayor presencia en concesionarios, puesto que estos modelos remarcado se venderán en todas las concesiones Fiat, aunque a  mi me surge la duda de qué pasará con las concesiones Chrysler/Dodge, ¿podrán vender Fiat? ¿Solo los modelos remarcados? ¿Harán cola en el INEM?

Fuente: Autocar

El presidente de Fiat, Sergio Marchionne, ha profetizado un panorama bastante sombrío para la industria automovilística en unas declaraciones a “Automotive News Europe” en las que asegura que solo 6 consorcios automovilísticos sobrevivirán a la actual hecatombe financiera que recorre el planeta.

Afirma que el único camino para que una empresa de automóviles se mantenga a flote pasa por construir más de 5,5 millones de vehículos al año. Un listón que a día de hoy solo superan Toyota, General Motors, Volkswagen, Ford y la alianza Nissan-Renault.

Considera que los próximos dos años se convertirán en una fase de consolidación de la que solo saldrán una compañía estadounidense, un fabricante alemán y un consorcio franco-japonés a los que se pueden unir una empresa japonesa, un fabricante chino y un “segundo jugador europeo” (¿italiano?).

Independientemente de que sus predicciones de cumplan, Machione tienen claro que los “Wal-Mart” del mundo del automóvil (los productores generalistas, entre los que se incluye) tienen que aceptar que necesitan de un nuevo modelo de negocio.

La verdad es que 6 grupos parecen poco, pero no hay duda de que muchas marcas pequeñas están abocadas a desaparecer, fusionarse o acabar bajo el ala protector de una empresa más grande. Ya ocurrió algo parecido hace una par de décadas con algunos de los nombres más glamourosos del panorama mundial: Ferrari, Lamborghini, Bentley, Rolls Royce…