BMW siempre ha intentado diferenciarse de los demás, nos lo han dejado claro en muchos de sus anuncios que anuncias coches que no aparecen. No nos venden un coche, nos venden la marca, un estilo de vida, van más allá. Claro ejemplo de ello es el mítico anuncio de ¿Te gusta conducir? que encontraréis detrás del salto, acompañado del que pone la imagen de cabecera y otro muy muy divertido.

Hay muchos otros anuncios de BMW dignos de recordar, pero como somo estamos eligiendo tres muchos se quedan fuera del tintero, pero es que si no no acabaríamos jamás.

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Un anunció que causó furor. Risto Mejide fue el encargado. Be water my friend…

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La seña de identidad indiscutible de la marca.

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Simpático anuncio con la Rana Gustavo al volante del Serie 1 de BMW. No recuerdo que se haya emitido aquí, pero no por ello vamos a descartarlo.

El nuevo BMW Serie 1 ya tiene precio oficial en España. La lucha con el Audi A3 será más dura que nunca, aunque la gama de precios me parece un poco alta…tanto…que hasta Lexus podría meterse en esta batalla.

Precios gama gasolina:

• BMW Serie 1 116i de 136 CV–>25.950€
• BMW Serie 1 118i de 170 CV–>27.950€

Precios gama Diésel

• BMW Serie 1 116d de 116 CV–>25.950€ (igual que la versión básica gasolina)
• BMW Serie 1 118d de 143 CV–>27.250€
• BMW Serie 1 120d de 183 CV–>30.300€

Ya conocemos la política de BMW de hacer sus modelos básicos realmente “pelados”, por ello nos interesará adquirir uno de los paquetes Sport o Urban, que vienen a costar unos 2.000€ y dejarán nuestro flamante BMW algo más atractivo.

Tras una primera generación exitosa en ventas, BMW tiene el complicado trabajo de proseguir con el éxito de la primera iteración del Serie 1.

Lo consiga o no, la realidad es que BMW ha apostado por renovar bastante el diseño y no hacer del nuevo Serie 1 un coche continuista, renovando toda la línea por completo pero destacando sobre todo en la parte frontal, tal y como podéis ver en la foto.

En cuanto a las motorizaciones, BMW apuesta de salida por dos modelos gasolina de 136 y 170 CV que consumen menos de 6 litros a los 100 gracias al downsizing (con turbo), mientras que en la parte diésel vienen tres modelos con 116, 143 y 184 CV de potencia y dos litros de cubicaje en los tres casos.

Para comenzar se lanzará únicamente el modelo de cinco puertas, pero poco a poco llegarán el resto de modelos habituales -tres puertas, descapotable…-.

Ríete tu de James Bond...no hay nada que no se pueda lograr con un poco de ingenio y dinero. Dos jóvenes asiáticos han desarrollado una aplicación para el Nokia C7 con el cual pueden conducir su BMW Serie 1. Es de suponer que con cuatro retoques este programa sirva para cualquier vehículo, ya que la parte realmente complicada es la programación (los llevó 20 días de trabajo) e incorporar la mecatrónica al BMW para accionar los distintos mandos. Evidentemente el coche es de cambio automático.

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Los primeros pasos de prueba se dieron con un coche R/C a batería…rápidamente se lanzaron a la escala 1:1. El resultado es bueno, aunque según sus creadores no tiene la suficiente precisión como para hacer drift con el BMW

Vía: Gizmos

Sabemos que en breve va a empezar a venderse en España el nuevo Lexus CT200h, un compacto que quiere entrar de lleno en el segmento premium con su tecnología híbrida. Sólo tendrá dos rivales directos, aunque el Volvo C30 también podría estar incluido, pero ¿cuál de los dos es el verdadero rival a batir? ¿El Audi A3 o el BMW Serie 1?

Para empezar, los dos son modelos bastante veteranos. La segunda generación del Audi A3 está casi al fin de su vida, con un relevo previsto para el 2011, al igual que lo está la primera del Serie 1, ambos cuentan con un rediseño relativamente reciente. En cuanto a las carrocerías, los dos fabricantes ofrecen variantes de 3 y 5 puertas, al igual que un descapotable, pero BMW tiene un modelo más el coupé de tres volúmenes que rivaliza con el Mercedes CLC.

También se encuentran muy igualados es en la cantidad de versiones ofrecidas. Audi ofrece 4 motores de gasolina con potencias entre los 105 y los 200 CV y las 3 variantes diésel de 105, 140 y 170 CV, a las que se les suman el TFSI de 2.0 litros con 265 CV del modelo S3 y el ya anunciado TFSI 2.5 de 350 CV que montará el RS3. Por su parte, BMW tiene también 4 propulsores de gasolina, de 122, 143, 170 y 258 CV, y también 4 diésel de 116, 143, 177 y 204 CV. Para la versión coupé se reservan dos motorizaciones de gasolina, de 218 y 306 CV.

A nivel de equipamiento podemos esperar detalles característicos como los faros bi-xenón, sensores de aparcamiento o navegadores integrados, todos ellos de manera opcional. Tanto el uno como el otro ofrecen paquetes estéticos, como el S-Line y el paquete deportivo M. Se mire desde el punto de vista que se mire, son dos rivales muy estudiados, que no tienen apenas diferencias sobre el papel, de manera que la elección entre uno y otro siempre depende del factor subjetivo. ¿Qué opinas tú? ¿Con cual de los dos te quedas?

BMW se une a la oferta de campañas de marketing originales. Ahora, si quieres cambiar por un BMW Serie 1 la marca bávara está dispuesta a ofrecerte un buen precio y además ayudar a vender tu coche actual.

La subida del IVA y la posible ausencia de ayudas gubernamentales augura unas ventas negras durante el segundo semestre del año. Por eso todas las marcas se esfuerzan en ofrecer sus productos más atractivos y al mejor precio.

BMW ofrece pasar del “coche que tienes” al “coche que quieres” descontando el IVA y el impuesto de matriculación a todos los BMW 116d y 118d. Además, te ayuda a vender tu coche actual porque va a publicarlo en diversos medios de la mano de los guionistas del Terrat (Buenafuente, Salvados, Homo Zapping…)

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Para ello habrás de entrar en esta web y dar de alta tu anuncio. Después el guionista que elijas dará su toque personal a tu anuncio de venta, añadiendo un poco de humor.

Tu anuncio aparecerá en Google, Facebook, Twitter, YouTube, etc con un valor añadido. Gracias a “BMW anuncia tu coche” además de conseguir un descuentazo en tu futuro BMW Serie 1, también te será más fácil vender tu actual vehículo.

Si, lo que reza el título es totalmente cierto, en apenas 5 años la firma bávara ha conseguido colocar en el mercado un millón de unidades de todas las versiones del Serie 1. Todo parece ir sobre ruedas para BMW que además disfruta de ser la marca premium más vendida en el primer trimestre de 2010, seguida de Audi y Mercedes.

El modelo conmemorativo ha sido un 118d de tres puertas, entregado a su dueño ayer, 12 de abril, con motivo del salón de Leipzig. Este modelo que aún se encuentra en su primera generación, ha gozado de una gran acogida por parte de los consumidores, probablemtne debido a sus multiples carrocerías de 3 y 5 puertas, así como las versiones cabrio y coupé, todas las cuales pueden equipar motores diésel y gasolina de cuatro cilindros en línea o gasolina con disposición V6.

Vía: Carscoop

BMW siempre ha sido una marca fiel a sus principios pero el mercado manda. La intención es aprovechar la plataforma del Mini para rentabilizar al máximo la inversión.

Este extraño BMW tampoco era tracción delantera

Las tradiciones son algo bueno…siempre que no nos deje ciegos ante la realidad.

Norbert Reithofe, presidente de BMW ha anunciado que tienen previsto fabricar vehículos de tracción delantera en su categoría de acceso. El futuro modelo se colocará justo por debajo del BMW Serie 1, junto al Mini.

Los motivos son claros: rentabilizar plataformas y competir en justa lid con vehículos premium como el futuro Audi A1 recién presentado.

Pero el susto no acaba ahí…BMW está barajando la posibilidad de que también la Serie 1 evolucione a un tracción delantera, aunque esto es sólo una hipótesis. Además, al estar construido sobre una plataforma pensada para un vehículo de propulsión, es fácil introducirlo también con tracción trasera o integral.

Puede parecer un escándalo y más de uno se tirará de los pelos, pero todas las marcas se “están vendiendo” a la realidad. Porsche construye todoterrenos, berlinas y monta motores Diésel, Ferrari diseña híbridos, Jaguar construye coches asequibles Diésel y tracción delantera, marcas de superlujo reutilizan mandos de utilitarios…ahora no se me ocurre más.

El mercado manda…a día de hoy el precio del BMW más barato es de 24.000€ (BMW 116 i 122CV completamente “pelado”). Para acceder a un Mini habremos de desembolsar como mínimo 15.000€ ( MINI  One Minimalism Line 75 CV).

¿Por cuanto nos dejarán este BMW “bastardo” de tracción delantera? ¿Será un coche digno del escudo del capó?

Vía: Car Advice

En el Salón de Detroit, BMW quiere dejar claro que con esto de la electricidad piensa jugar fuerte. Y se va a llevar nada más y nada menos que un Serie 1 Coupé con funcionamiento exclusivamente a baterías. Algo así como el paso dado con el Mini E, pero con un modelo más grande y cercano a su estandarte, el Serie 3.

Está claro que si este modelo puede funcionar con un motor eléctrico y satisface a los usuarios, también podrán hacerlo los Serie 1 con carrocería compacta y los Serie 3. ¿Cuál es la mejor manera de saberlo? Pues ponerlo en la calle en manos de potenciales compradores y escuchar sus opiniones. Como hemos dicho, ya hace unos meses que lo hacen con el Mini E y la experiencia parece ser satisfactoria.

Entrando en los detalles del concept, se moverá gracias a unas baterías de ion-litio conectadas a un motor en el eje trasero (es decir, sigue siendo un BMW) con 170 CV y 250 Nm. La única diferencia física a ojos de un usuario normal es la perdida de espacio en el maletero, de 370 litro a 200. Por lo demás, hablamos de 160 km de autonomía con una recarga de sólo 3 horas, un 0-100 de 8,5 segundos y una velocidad máxima limitada de 145 km/h. Estas especificaciones son muy similares al Luxgen 7 MPV EV+ que vimos ayer pero con menos potencia. La gran pega sigue siendo el peso del vehículo, 1800 kg, pero en el momento que se mejoren esos datos, las prestaciones de este tipo de coches nos pueden hacer olvidar los motores de combustión.

Como curiosidades técnicas, BMW ha mejorado la frenada regenerativa. Además de recuperar la energía al accionar el freno, en el momento en que el conductor levanta el pie del acelerador el motor se convierte en un generador. Según el fabricante el 75% de las deceleraciones se hacen sin pisar el freno. En el Salón de Detroit se darán más datos  sobre el lanzamiento y los precios de leasing.

El BMW Serie 1 se renueva de cara al 2009. Dispondrá de nuevos motores en sus variantes de 3 y 5 puertas y algunos cambios de equipamiento.

El “metrosexual” de BMW refuerza su gama de motores de acceso. En gasolina parte del nuevo motor 2 litros y 122 CV . Las otras mecánicas son ya conocidas: 118i de 143 CV, 120i de 170 CV y 130i de 265 CV.

En Diésel  el motor de acceso es el 116d; pese a su denominación se trata de una versión menos potente (ahora con 115 CV) del 2 litros que también utliza el 118d y del 120d (con 143 CV y 177 CV) . El tope de gama es el  123d de 204 CV.

Sólo he tenido oportunidad de probar las dos motores de acceso de la Serie 1, es decir el 116i y el 118d. Mientras que el Diésel de 143 CV me parece un motor más que satisfactorio como acceso de gama, el motor del 116i me decepcionó completamente. Sólo lo tuve durante un breve viaje entre Palencia y Madrid y fué más que suficiente;  adelantar en carretera de doble sentido se convertía en un suplicio (incluso utilizando tercera) y durante la subida al puerto por la A-1 comprobé que a fondo a duras penas era capaz de mantener 120 km/h.

Esperemos que este nuevo motor esté más “lleno” aunque anuncie la misma potencia. Son 122 CV, velocidad máxima de 204 km/h y 0-100km/ en 9,8 segundos con un consumo homologado de 5,8 litros a los 100 Km (os aseguro que mucho más que eso durante mi prueba al anterior 116i)

En el equipamiento hay cambios en el sistema iDrive que agrupa más funciones y tiene un funcionamiento revisado. Por otra parte los neumáticos Run Flat dejan de ser equipo de serie y pasa a ser un opcional (lógico). También se añade la opción de montar dirección asistida “Servotronic” en todos los modelos de la gama.

Los precios del BMW Serie1 parten de los 24.000€  hasta más de 42.000 €. Como ya he dicho la versión más básica (al menos con el anterior motor) es completamente desaconsejable (y más teniendo en cuenta que es un coche “de cuatro kilos”) salvo que queramos un bonito coche de comportamiento suave y tranquilo. Además el equipo de serie es muy básico, alejándose de lo que se entiende por un buen BMW.